今年以來，受新基建風(fēng)口的利好，充電樁領(lǐng)域儼然成為資本市場和汽車行業(yè)關(guān)注的焦點。在新基建風(fēng)口下，充電樁領(lǐng)域究竟蘊(yùn)藏著哪些投資機(jī)遇？6月16日，由一汽資本控股有限公司研究中心、中國電動汽車百人會聯(lián)合舉辦的主題為“‘新基建’時代的新能源‘車-樁-網(wǎng)’投資新機(jī)遇”的線上研討會正式舉辦，與會的幾位嘉賓就當(dāng)前充電樁領(lǐng)域的投資機(jī)會以及如何通過投資促進(jìn)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新等熱門話題進(jìn)行了深度討論。

今年以來，受新基建風(fēng)口的利好，充電樁領(lǐng)域儼然成為資本市場和汽車行業(yè)關(guān)注的焦點。近期，國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)相繼宣布擴(kuò)大充電樁建設(shè)投資，北京市也推出增設(shè)充電樁數(shù)量的方案。一時之間，圍繞著充電樁展開的投資項目紛紛崛起。

有研究顯示，未來十年，中國充電樁建設(shè)存在6300萬的缺口，借勢“新基建”，該行業(yè)有望激發(fā)萬億元級別的市場。那么，在新基建風(fēng)口下，充電樁領(lǐng)域究竟蘊(yùn)藏著哪些投資機(jī)遇？哪些項目和商業(yè)模式是備受資本方看好的？6月16日，由一汽資本控股有限公司研究中心、中國電動汽車百人會聯(lián)合舉辦的主題為“‘新基建’時代的新能源‘車-樁-網(wǎng)’投資新機(jī)遇”的線上研討會正式舉辦，與會的幾位嘉賓就當(dāng)前充電樁領(lǐng)域的投資機(jī)會以及如何通過投資促進(jìn)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新等熱門話題進(jìn)行了深度討論。

投資必要性極高

關(guān)乎新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展

3月4日，中共中央政治局常務(wù)委員會召開會議，明確提出加快5G基建、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。充電樁被納入“新基建”范疇后，立即引發(fā)市場高度關(guān)注。此后在今年的全國兩會上，建設(shè)新能源充電樁又被正式寫入了政府工作報告。

多位充電樁企業(yè)的創(chuàng)始人和主要負(fù)責(zé)人曾告訴證券時報·車資本，把充電樁納入新基建范疇，其實側(cè)面體現(xiàn)了國家對整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重視和支持。充電樁作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐，是需要進(jìn)一步明確其產(chǎn)業(yè)地位的。

在此次研討會上，一汽股權(quán)投資公司投資部主管梁一功也指出，加強(qiáng)對充電樁領(lǐng)域的投資布局，是非常有必要性的，這其中包含了多層投資邏輯。首先，新能源汽車的發(fā)展與充電樁網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)相輔相成，只有車樁比達(dá)到合理范疇，新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能步入更成熟的發(fā)展階段。同時，因充電網(wǎng)絡(luò)所帶來的新業(yè)態(tài)，也將促進(jìn)一些新的商業(yè)模式的產(chǎn)生。

公開資料顯示，截至2019年底，我國的車樁比約為3.5:1，尚不能滿足消費者的需求，與國家此前規(guī)劃的1:1的比例也有一定的距離。申港證券的一項研究報告顯示，充電樁增量超5000萬臺，其投資空間可接近萬億，服務(wù)費收入年復(fù)合增長率為51.3%。按照申港證券的推測，我國充電樁規(guī)模增速在2025年前后將達(dá)到高峰，隨后會開啟服務(wù)費穩(wěn)定高速增長階段。

這意味著，長期來看，充電樁領(lǐng)域蘊(yùn)藏著很大的投資空間。申港證券判斷，在新基建的風(fēng)口下，充電樁領(lǐng)域有望進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，未來將逐漸步入平臺化及專業(yè)化運作模式，并因此實現(xiàn)飛速增長。

梁一功認(rèn)為，充電樁是一個門檻較高的行業(yè)，包括技術(shù)門檻、建設(shè)門檻和運營門檻。對于整車企業(yè)而言，通過投資充電企業(yè)或充電樁，可以進(jìn)一步加強(qiáng)自身在新能源汽車板塊的競爭力。

而這也是整車企業(yè)不斷加強(qiáng)充電樁投資的原因之一。證券時報·車資本了解到，目前特斯拉、豐田、戴姆勒等車企均對充電樁建設(shè)、充電樁性能的提升進(jìn)行了明確規(guī)劃。

值得關(guān)注的是，目前雖然圍繞著充電樁領(lǐng)域展開的投資較多，但行業(yè)的平均盈利能力較弱。梁一功指出，在政策不斷利好的背景下，不同的企業(yè)之間仍然需加強(qiáng)合作，形成協(xié)同效應(yīng)。充電樁運營層面涉及到的要素較多，很難由一家企業(yè)單打獨斗完成，即便是企業(yè)可調(diào)動的資源非常豐富，但運營的成本仍然是很難控制的。

因此，他建議整車企業(yè)在投資充電樁領(lǐng)域的過程中，可以與充電企業(yè)進(jìn)行合資以獲得一套完整的解決方案，同時鎖定了在充電領(lǐng)域的資源，進(jìn)而提升了公司在新能源汽車板塊的核心競爭力。

“車-樁-網(wǎng)”互動帶來全新商業(yè)前景

除了厘清充電樁領(lǐng)域的投資邏輯和投資機(jī)遇外，在本次線上研討會上，中國電動汽車百人會研究部副部長熊英還分享了電動汽車與電網(wǎng)互動蘊(yùn)藏的商業(yè)前景。在她看來，充電行為給電網(wǎng)行業(yè)帶來了幾大變化，其一是加劇了電網(wǎng)負(fù)荷峰谷差；其二是電力電子裝置產(chǎn)生諧波，可能引起電能質(zhì)量問題；其三是加大了電網(wǎng)優(yōu)化控制的難度；其四是改變了配電網(wǎng)負(fù)荷結(jié)構(gòu)和特性。

熊英認(rèn)為，電動汽車的充電行為給電網(wǎng)帶來一定的沖擊，因此如何推動源網(wǎng)荷儲智慧互動，構(gòu)建車用綠色能源供給體系，也是行業(yè)內(nèi)需要思考的一個重要話題。據(jù)了解，目前行業(yè)內(nèi)已經(jīng)開始了車網(wǎng)互動商業(yè)模式的探索，國網(wǎng)電動車、蔚來汽車、星星充電、普天新能源等，均參與了“削峰填谷”的嘗試。

在研討會上，熊英以上海的“削峰填谷”模式為例，根據(jù)測算，上海私人充電樁的填谷潛力很大，每年新增可再生能源消納能力為105萬千瓦時；專用樁方面合集削峰容量為21萬千瓦。熊英指出，充電樁企業(yè)參與響應(yīng)城市的“削峰填谷”模式，是有利于其提高收益率的。從行業(yè)的角度來看，高比例可再生能源的產(chǎn)生將促進(jìn)儲能技術(shù)的提升和大規(guī)模應(yīng)用，同時這也將進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展。

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