在6月20日開幕的2020粵港澳大灣區(qū)車展上，吉利汽車集團旗下中高端純電品牌幾何汽車的第一款純電SUV——幾何C全球首發(fā)亮相，新車共推出400公里優(yōu)選續(xù)航版和550公里甄選續(xù)航版兩款車型，補貼后預售價13.98萬元起，并計劃于今年第三季度上市。此外，前200名訂購幾何C的車主，均可獲得“99元訂金享15000元能量包”等福利。

（幾何品牌銷售公司總經(jīng)理劉智豐）

被吉利汽車寄予厚望（直指細分市場頭部行列）的幾何C并沒有太多天花亂墜的概念，而是拿出了壓箱底兒的本事——憑借幾何汽車自主研發(fā)、行業(yè)首創(chuàng)的SEM智能能量管理系統(tǒng)，打造出13萬元級別中續(xù)航精準度最高（接近100%）的純電SUV。

“高保真”電動汽車，目指元氣青年座駕

說起續(xù)航里程，相信每一位初代電動汽車用戶都有一肚子“苦水”。雖然并不是每個人都經(jīng)歷過電量耗盡、拋錨在路上的窘境，但由于過去一些純電動車型存在的續(xù)航里程虛標、受各種因素影響“縮水”太大、表顯續(xù)駛里程與實際續(xù)駛里程不一致等問題，不僅影響了許多“第一個吃螃蟹”的車主的使用體驗，也勸退了不少潛在消費者。

為了盡快化解消費者痛點，各大車企便想通過單純堆疊電池來實現(xiàn)續(xù)航里程的提升，于是掀起了一場聲勢浩大的“長續(xù)航”軍備賽，今年以來續(xù)航里程600公里甚至700公里的新車都不鮮見。但在專家看來，這樣“頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳”并不能真正解決電動汽車用戶的里程焦慮。

實際上，國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛在調(diào)研全國各地新能源汽車市場并走訪了絕大多數(shù)新能源汽車制造企業(yè)之后，也一針見血地指出，一味通過多裝電池（增加了電池不一致性的風險）、激進地提高（三元鋰電池）能量密度來增加續(xù)駛里程是不現(xiàn)實的，尤其是一些企業(yè)在產(chǎn)品設計以及制造、BMS控制策略等比較落后，因此帶來了很多隱患。與之形成鮮明對比的是，已經(jīng)在全球累計銷售50萬輛電動汽車的日產(chǎn)LEAF，之所以能夠打造“零安全事故紀錄”（即使在嚴重車禍中動力電池系統(tǒng)從未出現(xiàn)燃燒起火），正是得益于其在電芯、模組、BMS、Pack、整車等各個層級的設計中，都針對可能發(fā)生的安全風險，做了系統(tǒng)化的設計和防范。

（吉利新能源開發(fā)中心副主任李常珞）

“如今用戶的續(xù)航焦慮，很多時候不是對于續(xù)航長度的焦慮，而是對于續(xù)航真實度的焦慮。這是一個系統(tǒng)性的問題，光靠提升電池是不夠的?！闭^“英雄所見略同”，吉利新能源開發(fā)中心副主任李常珞在粵港澳大灣區(qū)車展上也提出，打破行業(yè)“唯長續(xù)航論”的觀點，讓續(xù)航更真實、更準確，才是解決用戶里程焦慮的有效路徑。

那么，幾何C是如何從蓄能、節(jié)能、回能、控能、升能五大維度，通過以算法為核心的能效控制，實現(xiàn)電能最大化利用，成就“精準真續(xù)航”的呢？

首先，幾何C搭載了高密度大容量電池包，通過提升單體電壓和采用減重材料，電芯能量密度提升至253wh/kg（電芯來自寧德時代）；通過優(yōu)化電池包布置及控制策略，電池包能量密度提升至183wh/kg，70kWh的電池包能量為550公里的續(xù)航里程打好了基礎。

其次，幾何C搭載的SEM智能能量管理系統(tǒng)以三電技術為核心，提供了一套體系化、精密化、智能化的能量管理解決方案，通過自學習VCU預測算法、先進的BMS系統(tǒng)和國內(nèi)首次搭載的ITCS 3.0電池液冷溫控管理系統(tǒng)，以及智能預約電池加熱技術、Eco+超級節(jié)能模式，實現(xiàn)了全場景、全工況、全溫度，系統(tǒng)級動態(tài)能效控制算法，做到精準用電能耗控制。與此同時，通過大數(shù)據(jù)自適應和自學習，基于吉利新能源生態(tài)系統(tǒng)50億公里的出行大數(shù)據(jù)，全車有17個控制器支持OTA推送升級，可以對整車能量管理策略不斷優(yōu)化和迭代。

不僅如此，幾何C還運用了三合一電驅(qū)（來自日本電產(chǎn)的電驅(qū)動系統(tǒng)E-Axle）將電機、電控、減速器高度集成，相對傳動電驅(qū), 體積大幅減小20%，綜合效率高出行業(yè)5%；新車還以10項空氣動力學設計，包括主動式進氣格柵、格柵兩側(cè)的擾流氣簾等，實現(xiàn)了0.273的較低風阻；再加上專為新能源車研發(fā)的博世ibooster第二代剎車控制系統(tǒng)，帶來高效實現(xiàn)制動能量回收，結(jié)合卡鉗、軸承、驅(qū)動軸、輪胎四大環(huán)節(jié)降低滑行阻力，可以有效降低能耗；最后，幾何C大幅利用輕量化材料，整車累計減重50kg，更輕的車身同樣帶來了更低的能耗。

簡單來說，就是幾何C不僅擁有同級最強的續(xù)航能力（相比沒有該系統(tǒng)的車型，幾何C在冬季、擁堵等極端路況下，續(xù)航最大提升40%），還能基本做到表顯續(xù)駛里程與實際續(xù)駛里程一致，用好每一度電，實現(xiàn)電能最大化利用，真正做到不夸大、不注水、不打折，讓用戶少一些焦慮、多一些更安心?！斑@套系統(tǒng)究竟可不可以，歡迎大家盡管來測?！崩畛ｇ筮€當場向廣大媒體和消費者發(fā)起了“挑戰(zhàn)”邀請。

幾何“C位”選手登場，一不留神暴露了大“野心”

講了這么多“黑科技”，其實幾何C的“多維流動生命體”造型還是頗有亮點的，尤其是別出心裁的內(nèi)飾設計更是讓人眼前一亮。

幾何C的儀表（不能不說相當?shù)男∏煽蓯郏┡c方向盤采用了整體化設計，令駕駛視野更加廣闊。坐進車內(nèi)，大家很容易注意到律動環(huán)抱式氛圍燈（擁有七色燈組、十級冷暖調(diào)配）營造出來的沉浸式燈光氛圍。

新車中控面板及中央通道運用了多處六邊形幾何圖案，顯得科技感十足。中控臺上方配備了大尺寸的懸浮式高清觸控屏，下端順其自然地形成貫穿式儲物盒。中控去掉了許多傳統(tǒng)按鍵，只保留了少數(shù)核心實體按鍵，其E-touch中央超感觸控區(qū)只需輕觸2次激活，同時還會與氛圍燈進行聯(lián)動。

當然了，由于展會上時間有限，幾何C的許多隱藏功能《電動大咖》都未能進一步挖掘，將來會通過更詳細的試乘試駕報告為大家細細解讀。

毫無疑問，幾何品牌承載著吉利品牌向上以及吉利電氣化轉(zhuǎn)型的重任，但此前僅憑幾何A一款車型“單打獨斗”，顯然不足以在強手如林、變化迅速的純電動汽車市場脫穎而出。幾何C的推出自然可以助幾何A“一臂之力”、完善產(chǎn)品矩陣（包括緊隨其后的幾何T，按照規(guī)劃，幾何品牌到2025年將推出十余款全新純電車型），但在筆者看來，推出這款新車的意義還并不僅于此。

結(jié)合一個多月前發(fā)布的全球首個技術旅行創(chuàng)意共享站幾何+（Geometry +），我們不難發(fā)現(xiàn)，吉利汽車正在謀劃打造一個開放并分享吉利的世界領先技術、產(chǎn)品、生態(tài)學和其他資源（例如無人駕駛，智能聯(lián)網(wǎng)，桑迪安技術，工業(yè)設計等等）的創(chuàng)意孵化平臺，按照設想，所有敢于創(chuàng)建生態(tài)合作伙伴乃至用戶都可以進行項目路演，參加創(chuàng)意活動，組織制造商沙龍，并共同開始有趣的汽車共同創(chuàng)作之旅。而幾何C正是幾何+開放平臺中的承接車型，是一輛具備“無限改裝潛力”的“白車身”，用戶可以在幾何C上盡情發(fā)揮自己的創(chuàng)想，從而助力幾何成為一個開放共享、有趣的互聯(lián)網(wǎng)純電品牌。

就在不久前啟動的“幾何C百名創(chuàng)想官招募計劃”（當選者可獲得包括價值1萬元的創(chuàng)夢百寶箱、一個月長測資格、成為幾何C發(fā)布會邀約嘉賓、優(yōu)惠購車福利等眾多專屬權(quán)益）中，不到10天時間就吸引了上萬名消費者的踴躍報名。而這也“暴露”了幾何品牌正在試圖以體驗式營銷為核心，打造無縫連接的幾何服務同盟，讓每一位用戶享受到A-VIP服務，從而為用戶打造極致的純電全場景用車生態(tài)的“戰(zhàn)略野心”。

隨著幾何C上市前的鋪墊，大家將有望看到幾何品牌在銷售渠道、服務、營銷等多方面的全維度創(chuàng)新，而每一位消費者都有幾乎參與到其中，想想是不是都有些小激動呢？

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