近日，外媒報(bào)道寶馬宣布將對(duì)其歐洲最大的工廠投資5億歐元（約合人民幣40億元），為該工廠增加8條電池模塊和電動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線。CEO齊普策表示，到2022年，這座工廠每年將可以為超過(guò)50萬(wàn)輛電動(dòng)車生產(chǎn)電機(jī)。

聯(lián)想到寶馬去年發(fā)布的電動(dòng)車計(jì)劃和即將在沈陽(yáng)投產(chǎn)的iX3，我們不難想象，寶馬已經(jīng)為電動(dòng)車的生產(chǎn)提供了充足的準(zhǔn)備。加上之前跟寧德時(shí)代簽訂的電池采購(gòu)合同，后期可以在全球大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)車，完全不用擔(dān)心訂單卻拿不出車來(lái)，臨陣?yán)枳钍菍擂巍?/p>

不過(guò)雖然很多小伙伴都認(rèn)為，寶馬是豪華品牌中最有希望跟特斯拉一較銷量的品牌，但寶馬也有自身的煩惱，就是電動(dòng)化不夠徹底。旗下在售電動(dòng)車幾乎都是“油改電”車型，盡管已經(jīng)用上了寧德時(shí)代最新的電池，也很難跟特斯拉比拼續(xù)航，大部分銷量還是來(lái)自插電混動(dòng)車型，例如我們熟悉的5系新能源，就是目前寶馬電動(dòng)車的銷量支柱。

出現(xiàn)這個(gè)情況的主要原因，就是寶馬并沒(méi)有打造純電動(dòng)平臺(tái)的計(jì)劃，而是想用兼顧燃油車，插電混動(dòng)車型和純電動(dòng)車型的柔性平臺(tái)，來(lái)滿足當(dāng)下不同消費(fèi)者的需求，也能最大限度的減少支出，渡過(guò)這次“寒冬”。

但打造一個(gè)純電動(dòng)平臺(tái)，不僅對(duì)資金有很大要求，時(shí)間也非常重要，參考大眾MEB平臺(tái)和奔馳的MEA平臺(tái)，都花費(fèi)了數(shù)年時(shí)間，這也讓他們走在了特斯拉的后面，現(xiàn)在還為高性能電池而煩惱，如果寶馬堅(jiān)持不打造純電動(dòng)平臺(tái)，是否也會(huì)重走大眾和奔馳的老路呢？

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