6月23日凌晨，蘋果在2020全球開發(fā)者大會（WWDC）上宣布CarKey數(shù)字密鑰將在iOS13和即將上線的iOS14上推出。屆時用戶將可使用iPhone 或 Apple Watch解鎖并啟動車輛，并通過iMessage與五個其他用戶共享密鑰。支持新功能的首款車將是中期改款寶馬5系，蘋果并表示會在2021年將該功能推廣到更多品牌上。

無獨有偶，同日大陸集團宣布，其智能設(shè)備集成進入系統(tǒng)（CoSmA）贏得了來自歐洲和亞洲三大全球車企的量產(chǎn)訂單，將于2021年面世。該系統(tǒng)將取代傳統(tǒng)鑰匙，允許駕駛員直接用智能手機解鎖和啟動車輛，并授權(quán)他人使用。

聯(lián)系近期上市的新車型均有意無意將手機鑰匙作為主要賣點，車鑰匙讓位、手機上位看起來只是時間問題。

手機鑰匙正當紅

特斯拉、比亞迪和一眾造車新勢力的用戶可能對此不以為然，就這？

也不稀奇嘛。

畢竟，在Model3上，特斯拉早已用NFC卡片作為常備鑰匙，“正統(tǒng)”的車鑰匙反而需要付費購買。近日，特斯拉還正式上線了Car Access功能，允許用戶通過APP與他人分享車輛使用權(quán)。

新造車品牌也不遑多讓。最新版的蔚來ES8和ES6，小鵬P7，理想ONE等，或同時配備NFC卡片鑰匙和手機藍牙鑰匙，或具備其中之一。含蓄之處在于，考慮到并非所有用戶都愿意一步到位，多數(shù)目前仍保留了傳統(tǒng)車鑰匙。與此同時，傳統(tǒng)車企近期推出的一些主打科技、潮流的車型，包括吉利ICON，長安引力，榮威 RX5 Max等，都搭載了手機藍牙鑰匙，培養(yǎng)消費者的使用習慣。

比亞迪則在NFC路線上走的更遠，直接把手機變成了一張“IC卡”。激活NFC車鑰匙功能后，用戶將手機在主駕側(cè)后視鏡的標識區(qū)“刷”一下，就能實現(xiàn)解鎖、上鎖。

本次CarKey的推出，標志著iOS生態(tài)對NFC車鑰匙功能的開放。并且，相較于很多Android手機，蘋果在NFC權(quán)限的管控上更為嚴格，不會對任何第三方公開，這也意味著其車鑰匙功能在安全性和可靠性上更有保障。一旦其開始兼容寶馬之外的更多品牌，有望進一步推動手機NFC車鑰匙的普及。

不過，NFC在汽車圈和科技圈得勢，并不意味著其將取代手機藍牙鑰匙。畢竟，后者的應用時間更長，范圍更廣。此番大陸力推的智能設(shè)備集成進入系統(tǒng)，基礎(chǔ)版車輛訪問模塊依然采用了低功耗藍牙（BLE）技術(shù)。雖然其并未透露即將搭載該技術(shù)的三大車企名單，相信隨著相關(guān)產(chǎn)品推出，手機藍牙鑰匙在傳統(tǒng)汽車市場的滲透率將進一步提高。

繁榮背后現(xiàn)隱憂

當然，無論手機藍牙鑰匙還是NFC鑰匙，其背后均非什么“黑科技”。NFC早已在移動支付、門禁、身份識別、防偽等領(lǐng)域廣泛應用，BLE也已是智能家居、健康和運動健身領(lǐng)域的常備技術(shù)。

兩者在技術(shù)上也各有優(yōu)劣。

BLE的傳輸距離更遠，使用時不需要掏出手機，體驗更接近傳統(tǒng)的無鑰匙進入及啟動。NFC的傳輸距離相對短的多，使用時必須用手機靠近車輛執(zhí)行“刷卡”動作，上車后必須將手機放置在特定位置以便感應，便利程度打些折扣。

NFC的優(yōu)勢在于低功耗和高安全。藍牙鑰匙隨手機斷電即會失效，甚至在手機電量低于一定程度時便無法使用，但NFC功能卻支持低電量甚至關(guān)機情況下使用，這對鑰匙沒帶、手機沒電的極端情形無異于救命。

安全層面，因為NFC一般采用線下儲存，不聯(lián)網(wǎng)，與需要和APP打通的藍牙相比，在功能和安全性上更接近傳統(tǒng)鑰匙，不易被遠程破解。例如，CarKey會通過特定安全標準，確保密鑰只保留在實際設(shè)備上，連蘋果都無法訪問。比亞迪此前也表示，秦Pro手機NFC車鑰匙的密鑰和算法邏輯只保存在手機芯片中，安全可達到金融卡級別。

不過，安全仍然是懸在手機鑰匙上的達摩克利斯之劍。雖然一眾車企和蘋果、華為等手機大廠為NFC車鑰匙代言，但因相關(guān)技術(shù)細節(jié)并不為外界所知，能否真達到所宣稱的“金融支付”級別的安全，尚難判斷。況且，即便金融卡也時常面臨被復制、盜刷的風險。相較而言，蘋果此前已在Apple Pay上證明了其對NFC技術(shù)安全性的有效掌控。姍姍來遲的CarKey，想必在安全問題上已經(jīng)做了更為妥善的準備。

與NFC相比，藍牙鑰匙的安全性更令人擔憂。一方面，數(shù)據(jù)通過APP或第三方平臺打通后存儲在云端，被盜取風險更高；同時，藍牙鑰匙需要與汽車CAN總線相連，一旦藍牙系統(tǒng)失守車輛就有被完全接管的風險。面臨同樣風險的還有遠程車控。通過APP解鎖、上鎖、開啟空調(diào)等操作都需要依靠內(nèi)置SIM卡實現(xiàn)，從而給黑客們破解并遙控車輛留下了空間。

安全問題是手機鑰匙推廣應用必須邁過去的檻。保密性和穩(wěn)定性更強的超寬帶技術(shù)（UWB）似乎是玩家們努力的方向。蘋果表示會深入拓展CarKey解決方案，未來將在設(shè)備中使用超寬帶芯片，而不是NFC。大陸也宣稱其最新一代的數(shù)字密鑰系統(tǒng)搭載了超寬帶技術(shù)，安全性提高的同時更為便捷、功能也更為豐富。

手機是終極解決方案嗎？

手機鑰匙推廣應用的另一個檻是消費者的接受度。

曾幾何時，車鑰匙分明向著更精致、更高端的方向邁進。作為用戶長期伴身的物品，其被品牌視為傳遞定位和調(diào)性的一個重要載體，因此不惜力氣打磨、雕琢?！暗欠逶鞓O”之作便是2016年寶馬7系那鑲了LCD屏幕的大號鑰匙。即便后來高舉消滅鑰匙大旗的特斯拉，其為旗下車型打造的模型車鑰匙，兼具科技和工藝感，也常令用戶愛不釋手。

不過，畫風突變也是因為特斯拉。Model 3使用NFC卡片作為常規(guī)鑰匙后，引發(fā)一眾希望在科技感上向其看齊的車企紛紛跟進，似乎不取消車鑰匙便不足以稱為智能汽車。傳統(tǒng)車鑰匙一夜之間“失寵”，較早的手機藍牙鑰匙和新近出現(xiàn)的NFC鑰匙順勢而上，成為業(yè)內(nèi)“新寵”。

就用戶體驗而言，手機鑰匙確實帶來了一些變化，包括出門不需要帶鑰匙、可與他人分享車輛使用權(quán)以及聽上去有些玄乎的“科技感”。不過，這種體驗上的變化與行業(yè)為之投入的精力相比，多少有點不成比例，反而易給人“無力推動更大創(chuàng)新，只能從小處制造聲響”的無奈感。

更何況，手機鑰匙本身的體驗也并非盡善盡美。手機NFC鑰匙雖然有范，但比起遙控鑰匙，人為多了一個刷手機的動作。碰到停車位兩側(cè)空間不足或是從后備箱取東西等情況，更顯多余。手機藍牙鑰匙體驗上雖然流暢，考慮到手機的補能頻率遠高于傳統(tǒng)車鑰匙，也難稱高枕無憂。況且，因為常與APP關(guān)聯(lián)，一旦系統(tǒng)故障，藍牙鑰匙便因無法驗證而失效。此前特斯拉就出現(xiàn)過車主因為藍牙鑰匙失效被關(guān)在車外數(shù)小時的情況。

當然，不能因此否認手機鑰匙的價值。從大處來說，取消車鑰匙甚至開、閉鎖動作本身，與駕駛自動化、車輛智能化的大勢相符；通過密鑰共享車輛使用，也契合未來車輛共享化，尤其是Robotaxi落地后的使用場景。按照業(yè)內(nèi)預測，在高度自動化、智能化和共享化的環(huán)境中，車輛理論上將做到識別身份即解鎖，并自動基于身份提供個性化駕駛及座艙服務。

編者按：

傳統(tǒng)車鑰匙顯然會逐漸成為歷史，那些甩出一把豪華車鑰匙就能收獲眾多艷羨目光甚至成功撩妹的段子，會越來越少。珍惜吧。

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