時間一下子到了7月，一大批新車即將上市，同時2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策補(bǔ)貼政策過渡期也會結(jié)束，7月22日是個重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，保價還是漲價？這是一個問題。但唯獨(dú)特斯拉例外，降價一直都是特斯拉不變的主旋律，唯一的懸念在于，國產(chǎn)MODEL 3將會在何時降價？

首先要明確的一點(diǎn)是，在國產(chǎn)之后，MODEL 3的銷量迎來了爆發(fā)式的增長，僅是規(guī)?；a(chǎn)就給了MODEL 3不小的降價空間，加上國產(chǎn)化率的不斷提高，特斯拉肯定會在年內(nèi)進(jìn)行降價。

以國產(chǎn)MODEL 3的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版為例，其年初價格高達(dá)35.58萬元，后續(xù)又從經(jīng)過兩次降價一次漲價，變成了現(xiàn)在的27.155萬元，幅度之大讓很多消費(fèi)者都感到吃驚。但氫云鏈認(rèn)為，這只是特斯拉的前菜。

在采用了成本更低的磷酸鐵鋰電池和國產(chǎn)配件后，國產(chǎn)MODEL 3的價格還有很大的降價空間，但是這一次降價不能以標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版作為參考，而是后驅(qū)長續(xù)航版車型。目前的補(bǔ)貼前售價為36.655萬元，續(xù)航高達(dá)668公里，是目前純電動車型中領(lǐng)先的續(xù)航水平，但是卻沒有補(bǔ)貼，對銷量有一定的抑制作用。

因此，特斯拉降價的主要目的就是把后驅(qū)長續(xù)航車型的價格降至30萬以內(nèi)，哪怕是29.99萬元，也能夠拿到補(bǔ)貼，以此增加銷量。至于老車主的問題，特斯拉似乎從來就沒擔(dān)心過這事。

那一下子降價6萬多元，特斯拉能承受嗎？答案是可以，根據(jù)友商的估計(jì)，國產(chǎn)MODEL 3的毛利率在20-30%，但肯定也會在其它方面彌補(bǔ)一下，譬如取消標(biāo)配輔助駕駛系統(tǒng)，或者再把自動駕駛系統(tǒng)的價格漲一點(diǎn)？

那標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型又會如何定價呢？氫云鏈認(rèn)為會降價到23萬左右，當(dāng)然會把現(xiàn)在的LG化學(xué)電池?fù)Q成寧德時代的磷酸鐵鋰，以此降低成本。這樣就會形成標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版競爭合資中級轎車，例如大眾帕薩特，豐田凱美瑞，后驅(qū)長續(xù)航版競爭寶馬3系，奔馳C級等車型的局面。

那什么時候會降價呢？根據(jù)信息顯示，上海工廠已經(jīng)開始生產(chǎn)后驅(qū)長續(xù)航版本，同時磷酸鐵鋰版也已經(jīng)向工信部提交了申請，只要申請通過，特斯拉很有可能就會再次降價，按照進(jìn)度來看，很有可能就是在本月22日，或者是在8月初。

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