繼騰訊投資蔚來、小米投資小鵬之后，美團投資理想的消息也來了。

上述三家出資的公司，其創(chuàng)始人馬化騰、雷軍與王興曾經在 2018 年烏鎮(zhèn)互聯(lián)網大會東興飯局上緊鄰而坐，都是中國互聯(lián)網圈子呼風喚雨的大佬。

而被投的三家公司創(chuàng)始人，李斌、何小鵬與李想，同屬于崛起于 PC 或移動互聯(lián)網時代的創(chuàng)業(yè)明星，在上一次創(chuàng)業(yè)成功之后，三人都踏上了造車之路。

造車需要投入大量資金，這讓兩撥人的命運重新交匯在一起。

在馬化騰與騰訊幾次加碼蔚來汽車，何小鵬自掏 1 億美元腰包買入小米股票，之后小米又注資小鵬汽車 C 輪之后，王興對理想汽車的投資也在不斷加碼。

1.汽車極客王興

王興與李想的結識，最早可以追溯到 2011 年 3 月。

在一次媒體頒獎活動上，王興和李想被安排在一桌就坐，席間兩人相談甚歡。當時，王興剛剛創(chuàng)辦美團滿 1 年，而李想的汽車之家即將在 2 年之后上市。

兩人都是工科男，對產品技術有著強烈的好奇心，包括對于汽車。

王興本人是沃爾沃 XC 90 和特斯拉 Model S 車主。這位前后創(chuàng)辦過美團網，飯否和校內網的資深極客樂于嘗試各種各樣的汽車新技術。

2013 年，車機互聯(lián)網剛剛興起，王興在試駕一輛搭載互聯(lián)駕駛系統(tǒng)的華晨寶馬 5 系時，提的一個問題「車載系統(tǒng)是基于什么系統(tǒng)編寫的？」

2013 年人們需要怎樣的汽車互聯(lián)網，王興的答案是「云加多屏就足夠了」。

汽車進化地很快。2015 年 3 月，王興已經在北京的六環(huán)上體驗了一把沃爾沃的「自動駕駛」。

當王興坐在一臺經過改裝的沃爾沃 V60 的副駕座上，眼看著駕駛座的瑞典工程師將車輛切換為自動駕駛模式，而車輛依舊平穩(wěn)行駛，這讓他感覺相當靠譜。

李想對汽車的熱愛更加強烈。

自 2003 年買了人生第一輛大眾 POLO 后，他后來還入手了包括高爾夫 GTI、寶馬 1M、邁凱輪 12C、寶馬 X6 35i、寶馬 X5M、寶馬 3 系等一系列車型。

2014 年，李想還從馬斯克手里接過鑰匙，成為了特斯拉 Model S 在華交付的首批車主。

在過去幾年，李想對于特斯拉的技術和產品贊譽有加，是圈內著名的「特吹」。

進入新能源汽車賽道后，李想選擇增程式技術路線，這一技術的硬件、結構和技術已經成熟，但在標定工作、軟件復雜度上仍充滿挑戰(zhàn)，需要實打實的技術攻關。

李想最終帶領團隊完成了這一挑戰(zhàn)。在幾家新造車的頭部勢力中，他幾乎也是最懂汽車技術的創(chuàng)始人。

2.王興兩次出手，投資理想汽車合計近 8 億美元

2015 年 7 月，理想汽車的前身車和家成立。剛成立時，王興和今日頭條的創(chuàng)始人張一鳴會經常去李想的新公司轉轉。

不過，起初王興對李想的增程式技術并不十分相信，直到后來試駕理想 ONE 之后，這種不信服的態(tài)度才有所轉變。

在拿出真金白銀投資理想汽車之前，王興還派人走訪了幾家理想汽車的線下門店，察看客流量和用戶反饋。

2019 年 8 月，王興終于出手。他個人出資 2.85 億美元（約合 20.3 億元）領投理想汽車的 C 輪融資，美團點評旗下產業(yè)基金龍珠資本出資 1500 萬美元，張一鳴的字節(jié)跳動跟投 3000 萬美元。

緊接著今年 6 月，《晚點 LatePost》報道了，理想汽車即將獲得 5.5 億美元 D 輪融資，美團領投 5 億美元，理想汽車創(chuàng)始人李想跟投剩余 5000 萬美元中的 3000 萬，理想投后估值為 40.5 億美元。

3.理想的 8 億美元怎么花？

2019 年 12 月，理想汽車首款產品理想 ONE 啟動交付。

到今年 6 月中旬，這款車的交付量已經突破 1 萬臺。李想的計劃是，未來三年只關注理想 ONE 的升級，而下一款新車型 X01 則要直到 2023 年才會發(fā)布。

未來 3 年沒有新車上市，并不意味著經營投入會有任何松懈。

在今年春節(jié)梳理公司戰(zhàn)略時，理想汽車的團隊認為必須擴張。

擴張主要體現(xiàn)在幾個方面：為了提升交付量，理想汽車將原本要在今年開 20 家店的目標，改為 60 家店。技術研發(fā)上，理想將原計劃在 2021 年啟動的 L4 自動駕駛技術研發(fā)，改為在今年開始啟動。

這些都需要錢，大量的錢。

理想汽車的銷售采用的是直營店模式。理想內部對于成本控制非常苛刻。2019 年，理想內部考慮將品牌由車和家改名為理想汽車，但一時「理想汽車」的注冊也并不是順利，最后理想注冊了「理想」的商標。

李想為此在微博自嘲，將 4 個字的理想汽車改為 2 個字的理想，能夠減少車身尾標的成本；對線下店來說，也能減少燈箱的成本（因為少印了 2 個字）。

相比線下門店，更加需要大筆資金投入的是技術研發(fā)，確切地說是 L4 自動駕駛的研發(fā)。

理想 One 上目前的 L2 級輔助駕駛功能由易航智能與理想汽車團隊合作開發(fā)，而在 L4 等技術上，理想則明確表示：

接下來，傳統(tǒng)的一級供應商可能沒有辦法滿足我們之后技術的發(fā)展，所以自動駕駛、算力平臺，包括整個的智能座艙就全要開始自研了。

理想的自動駕駛技術也將從 L2 輔助駕駛水平，漸進式走向帶有 NOA 的 L3，以及 L4 FSD（Full Self Driving）。

圖片攝于 2018 年

其公布的自動駕駛研發(fā)時間表將是：

• 在 2021 年、2022 年，實現(xiàn)相當于 L3 級別的導航自動駕駛——NOA；

• 在 2023 年，推出全新車型 X01，而屆時 X01 將標配支持 L4 級別自動駕駛能力的硬件系統(tǒng)；

• 在 2024 年左右，計劃將 L4 級別的自動駕駛能力通過 OTA 的方式量產上車。

在研發(fā)自動駕駛時，理想汽車選擇與特斯拉相似的路線，自研的范圍包括：

• 車載操作系統(tǒng) Li OS（研發(fā)中）；

• 域控制器（研發(fā)中）；

• 自動駕駛仿真平臺（研發(fā)完成）；

• FSD（規(guī)劃中）等。

根據 36 氪報道，此前理想自動駕駛研發(fā)團隊僅有 50 人，目前已經開放了近 200 個招聘名額。

圖片來自理想汽車自動駕駛業(yè)務總經理郎咸朋 2018 年演講

理想汽車自動駕駛業(yè)務的總經理郎咸朋，目前已經組建了四個團隊，分別是自動駕駛系統(tǒng)、數(shù)據平臺、整車集成以及驗證測試。

理想汽車還在擴張自動駕駛人才的團隊規(guī)模，主要面向自動駕駛測試開發(fā)工程師、控制算法工程師、融合定位算法工程師等。

如果按照平均每名工程師年薪 40 萬元計算，人員滿配后，僅僅自動駕駛團隊每年的人員支持相當于 1 億元。

李想預計，自動駕駛將是 10 億規(guī)模級的投入。

他認為，自動駕駛就是理想汽車的命，如果沒有自動駕駛技術的出現(xiàn)，他恐怕都不會造車。

「造車、拼命地造車，是希望在 2025 年獲得一張自動駕駛賽道的入場券，到 2035 年，讓理想汽車成為全球最大的自動駕駛運營商?！?/p>

李想為接下來的投入所設的線是：只要保證現(xiàn)金流為正，就可以把所有毛利投入到技術研發(fā)和用戶服務中去。

4.為理想站臺

王興最常發(fā)聲的地方是飯否，一個由其早期創(chuàng)辦如今已經停止用戶注冊的社交平臺。

自 2019 年以來，王興飯否上關于理想汽車和汽車行業(yè)的發(fā)聲陸續(xù)多了起來。

王興飯否截圖

他判斷中國車企格局將是「3+3+3+3」角逐下兩輪。3 家央企是一汽、東風、長安，3 家地方國企是上汽、廣汽、北汽，3 家民企是吉利、長城、比亞迪，3 家新勢力是理想、蔚來、小鵬。

這讓威馬創(chuàng)始人沈暉按奈不住，隔空喊話要和王興賭一把未來。

今年 5 月，王興還買了一輛理想 ONE，試駕后表示，這款車比蔚來好開，并且可以頂替原有的沃爾沃 XC90 和特斯拉 Model S。

他十分堅定地支持國內車企，認為在傳統(tǒng)燃油車時代，中國企業(yè)沒有理由贏，但在正在到來的智能電動車時代，中國企業(yè)沒有理由輸。

王興也對特斯拉和馬斯克非常關注。

他覺得馬斯克是一個深諳 vaporware（注：「霧件」，指未開發(fā)完便開始宣傳的軟件產品）之道的人，言下之意馬斯克的軟件品功能和宣傳存在錯位。

但他也相信，特斯拉的軟件能力是豐田恐怕永遠也追不上的。

如果此次美團 5 億美元投資理想汽車塵埃落定，加上此前王興個人投資的 2.85 億美元，理想汽車將總計獲得 7.85 億美元。

李想本人在今年 4 月的接受雪球訪談時自曝，C 輪融資的 5 億美元當時還未動用。

也就是說，理想汽車的現(xiàn)金儲備將至少為 10 億美元級別。

這在部分造車新勢力頻傳融資難、裁員、倒閉的當下，無疑為理想汽車上了一道保險。

「自動駕駛真的實現(xiàn)后，人們到底是會更少買車更多打車還是會更多買車？這確實是個有趣的大問題?！?/p>

王興對汽車未來的發(fā)展充滿好奇，李想和理想汽車將為他找到這個問題的答案。

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