編者按：本文首發(fā)于微信公眾號：汽車之心

作者 / 陳念航

編輯 / 王德芙

出品 / 汽車之心（微信 ID：Auto-Bit）

憑借一塊超級大屏闖蕩中國新造車江湖的拜騰汽車，走到了創(chuàng)業(yè) 4 年來最艱難的時刻。

1、拜騰的至暗時刻

6 月 29 日晚，拜騰中國區(qū)的員工收到臨時通知，公司的 CEO 戴雷將召開中國區(qū)全體員工電話溝通會。

當晚 10 點，超過 800 名拜騰汽車在職和離職員工參加了這次會議，整個溝通會持續(xù) 10 分鐘左右。

會上，戴雷宣布了公司股東和管理層經(jīng)過討論后做出的一致決定：

中國區(qū)（包括南京、上海和北京，不含香港）所有公司將自 2020 年 7 月 1 日起停工停產(chǎn)。本次停工停產(chǎn)期預計 6 個月。

在拜騰中國區(qū) HR 發(fā)給員工的停工停產(chǎn)通知書中提到，由于全球新冠肺炎疫情等因素的影響，公司融資及生產(chǎn)運營均遭遇了重大挑戰(zhàn)，經(jīng)過幾個月的嘗試和努力后，仍不得不遺憾地宣布停擺的決定。

在停工停產(chǎn)期間，拜騰絕大部分中國區(qū)員工將待崗，公司不再安排工作。對于一些必要的工作崗位，公司將另行書面通知。

汽車之心從拜騰內(nèi)部員工處獲悉，這些留崗值守的人員大約 100 人規(guī)模，其中大部分為生產(chǎn)和研發(fā)。

另外，針對拜騰在美國硅谷和德國慕尼黑的辦公室，目前已照當?shù)胤缮暾埩似飘a(chǎn)保護，大部分員工都被精簡，只各自留下 10 人左右。

在此次溝通會上，拜騰針對此前拖欠員工的 3、4、5 月份的工資問題給出了初步解決方案，計劃于 7 月 10 日前向員工發(fā)放 3 月份的薪資，其余幾個月的欠薪將積極創(chuàng)造條件分期支付。

而對于從 6 月 30 日起主動提出離職、并在 7 月 3 日前辦完離職手續(xù)的員工，拜騰將在 7 月 10 日前一次性結(jié)清欠薪，不過據(jù)說這個名額也是有限的。

根據(jù)戴雷此前在 6 月 1 日員工大會上的說法，支付欠薪的資金將來自公司的退稅，大概為 1 億人民幣，而 3 個月的欠薪金額約為 9000 萬人民幣。

只要退稅到賬，欠薪問題基本可以解決。

在停工停產(chǎn)的決定出來之前，拜騰已經(jīng)陷入了泥沼之中。

據(jù)媒體報道，拜騰汽車在上海的辦公室已經(jīng)在 4 月底撤租、北京辦公室也在近期撤租、南京工廠已經(jīng)斷電。

6 月 4 日，拜騰汽車生產(chǎn)運營高級副總裁馬督勝（Mark Duchesne）離職，這是非常關(guān)鍵的人才流失，直接影響的是拜騰南京工廠的生產(chǎn)制造能力。

往后的 6 月 23 日，有近 100 名拜騰汽車南京地區(qū)員工聚集在南京市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，要求拜騰支付此前拖欠的薪資。

此外，企查查公布的工商信息顯示，拜騰汽車南京的運營主體「南京知行電動汽車有限公司」也陷入到了與多家供應商的買賣運輸合同的官司之中。

欠薪、欠款、停工停產(chǎn)，拜騰如今最需要的就是資金，但是融資一直未有新進展，迫使其陷入了絕境。

雖然拜騰中國區(qū)如今已停工停產(chǎn)，但并不代表這家公司立馬就要進入破產(chǎn)清算。

畢竟這里面牽涉到的股東非常復雜，資金量也很大，而且有國有資產(chǎn)流失的巨大風險。

這場超過 10 億美金的豪賭，還遠沒有走到壽終正寢的地步。

拜騰 CEO 戴雷表示，公司將利用停擺的時間和股東共同商議，梳理下一步的發(fā)展方向，商討重組方案。

誰也不知道 6 個月之后，拜騰將會以何種姿態(tài)再次站在世人面前。

被收購？重新出發(fā)？還是破產(chǎn)清算？

我們且行且看。

2、錢！錢！錢！

戴雷（左）和畢福康（右）

拜騰是典型的精英創(chuàng)業(yè)，最開始的兩位掌舵人：

一位是前寶馬集團副總裁、寶馬 i8 項目總負責人畢福康（Dr. Carsten Breitfeld）；

另一位是中國女婿、南京大學校友，曾任英菲尼迪中國總經(jīng)理、華晨寶馬營銷高級副總裁的戴雷（Dr. Daniel Isidor Kirchert）。

「老畢老戴」組合聯(lián)手在中國創(chuàng)業(yè)，準備造智能電動汽車一度成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。

但這二位在車圈成功的職業(yè)經(jīng)理人，其實一開始就并非「自主創(chuàng)業(yè)」，而是被背后的資本推手攢在了一起，其幕后的大佬就是和諧汽車集團的掌門人馮長革。

2015 年 7 月，富士康、騰訊與和諧汽車按照 3∶3∶4 出資，共同注冊成立河南和諧富騰互聯(lián)網(wǎng)加智能電動汽車合伙企業(yè)（簡稱「和諧富騰」），初始規(guī)模 10 億人民幣。

和諧富騰的成立正是馮長革一手推動的，他還拉來了郭臺銘和馬化騰一起參與。

有了資金之后，馮長革開始為和諧富騰物色管理層人選，他找到了當時在寶馬集團任副總裁的畢?？?。

經(jīng)過三次邀約之后，他與畢?？到K于見面并進行了 3 小時的長談，最終說服這位寶馬 i8 之父在中國開啟新的事業(yè)。

據(jù)說郭臺銘和馬化騰都親自面試了畢?？怠?/p>

而后，馮長革還邀請了他的好朋友「中國通」戴雷加入這個項目。

2016 年 4 月，由和諧富騰孵化的 FMC 項目正式成立，這便是拜騰的前身，其領(lǐng)頭人就是畢?？岛痛骼住?/p>

在分工上，畢是 CEO，戴是 COO。

與 FMC 同期，和諧富騰還孵化了愛車，也就是后來的愛馳汽車，這就是另外一條線了。

FMC 成立之后，本以為會順風順水向前推進，畢竟有和諧汽車、富士康以及騰訊做背書，資金也非常充足。

但誰料不久之后，騰訊和富士康就因為特殊原因而撤資，只留下和諧汽車獨木支撐。

剛創(chuàng)立不久的 FMC 就陷入了資金難題，而缺錢也成為了拜騰往后發(fā)展過程中的一個主旋律。

直到 2016 年底，F(xiàn)MC 終于拿到了首筆融資，由和諧汽車聯(lián)合力合汽車、晉亨投資共同投資，其中和諧汽車出資 3000 萬美金。和諧汽車也由此成為了拜騰的最大股東，并且至今仍是如此。

這也是為什么后來在拜騰的很多公開發(fā)布活動中，馮長革會經(jīng)常出來站臺。

在很長一段時間里他對外身份的是拜騰的創(chuàng)始人以及聯(lián)席董事長。直到 2019 年 1 月拜騰進行組織架構(gòu)調(diào)整，馮長革才完全退居幕后，公司全權(quán)交給畢戴二人。

從這些背景和淵源可以看出，拜騰的兩位領(lǐng)導者并非真正的自主創(chuàng)業(yè)者，與同時期的李斌、李想們相比，其創(chuàng)業(yè)的目的也沒有那么純粹。兩位成功的職業(yè)經(jīng)理人只是被資本的紐帶聯(lián)系在了一起。

所以拜騰早期在對外融資時，也遭遇了很多困難。

畢竟這是兩個德國人在中國創(chuàng)業(yè)，而且以往都沒有創(chuàng)業(yè)成功的經(jīng)驗，都是依托大平臺而成功職業(yè)經(jīng)理人。個人能力雖然突出，但要主導一家創(chuàng)業(yè)公司的運作，資本方心里也沒底。

根據(jù) 36 氪此前的報道，一位拜騰高層回憶，當時資方擔心團隊玩票，要求創(chuàng)始成員個人出資，所以創(chuàng)始成員都投入不少身家，戴雷在創(chuàng)始成員中出了最大的一筆錢，但畢?？稻芙^了個人出資。這一點與李斌、李想、何小鵬們不吝身家的投入形成了鮮明對比。

到 2016 年底，包括外部投資方的錢以及團隊自己的出資，拜騰總共拿到了約 4000 萬美金。但這個數(shù)目，對于造車的龐大工程來說顯然是杯水車薪。

而從外部的環(huán)境來看，2017 年也是中國造車新勢力集體爆發(fā)的一年。

這一年，各類大資本砸向新造車風口，包括蔚來、理想、威馬、小鵬在內(nèi)的創(chuàng)業(yè)公司，拿走了各大投資機構(gòu)的超 50 億美元資金。而留給拜騰的，則是兩手空空。

轉(zhuǎn)機在 2017 年中出現(xiàn)，戴雷的福地——南京市地方政府對拜騰的造車項目很感興趣。

這年 8 月，拜騰宣布拿到了南京市政府、蘇寧以及豐盛控股等機構(gòu)的總計 2.4 億美金投資。拜騰也就此將總部落在了南京市，并加速推動其南京生產(chǎn)工廠的建設(shè)計劃。

有了南京政府在資本、土地以及優(yōu)惠條件的支持，畢戴二人的心里也更有底了。

隨著新車型發(fā)布、工廠建設(shè)以及中美兩地團隊的搭建，拜騰也成功吸引了一汽的關(guān)注。當時業(yè)內(nèi)盛行的方式是「一新帶一舊」，比如蔚來和江淮、小鵬和海馬，拜騰也有意綁定一汽這座靠山。

與上一輪融資時隔近一年后，2018 年 6 月，拜騰終于拿到了來自一汽、寧德時代等機構(gòu)的 5 億美元B 輪融資。

而后的 7 月 2 日，拜騰正式與一汽簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方計劃在平臺技術(shù)、零部件采購方面進行一系列合作。

拜騰與一汽的密切關(guān)系就此建立，而這一密切關(guān)系，未來成為了影響拜騰汽車走向的重要因素。

在 B 輪融資完成后，缺錢的拜騰很快啟動了 C 輪融資，總金額據(jù)稱也是 5 億美金，計劃在 2019 年年中完成。

但是至今，拜騰的 C 輪融資仍未完成。

根據(jù)拜騰的說法，其 C 輪融資中已經(jīng)確定的投資者包括了一汽、南京市政府旗下的產(chǎn)投基金、韓國汽車零部件制造商 MS Autotech 以及日本丸紅商社。

在今年 4 月，媒體還報道稱拜騰核心管理層將降薪 80% 并出資參與 C 輪融資。但顯然直到 6 月底停工停產(chǎn)，拜騰的 C 輪融資仍未完成。

算下來，拜騰自 2016 年 4 月成立以來，其公開的融資額度總計 7.8 億美金。再加上未公開的 C 輪融資額以及南京市地方政府給的補助和貸款額度，拜騰的融資總額應該接近 10 億美金。

拜騰的融資能力，與同為新造車勢力的蔚來、理想、小鵬、威馬相比，確實落后不少。

而融不到足夠的錢，也導致了拜騰的第一款車遲遲量產(chǎn)不出來，反過來導致投資機構(gòu)更加不信任和不看好，從而陷入了死循環(huán)之中。

3、燒光 10 億美金

將近 10 億美金的資本，在 4 年時間里悉數(shù)耗盡，而拜騰至今仍未交付一款產(chǎn)品，能拿出來的只有幾十臺試制樣車。

3 年前管理層許下的要擊敗 BBA 的豪言壯語如今看來很是唏噓。

10 億美金對于造車來說，確實不算富足。

但是歷時 4 年時間、舉數(shù)千精英之力仍造不出一款量產(chǎn)車，拜騰的問題到底出在哪里？拜騰又是如何燒光這近 10 億美金的？

與蔚來純代工、小鵬先代工后自建工廠不同，拜騰在一開始就選擇了自建工廠的模式，這意味著一筆巨大的投入。

2017 年 1 月，拜騰前身 FMC 與南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署合作協(xié)議，共同建設(shè)高端智能電動汽車制造基地，規(guī)劃總產(chǎn)能為 30 萬輛，總投資超過 116 億人民幣。

南京工廠于 2017 年 7 月動工，直到 2019 年 9 月份基本完工，工期超過 24 個月。

雖然南京市政府以及當?shù)貐^(qū)政府在拜騰的工廠建設(shè)方面給了很多的土地優(yōu)惠、資金以及貸款的支持，但拜騰這個過程中融到的錢也很大一部分還是投入到了工廠的建設(shè)之中。

另外，拜騰在南京還有總部大樓，這也是一筆不菲的投入。

據(jù)報道，自 2019 年 6 月份開始，南京市每月會給拜騰一筆約 2000 萬美金的過橋貸款，以維持公司的正常運營。

從這一點可以看出，拜騰這兩年在工廠以及產(chǎn)線建設(shè)方面投入的資金量級是很大的。

知乎上一名拜騰內(nèi)部員工曾爆料：

• 公司在生產(chǎn)方面燒了很多錢，比如自建電池產(chǎn)線，造價超過 6000 萬人民幣，而且用的是滾道線，另外在模組吊裝工位之外還有機器人部署，只用 AGV 拉貨；

• 而在電池合裝線方面，造價超過 2 億人民幣，而且 40 多個緊固點全部做成自動化。

另據(jù)企查查披露的信息顯示，拜騰抵押給一汽的一套涂裝生產(chǎn)線設(shè)備，價值超過了 4.8 億人民幣。而這樣的設(shè)備應該還有很多。

拜騰在產(chǎn)線的自動化方面下了血本，基本都是按照最豪華的方案去打造的一套產(chǎn)線。

這些細節(jié)也反應出拜騰在工廠及產(chǎn)線建設(shè)方面的投入巨大。

既然是自建工廠，那拜騰就必須有自己的生產(chǎn)資質(zhì)。

在拿到一汽投資之后的不久，拜騰就從一汽夏利手中買下了一汽華利，目的就是從其手中拿下造車資質(zhì)。其背后的「代價」是，拜騰同意承擔并支付一汽華利應付職工薪酬 5462 萬元，并償還 8 億元債務。

其中，8 億元債務需在 2019 年 9 月 30 日前分期償還。

截止目前，拜騰已經(jīng)向一汽華利支付了 3.3 億元款項，而剩余的 4.7 億元仍未有著落。

不過，一汽華利的造車資質(zhì)已經(jīng)在今年的 5 月份被劃給了拜騰的南京運營主體公司。

這也就意味著，一汽華利在未收回所有款項的情況下，將資質(zhì)轉(zhuǎn)給了拜騰。

而拜騰如今已經(jīng)停工停產(chǎn)，陷入到資金困局之中，后續(xù)是否有能力償還 4.7 億元債務仍充滿不確定性。

不過，即使現(xiàn)在只付了 3.3 億，拜騰買造車資質(zhì)仍然是一筆巨大的支出。

而針對產(chǎn)品本身，拜騰首款 SUV 車型，定位為豪華車型，而且座艙里面的超大全面屏是大賣點，配合有各類小屏幕。另外，車內(nèi)還有手勢交互、可旋轉(zhuǎn)的座椅等等。

這一切的產(chǎn)品細節(jié)和創(chuàng)新元素，都造成了車型開發(fā)上設(shè)計難度更大和研發(fā)周期更長，而在供應鏈側(cè)這也意味著更多的成本和投入。

另一方面，也是因為拜騰車型產(chǎn)品的創(chuàng)新很多，所以充斥著很多非標準設(shè)計的零件，這導致各類模具、樣件復雜，開發(fā)費用高昂。

據(jù)傳，有一些海外的供應商還專門為拜騰在中國投資建設(shè)產(chǎn)線。

另據(jù)拜騰內(nèi)部員工透露，公司在選擇供應商方面一直是「高大全」的思路，供應商要挑名頭最大的，比如博世的三電、Hanon 的熱管理、弗吉亞的內(nèi)飾等等，而找這些大牌的代價就是成本增加。

最關(guān)鍵的問題在于，花大價錢將各類零部件集齊之后，拜騰做整體集成時就發(fā)現(xiàn)問題非常多。

最終導致的結(jié)果，創(chuàng)新確實是創(chuàng)新，但花費的代價與收獲是完全不成正比的。

這一點也是拜騰的車型產(chǎn)品難產(chǎn)的很大原因。

在生產(chǎn)制造以及產(chǎn)品之外，拜騰另一個花錢的地方就是各地的辦公室運營以及人才的引入。

拜騰和蔚來一樣，走的是全球化研發(fā)的路線，拜騰在南京、上海、北京、香港、美國硅谷以及德國慕尼黑都有團隊，而這一模式無疑是非常燒錢的。

在南京，拜騰早期花了很大代價從福特挖了近百人的團隊，而且其南京總部的人員福利待遇也相對較好，非常有競爭力。

如果要看具體的數(shù)字，拜騰針對中國區(qū)員工的欠薪今年 3、4、5 月份就達到了 9000 萬人民幣，平均一個月 3000 萬元的人員薪資。

這還只是在中國區(qū)，且今年還進行了裁員的情況下。

如果算上美國辦公室，按照當?shù)氐男劫Y水平，可以想象需要的資金有多大。針對拜騰美國硅谷辦公室，有報道顯示人員最多時有近 600 人，而拜騰全球人員最多時也就大約 1600 人，這部分支出對于拜騰這家本來就沒有太多資金儲備的新公司來說，無疑是沉重的。

而拜騰美國辦公室的急劇擴張，背后很大程度上是因為前任 CEO 畢?？怠?/p>

據(jù)拜騰內(nèi)部員工透露，畢?？翟谌纹陂g，他主要負責美國辦公室的業(yè)務，所以有一段時期拜騰的研發(fā)重心其實放在了美國，這也就有了硅谷辦公室加速招人、急劇擴張的時期，從而導致運營成本的陡然增加。

拜騰的股東也意識到了這一問題，所以公司內(nèi)部有未經(jīng)證實的傳聞稱，畢?？翟?2019 年 4 月出走拜騰很大的原因是股東要求其削減美國辦公室的人員和成本規(guī)模，同時要將研發(fā)重心放到中國，而畢?？挡粡?，正是這樣的矛盾導致了畢戴二人分道揚鑣。

事實上，拜騰所遇到的這個問題，蔚來也曾經(jīng)歷過。

蔚來的做法是換掉管理層，大刀闊斧裁員，收縮成本。

如果拜騰能像蔚來一樣早些快刀斬亂麻，調(diào)整在全球的發(fā)展戰(zhàn)略，或許情況不會如今天這般糟糕。

工廠、生產(chǎn)資質(zhì)、產(chǎn)品創(chuàng)新的代價、全球研發(fā)團隊的運營支出，讓本不富裕的拜騰更加雪上加霜。但對于拜騰的管理層來說，身處其中，也許很難意識到這些都是問題。

4、拜騰往何處去？一汽會是救世主嗎？

拜騰已經(jīng)走到了絕境，是絕處逢生還是跌入深淵，拜騰將去往何處？

或許有這樣三個選項：

• 南京市政府出手相助，效仿合肥出手救蔚來；

• 拜騰被收購/新投資進入；

• 拜騰進入破產(chǎn)清算。

首先看南京市政府出手，實際上南京很早就已經(jīng)在給拜騰提供資助，所以這一條路若能走通，拜騰也不至于做出停工停產(chǎn)的決定。

再看破產(chǎn)清算，若走到這一步，這里面便涉及到巨額的國有資產(chǎn)流失，這顯然不是南京市政府以及拜騰投資人愿意看到的，所以才有了這 6 個月的緩沖期來避免破產(chǎn)清算。

新的投資進入可能性也不大了，現(xiàn)在這個情況下，估計不會有資本去趟渾水，畢竟已經(jīng)夠復雜了。

所以，只剩下最有可能的一個方向：拜騰被收購。

有業(yè)內(nèi)人士評論：「任何還沒有電動平臺/技術(shù)的傳統(tǒng)廠商都應該認真考慮收購拜騰?！?/p>

看上去，對拜騰來說，被收購應該是最好的歸宿。拋開拜騰的管理和運營不說，其首款準量產(chǎn)車型 M-Byte 的產(chǎn)品力其實有目共睹，一款不算太差的車型，現(xiàn)在就差規(guī)模量產(chǎn)的臨門一腳。

如果這一腳不邁過去，將成為很多人的遺憾。

誰最有可能收購拜騰呢？

或許是一汽。

一汽在拜騰的 B 輪和 C 輪融資中都有參與，持股比例超過 15%，即使不是第一大股東，也應該排在前四。

有媒體報道稱，畢福康在離開拜騰以后，于 2019 年 9 月份公開評論老東家，表示自己離開拜騰很大原因是一汽入股后對公司的控制加強，甚至所有的支出都要由一汽審批。

暫不論這些言論的置信度有多高，可以肯定的是一汽股權(quán)投資拜騰后一定是想掌握到一些關(guān)鍵資源。

一汽確實通過給拜騰提供巨額貸款而獲得了拜騰南京工廠的很多資產(chǎn)作為抵押，這些都通過工商信息進行了公示。

既然有如此密切的關(guān)系，一汽買下拜騰也具備合理性，畢竟這也是一種資源的整合。

拜騰現(xiàn)階段已經(jīng)停工停產(chǎn)，很多員工將會陸陸續(xù)續(xù)離職，留下來的待崗人員以及近百人的留崗值守人員將會是拜騰接下來比較核心的團隊。

另外，利用這幾個月的時間，拜騰內(nèi)部也會進行重組，處理各類遺留問題，最終回來的將是一個比較純粹的造車創(chuàng)新企業(yè)。

而這樣的一個拜騰，也更利于一汽進行收購。

即使一汽不想付出高昂的代價，還可以進行招聘式收購的方式實現(xiàn)對拜騰的整合。

從一汽方面來講，未來發(fā)展電動汽車平臺是非常重要的戰(zhàn)略，應該也會認真考慮拜騰這樣現(xiàn)成的智能電動汽車研發(fā)和生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)資源。

當然，一汽是很合適的選擇，但不是拜騰唯一的選擇。二者能否兩廂情愿地走到一起，就看接下來幾個月的走向。

翻開拜騰現(xiàn)任 CEO 戴雷的朋友圈，最后一條狀態(tài)停留在今年 4 月 10 日，他寫道：「春天來了，南京工廠辦公樓前和車間內(nèi)的新進展」。

拜騰的春天還會來嗎？

附：拜騰中國區(qū)停工停產(chǎn)通知書

致中國區(qū)全體員工：

2020 年是艱難的一年。由于全球新冠肺炎疫情等因素的影響，公司融資及生產(chǎn)運營均遭遇了重大挑戰(zhàn)。經(jīng)過幾個月的嘗試和努力，我們?nèi)圆坏貌贿z憾地宣布，中國區(qū)（不含香港）所有公司將自 2020 年 7 月 1 日起開始停工停產(chǎn)。

停工停產(chǎn)期間具體安排如下：

一、中國區(qū)所有公司全體員工待崗，公司不再安排工作；對于必要的工作崗位，公司將另行書面通知。

二、停工停產(chǎn)期間，所有待崗員工的工資待遇將依據(jù)法律法規(guī)進行支付。即，2020 年 7 月按照勞動合同約定正常支付工資，2020 年 8 月起支付待崗生活補貼，具體標準將根據(jù)各地法規(guī)要求確定。

三、停工停產(chǎn)期間，所有待崗員工的社保、公積金仍將依法繳納，個人部分也將由公司一并承擔。

四、停工停產(chǎn)期間，所有待崗員工將不再享有績效獎金、各類津貼及福利待遇。

五、停工停產(chǎn)期預計 6 個月，后續(xù)安排將視公司具體情況決定并另行通知，請您保持聯(lián)系方式暢通。

六、停工停產(chǎn)期間，所有待崗員工與公司的勞動關(guān)系仍然存續(xù)，員工仍應當遵守公司各項規(guī)章制度和勞動紀律，包括但不限于保密義務。

七、對于待崗員工，公司將于 2020 年 7 月 10 日前支付 2020 年 3 月份欠薪，剩余欠薪也將積極創(chuàng)造條件分期支付。

八、對于選擇主動辭職的員工，公司將盡最大能力籌集資金，優(yōu)先保障。2020 年 6 月 30 日前個人自愿書面提出辭職（含本通知發(fā)布前已辭職）并于 2020 年 7 月 3 日前辦理完畢離職手續(xù)的員工，于 2020 年 7 月 10 日前一次性結(jié)清全部欠薪。

如您仍有疑問，可就具體問題咨詢您的人力資源伙伴。

再次感謝全體中國區(qū)員工對公司的理解以及為公司做出的巨大貢獻！

中國區(qū)人力資源部

Byton China HR

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