受新冠疫情影響，全球新能源車市不可避免遭受沖擊，但得益于中國、部分歐洲市場的恢復(fù)，全球新能源市場也在日漸回暖。

1、全球新能源走勢：跌中有升

全球新能源汽車銷量統(tǒng)計網(wǎng)站——EV SALES統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，今年5月，全球新能源汽車銷量144600輛，同比下降19%，但是環(huán)比增長31%。同時，今年累計銷量達(dá)到717756輛，同比下降15%。

單獨(dú)看新能源數(shù)據(jù)，會覺得是不是發(fā)展遇阻了？其實(shí)不然。

受全球新冠疫情的影響，車市遭遇地震，5月全球銷量同比下降33%，今年下降30%。再看新能源市場的下降幅度，是的，即便車市被肆虐，但新能源依舊在奮力向前。

從另一個數(shù)據(jù)也能看出這一點(diǎn)。數(shù)據(jù)表明，5月全球新能源車的市場份額為2.8%，前5個月為2.7%，高于去年的2.5%。是的，新能源車正在進(jìn)一步擠壓傳統(tǒng)汽車。

2、累計銷量排名：蔚來逆市飄紅

在各品牌新能源汽車?yán)塾嬩N量排名方面，特斯拉繼續(xù)一家獨(dú)大，寶馬、大眾與比亞迪緊隨其后，再后面就是上汽、奧迪、雷諾、現(xiàn)代……

相較去年排名，今年榜單的特點(diǎn)是：外資品牌表現(xiàn)整體較好，而中國品牌則日漸式微。

特斯拉較去年排名未變，寶馬與大眾提升3個名次，奧迪進(jìn)步飛躍。比亞迪下降2個名次，上汽下降1個名次，北汽下降高達(dá)14個名次，而蔚來第一次闖入榜單。

市場份額上，特斯拉獨(dú)占18%，繼續(xù)保持第一。隨后寶馬與大眾都拿下7%市場份額，比亞迪市場份額為6%……

單獨(dú)看5月銷量排名。

特斯拉依舊穩(wěn)定在月銷兩萬輛。其實(shí)，特斯拉這個規(guī)模在歷史上并不算高，像比亞迪、北汽此前都達(dá)到過，但是卻未能守住這個基盤，補(bǔ)貼下降是一方面，同時也有過多局限在國內(nèi)市場的原因。

比亞迪新能源車經(jīng)過一陣連跌之后，5月終于反彈，重回萬輛大關(guān)，而這背后，純電動出行市場的突破是關(guān)鍵。

盡管大眾與寶馬目前難分伯仲，但是大眾后勁更足，大概率會甩開寶馬。因?yàn)榇蟊娦履茉茨壳暗闹麂N車型是e-Golf、帕薩特PHEV等“老車”，可以說還未發(fā)力，真正的利刃是9月開始交付的MEB平臺“新車”。

本月最大的X因素是蔚來，可以說首進(jìn)榜單。憑借蔚來空間、蔚來能源的強(qiáng)力支撐，蔚來的圈層模式得到越來越多高端消費(fèi)者的認(rèn)可，一旦破圈成功，其將為蔚來提供扎實(shí)的銷量保障。

除此以外，奧迪也進(jìn)步神勇。在歐洲戰(zhàn)場，奧迪e-Tron已經(jīng)將特斯拉Model X斬于馬下，位列中大型純電動SUV<SUV之冠，這也許是“后特斯拉時代”的開戰(zhàn)信號。

3、車型榜：中國車的隱憂與驚喜

再看車型銷量排行榜。

沒有意外，特斯拉Model 3依舊一枝獨(dú)秀，其中國內(nèi)銷量就占比過半。

隨后是廣汽埃安S、雷諾Zoe、寶馬530e/Le與比亞迪秦/秦Pro EV……相較特斯拉主要來自C端市場，這些則分兩派，一派是C端，另一派是B端。

從近幾年頻繁變動的榜單不難總結(jié)，如果沒有找到固定的模式，B端市場會日漸狹小，坐榜不會持久，而與特斯拉一樣主要來自C端市場的車型，大概率會坐穩(wěn)榜單。

所以，除非有其它車型半路殺出，否則中國新能源可能在TOP10全軍覆沒，目前來看，唯一的種子選手是蔚來ES6。

另外就是五菱新推的宏光Mini EV系列，由于其定價奇低，完全摳出品牌因素（實(shí)際五菱的品牌力并不低），貫徹當(dāng)前電動車市場的務(wù)實(shí)路線，將成為未來最大的X因素。

從目前獲得的一些情報來看，五菱宏光Mini EV系列的銷量也許會比肩特斯拉Model 3，并成為中國電動車的領(lǐng)頭羊。

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