作為OTA大法的主要推動(dòng)者，特斯拉汽車升級(jí)的頻率甚至超過(guò)了早已成熟的智能手機(jī)。除了軟件升級(jí)，為了實(shí)現(xiàn)更高的生產(chǎn)效率、更低的成本和更好的體驗(yàn)，特斯拉也在不斷地優(yōu)化生產(chǎn)流程、選配方案和車型陣容。

7月13日，馬斯克正式宣布取消了特斯拉Model Y的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，并在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)會(huì)推出后輪驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航版。剛剛降價(jià)3000美元的長(zhǎng)續(xù)航Model Y是全驅(qū)版的，因此，Model Y的起售價(jià)有望在幾個(gè)月內(nèi)再次降低。除了上市車型的調(diào)整，特斯拉又悄悄地升級(jí)了高性能版Model Y的最高速度和高性能剎車。除了Model Y的巨大變化，關(guān)于Model S和Model X也有一個(gè)好消息，特斯拉加粗了這兩款車的電纜，現(xiàn)在新預(yù)訂的車輛可以享受250千瓦快充了。

與特斯拉的持續(xù)進(jìn)化不同，已經(jīng)上市了幾年時(shí)間的捷豹I-Pace，2020年1-6月在全球范圍內(nèi)一共才交付了5436輛。在遲遲不見(jiàn)起色的銷售數(shù)據(jù)壓力下，捷豹已開(kāi)始在國(guó)內(nèi)以5折的價(jià)格拋售這款曾經(jīng)被寄予厚望的品牌第一款純電動(dòng)汽車了。

今天看到I-Pace的交付數(shù)據(jù)后，@不看車 一直在考慮這個(gè)問(wèn)題：I-Pace為什么會(huì)起個(gè)大早趕個(gè)晚集，怎么就難逃5折豹的命運(yùn)呢？

總結(jié)了一下，可能有以下幾點(diǎn)原因：

1、捷豹始終都是燃油車的基因，盡管I-Pace采用的是純電驅(qū)動(dòng)，但幾乎不具備市場(chǎng)上被廣泛認(rèn)可的電動(dòng)汽車的任何一個(gè)特點(diǎn)。比如，很重要的OTA功能，捷豹甚至還因?yàn)檐浖?wèn)題做過(guò)I-Pace召回，這就真的很打臉了。

2、捷豹的產(chǎn)品推廣還是采用了傳統(tǒng)的營(yíng)銷套路。在I-Pace剛上市時(shí)，捷豹拿它到處申報(bào)獎(jiǎng)項(xiàng)，而且也收獲頗豐。但捷豹沒(méi)意識(shí)到的是，現(xiàn)在的用戶變了，獎(jiǎng)項(xiàng)的背書對(duì)這些新產(chǎn)品的消費(fèi)者完全起不到作用了。

3、捷豹I-Pace的錯(cuò)誤定價(jià)，讓它直接錯(cuò)失了最佳的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。起始定價(jià)超過(guò)了60萬(wàn)，消費(fèi)者為什么不買特斯拉？如果一開(kāi)始就把價(jià)格拉到和蔚來(lái)ES8同一區(qū)間，@不看車 相信還是會(huì)有很多人愿意為車標(biāo)買單的。可惜了，時(shí)機(jī)錯(cuò)過(guò)了就沒(méi)了！奧迪e-tron、奔馳EQC都有這個(gè)問(wèn)題，產(chǎn)品不夠出彩，還瞎要價(jià)，早晚也得吃大虧！

特斯拉與捷豹，真是典型的造車新勢(shì)力和老牌車企碰撞下的一個(gè)縮影。這也是我始終不愿推薦朋友買傳統(tǒng)車企純電產(chǎn)品的原因。比如在比亞迪漢和小鵬P7間，我是絕對(duì)不會(huì)推薦比亞迪漢的，除了產(chǎn)品原因，還有對(duì)他們高管的印象特別不好。天天瞎吹，太不著調(diào)！

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