新能源乘用車裝機量Top10榜單里面，寧德時代、中航鋰電和塔菲爾三家企業(yè)跑贏大盤。合資品牌優(yōu)勢在PHEV車型領(lǐng)域逐漸顯現(xiàn)。

2020年上半年，新能源乘用車市場裝機量共計13.22GWh。

雖然從整體來看，3月份新能源汽車市場開始慢慢恢復(fù)，但是相比于去年，不管是乘用車產(chǎn)量還是電池裝機量，下滑幅度均超過了40%。

一個比較明顯的趨勢是，自主品牌下去了，合資品牌的裝機量卻上來了。

2019年上半年動力電池市場上，合資品牌的裝機量只有4%的市場份額，但是到今年上半年就飆升到了30.27%，其中，特斯拉就占了21%，給動力電池市場貢獻(xiàn)了12.42%的增量。

電池裝機量增長榜單里面，除了特斯拉，貢獻(xiàn)在百萬MWh以上裝機量的出現(xiàn)了廣汽豐田、一汽-大眾和北京現(xiàn)代等合資車企的身影，理想汽車、小鵬汽車等新造車勢力也位居增長榜單，其實到現(xiàn)在活下來并且有相對比較上量車型的新造車勢力，還是很有希望的。

自主品牌陣營下降趨勢十分明顯，比亞迪首當(dāng)其沖，北汽新能源、吉利、上汽乘用車等緊隨其后，跌幅榜幾乎都是自主車企，面對突如其來的疫情，自主車企似乎是有點不知所措，份額越大、沖擊越大。

就車型來看，目前動力電池市場還是以純電動車型為主，上半年EV車型裝機量占比達(dá)到了89.38%，但是相比于去年93.63%的占比，還是有所下滑，特斯拉Model 3的進(jìn)場也使得自主品牌在EV陣營里面的優(yōu)勢變得不那么明顯了。

PHEV車型Top10里面，有七款是合資品牌的車型，外資在PHEV車型上的優(yōu)勢比較明顯，可能外資加大進(jìn)場步伐之后，這個市場的份額還會有所增加。

2020年上半年新能源乘用車市場下滑幅度達(dá)到了41.01%，裝機量Top10榜單里面，只有寧德時代、中航鋰電和塔菲爾三家企業(yè)跑贏了大盤。

從搭載的電池形狀來看，方形電池依舊保持優(yōu)勢地位，但是圓柱電池市場份額提升比較明顯，2020年上半年已經(jīng)占到了整個新能源乘用車的24.44%，LG化學(xué)和寧德時代的競爭格局十分明顯了。

裝機量前十的電池企業(yè)中，寧德時代、比亞迪、中航鋰電、塔菲爾和時代上汽主打方形電池，松下、LG化學(xué)和國軒高科以圓柱電池為主，捷威動力堅持軟包電池技術(shù)路線，寧德時代也有小部分市場是供應(yīng)軟包電池，力神電池兼顧方形和圓柱電池。

從正極材料來看，上半年磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元材料的市場份額基本上沒什么變化，但是磷酸鐵鋰電池裝機量下滑得比較嚴(yán)重，達(dá)45.12%，但是6月份在乘用車領(lǐng)域的裝機量環(huán)比上漲了143%。

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