雷克薩斯

綜合油耗僅4.2L！這款銷量最高的雷克薩斯，果然名副其實

二喵說車 2020-07-18 22:00

雷克薩斯ES以進口車的身份占據(jù)著C級車市場不小的份額，而ES300H不僅僅是油耗低，還有著對比汽油版更為優(yōu)秀的駕乘體驗，所以雷克薩斯所詮釋的豪華一定是綜合表現(xiàn)。或許有很多人對雷克薩斯ES還比較陌生，認為它是一款冷門新車，這可就大錯特錯了，它的歷史是可以追溯到1989年的。

1989年的9月，雷克薩斯ES系列正式上市銷售，在此后的4個月中的銷量就已經高達16302輛。

1992年雷克薩斯ES發(fā)展到第二代時換裝了排量為3.0L的V6引擎，因此車型名稱也改ES300。

1996年，第三代ES問世，車型依然是ES300，它的外觀和第二代非常接近，區(qū)別體現(xiàn)在細節(jié)上。

2001年第四代車型上市時，雷克薩斯已經推出了更入門的IS車型，因此對于ES來說，運動氣息被有意的弱化，精力全部放在了豪華性的打造上。

第五代ES車型在2006年2月的芝加哥車展中首次亮相，根據(jù)雷克薩斯全新設計哲學L-finesse設計的全新外貌為賣點。

2012年4月4日，第六代雷克薩斯ES正式在紐約車展發(fā)布，其車身尺寸較老款有了全面放大，融入全新家族式設計元素、內飾也更豪華。

2018年全新雷克薩斯ES在北京車展全球亮相，作為雷克薩斯ES的第七代車型，同樣采用了最新的設計理念。

外觀方面：

全新ES300h的外觀應該用非常大氣犀利來形容。特別是前臉，超大的紡錘形進氣格柵，中間滿是柔美的鍍鉻線條裝飾，非常凸顯大氣。兩邊的柳葉大燈帶有一點折角設計，內部矩陣式大燈規(guī)律排開，在兇悍中還透漏著柔美。折角豐富的下包圍和引擎蓋的隆起輪廓相呼應，整體看上去是一個“X”形，這也是讓它看起來更富戰(zhàn)斗氣息的一大原因。

側面整體看上去，從前面犀利的前臉往后延伸，線條整體就變的更柔，漸漸能找回過去ES設計那種寬厚感的影子。窗戶后邊的折角處理比較硬朗，從整體柔美的側面凸顯出來，為整車增加了一絲運動氣息。

車尾也是值得一提的，豐富的層次和貫穿的鍍鉻飾條也能充分的體現(xiàn)出這是一臺行政級別轎車。上方的鴨尾設計也是下了功夫，兩側往里柔順過度，加上后保險杠上的折線，整體與前臉呼應，也是呈現(xiàn)出似“X”形。大燈上方一條貫穿鍍鉻飾條和下方保險杠的飾條為尾部的層次感做出了貢獻，使尾部視覺觀感更加厚重。

內飾方面：

全新ES300h不僅只是外邊的豪華，內飾也表現(xiàn)不俗，豪華依舊。采用了環(huán)抱式的中控布局，突出了車廂內部的空間感，懸浮式彩色中控大屏以及不規(guī)則的中控面板線條，更是給ES300h的內飾增添了科技感和時尚感。

全液晶儀表盤在不同駕駛模式下會在藍色和紅色之前切換主題，與駕駛者的溝通感非常到位。駕駛模式調節(jié)旋鈕被安裝在儀表盤的右上端，也跟雷克薩斯家族的傳奇超級跑車LFA調節(jié)駕駛模式旋鈕同處一個位置，非常特別的同時也顯得很精致。

空間方面：

ES300h的長寬高分別為4975*1866*1447mm，軸距達到了2870mm。座椅寬大厚實，填充物非常柔軟，乘坐舒適性在同級別也是領先的水平。后排空間不用過分陳述，日常乘坐絕對夠用，這個尺寸和這個軸距已是最好的答案。后排座椅還支持電動調節(jié)及加熱，還有柔軟的獨立頭枕，為后排乘客帶來舒適的享受。

動力方面：

ES300h配備2.5升四缸發(fā)動機，單電動機，鋰離子電池，綜合功率達到 219KW，可以媲美市面上主流的2.0T的發(fā)動機。變速箱采用行星齒輪專利的E-CVT，驅動形式為前輪驅動，2.5L的阿特金森循環(huán)發(fā)動機加電機加持有著百分之四十一的燃燒效率，工信部綜合油耗百公里4.2升。

懸掛方面：

底盤采用了前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合，這次試駕的行政版本帶有底盤的軟硬調節(jié)，在不同道路上行駛的質感明顯不同，這個配置非常人性化，完全符合它的商務行政屬性。

試駕感受：

轉向系統(tǒng)以及油門踏板的回饋力上表現(xiàn)都比較出色，過彎時方向盤的回饋力在彎道中非常的清晰，反饋很真實。懸掛支撐也比較到位，入彎時的側傾并沒有那么嚴重，整個車身的動作更像是一個整體，節(jié)奏也更加統(tǒng)一。與此同時，隔音靜謐性在雷克薩斯ES300h上也表現(xiàn)的非常出色，前后排都采用了雙層夾膠玻璃，將噪聲都隔擋在了車外，發(fā)動機噪音和風噪都很難察覺的到，只有細微的胎噪聲。