這是智能電動時代，均價30萬元以上中國高端乘用車品牌首個50000輛

7月第三周多開啟汽車模式。

1953年7月15日，中國第一汽車制造廠在長春破土動工。這一天，被定義為中國汽車的生日。

3年后的1956年7月13日，第一輛解放牌汽車在長春下線。中國結(jié)束了不能造汽車的歷史。

5年后的1958年8月1日，中國第一輛國產(chǎn)高級轎車紅旗誕生。短短5年，新中國創(chuàng)造了第一個商用車品牌——解放、第一個豪華乘用車品牌——紅旗。

然而從1958年一直到1987年的30年，中國累計生產(chǎn)轎車7萬多輛，國產(chǎn)轎車年產(chǎn)量徘徊在數(shù)千輛，不得不用外匯進(jìn)口轎車。

在“轎車可以合資”的最高指示下，中德合資的上海大眾汽車有限公司在1985年2月16日成立，已試產(chǎn)快兩年的桑塔納正式批量國產(chǎn)，開創(chuàng)中國合資造車時代。

35年后的1998年8月8日，第一輛吉利汽車在浙江臺州下線，開啟中國民營造轎車的歷史。

50年后的2003年7月，美國純電動汽車初創(chuàng)公司特斯拉汽車成立。汽車產(chǎn)業(yè)迎來有史以來最大的一場變革。

2008年2月，特斯拉開始交付首批全球量產(chǎn)版電動敞篷跑車Roaster。發(fā)誓要把世界甩在身后的“鋼鐵俠”馬斯克直到2012年6月才把Model S推上市場。這是他的首款全新開發(fā)的電動汽車。以終結(jié)化石燃料時代為使命的“特斯拉革命”開始。

67年后2020年7月18日，蔚來第50000輛量產(chǎn)車在合肥先進(jìn)制造基地量產(chǎn)下線。這距離2018年5月蔚來第一臺整車量產(chǎn)下線只有2年2個月，783天。創(chuàng)立5年多，蔚來用26個月時間，完成華晨寶馬44個月從1輛到50000輛的跨越。

這是智能電動時代，均價30萬元以上中國高端乘用車品牌第一個50000輛，也是江淮蔚來創(chuàng)新合作制造模式的成功。在第二次工業(yè)革命中改變了世界的汽車，正在被世界所改變。

這是繼解放創(chuàng)造中國汽車的第一個5萬輛、上海大眾創(chuàng)造合資品牌的第一個5萬輛、吉利創(chuàng)造自主轎車的第一個5萬輛之后，又一汽車工業(yè)發(fā)展的里程碑，必將載入67年的中國汽車史。

一個甲子，一個時代。汽車再度定義。這是另一種語境與場景。

7月14日，寶馬宣布在沈陽生產(chǎn)的全新純電動汽車iX3即將在年底上市，至此，全球豪華車三強(qiáng)BBA全部在純電動新賽道集結(jié)出發(fā)。

7月15日，日產(chǎn)發(fā)布一款對標(biāo)特斯拉Model Y的Ariya跨界車。這款代表日產(chǎn)未來愿景的純電動汽車預(yù)計售價約為4萬美元。

7月16日，預(yù)售價格33萬-60萬元的紅旗H9正式接受線上預(yù)訂。7月17日，代號為h的東風(fēng)高端新能源汽車發(fā)布品牌嵐圖和Logo，并將在月底概念車亮相。

智能電動汽車時代，加速到來。它不但將替代傳統(tǒng)的功能汽車，還將重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)和生活，催生新業(yè)態(tài)、新模式。

誰能代表中國豪華車

5月26日，紅旗官方微博“紅旗旗仕團(tuán)”轉(zhuǎn)發(fā)一段含有“要說讓我找一臺最能代表中國的車，我想那一定就是蔚來”評論的視頻并@蔚來：今非昔比的中國汽車工業(yè)給了國人信心，也更讓國人安心，紅旗捷報，蔚來可期！

英雄惺惺相惜。蔚來官方微博在轉(zhuǎn)發(fā)評論這條微博時，特將紅旗車穿過北京天安門廣場的畫面露出，并評論：Believe in better，蔚來必可期，紅旗定捷報。

經(jīng)過上半年疫情和5年多的九死一生的考驗(yàn)，蔚來汽車迎來燦爛時刻：2020年6月，蔚來汽車交付量為3740輛，同比增長179.1%，連續(xù)4月自破月銷記錄。中國另一豪華品牌紅旗在6月銷售15400輛，同比增長92%。

2020年上半年，蔚來汽車和紅旗銷量翻番、增幅，均列中國造車新勢力、中國品牌豪華車榜首。中國高端汽車品牌成功的就兩個，還數(shù)蔚來和紅旗。

一年前的4月11日，在蔚來汽車上海萬象城體驗(yàn)中心開業(yè)當(dāng)晚，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪接受汽車商業(yè)評論專訪時說：中國最貴的汽車品牌就是紅旗和蔚來，兩個不同時代、不同思路、不同方法的豪華品牌。

2020年4月18日，秦力洪表示：4月19日正式上市的全新ES8定位叫未來旗艦，這是蔚來面向未來、面向下一代的中國品牌旗艦，紅旗有比更高端更豪華的車，幾百萬元的車小眾一些，蔚來面向民用，紅旗發(fā)源于1950年代，蔚來發(fā)源于一個甲子之后的2010年代，是兩個不同年代的中國品牌代表。

無論是秦力洪還是李斌，現(xiàn)在的心情很好，但依舊很忙。他們忙著第一時間回復(fù)車主在蔚來APP提的問題和寫的喜訊，忙著出席新ES8上市交付、用戶活動和蔚來空間開業(yè)儀式。截至2020年7月18日，蔚來已在全國開設(shè)134家門店——22家蔚來中心和112家蔚來空間。

曾在2003年非典期間入職羅蘭貝格，深度參與過汽車項目的秦力洪表示，新中國汽車工業(yè)有四波浪潮。

第一波的代表就是自主的紅旗、解放，從1953年1984年，從無到有，突破封鎖造車。

第二波浪潮是合資，從1984年到1997年。合資最大意義是把中國整個本土市場從人才鏈、供應(yīng)鏈、資金鏈到消費(fèi)習(xí)慣全培養(yǎng)起來。從1984年上海桑塔納試裝下線開始。

第三波浪潮又是自主，扛旗的就是奇瑞、吉利，長城、長安，從1997年到2014年。1997年，奇瑞是最扛旗的一個。這次自主造車，很大程度上利用了已成熟的研發(fā)、零部件供應(yīng)和人才鏈，低端進(jìn)入。

第四波浪潮是新能源、智能化，從2014年至今，很多一上來就是全球格局，像特斯拉、蔚來這樣高端、年輕的新品牌，形象煥然一新，模式很多變化。

這四波前赴后繼，紅旗均參與其中。第一波中，與紅旗同期誕生的上海牌、北京牌（井岡山牌）等都進(jìn)了博物館。這是中國汽車人造轎車的大膽嘗試，是中國轎車發(fā)展難能可貴的第一步。

第二波的代表是上汽、一汽、東風(fēng)等合資的桑塔納、捷達(dá)、富康。在市場中常青不倒的還是30多年持續(xù)改善、涅盤而生的桑塔納、捷達(dá)。

第三波是奇瑞、吉利、比亞迪、長城做起轎車，以及江淮、長安、華晨、奔騰、榮威、風(fēng)神、傳祺等。經(jīng)歷大浪淘沙和升級轉(zhuǎn)型，長安、吉利等成為這兩類的頭部和龍頭，發(fā)展更優(yōu)。

第四波最出名的就是造車新勢力的風(fēng)起云涌。2018年北京車展前夕，吉利汽車董事長李書福說造車新勢力瞎忽悠，說老百姓賺點(diǎn)錢不容易。

蔚來“躺槍”。知情者向汽車商業(yè)評論透露，李斌曾在一次私下場合對李書福說，李總，當(dāng)年你跟我一樣，說什么都錯，誰都瞧不起你，你現(xiàn)在不是做的很好嗎？我們之間不用說什么。

李書福說，我不是說你，也沒有這個意思，你們都是原創(chuàng)，原創(chuàng)都值得尊重。

誰給了特斯拉壓力

2020年6月，中國汽車銷售雖實(shí)現(xiàn)11%的同比增長，但自主乘用車和新能源汽車同比出現(xiàn)兩位數(shù)負(fù)增長，而特斯拉再次成為新能源乘用車市場第一，也是它繼3月、5月后第三次取得破萬輛的成績。

4月23日，新能源補(bǔ)貼新政出臺，特斯拉在一周之后，為應(yīng)對30萬元的補(bǔ)貼門檻，把Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版價格降到30萬元以下。

李斌曾表示：“我們（蔚來和特斯拉）確實(shí)互相競爭，但總的來說我們是盟友。”

小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在接受汽車商業(yè)評論訪問時表示：“看到特斯拉的銷量是非常開心的，因?yàn)檫@意味著如果我們再堅持五年，也可以發(fā)生非常大的變化，特斯拉給了我們后勁，品牌、技術(shù)需要厚積薄發(fā)，銷售的渠道也需要。”

從售價看，蔚來ES6的起售價格約35.8萬元顯示出不懼特斯拉的勇氣。

秦力洪說：“我們是心理上不怵，戰(zhàn)術(shù)上很正視，也搶對手很多客戶。你覺得他就比你高，就沒有辦法弄了?！?/p>

一位蔚來員工告訴汽車商業(yè)評論：“在上海，蔚來是主流豪華汽車品牌之一，你說特斯拉最近為什么降價，一是它的上海工廠的產(chǎn)能逐步起來了，二是面臨市場壓力了，問題就是誰給了它市場壓力？”

哪家黑科技最多

最近十余年，汽車的電氣化到新四化，電動汽車的前景正在被越來越多的人認(rèn)可。

自動駕駛、電動技術(shù)、人工智能、云服務(wù)……這些日益成熟的技術(shù)正重構(gòu)汽車產(chǎn)品。創(chuàng)新的技術(shù)將解放人在車上的時間，讓汽車變得更安全，對環(huán)境更加友好；創(chuàng)新的技術(shù)會讓汽車變成移動的生活空間，成為用戶有情感的伙伴。技術(shù)的進(jìn)步再次激發(fā)用戶對于汽車的熱情。

2014年11月，蔚來成立。

不同于 “油改電”和“委托開發(fā)”“聯(lián)合開發(fā)”，蔚來自成立之日起就確立了堅持正向研發(fā)，堅持自主研發(fā)的發(fā)展戰(zhàn)略。擁有智能電動汽車的“三電”（電機(jī)、電控、電池包）“三智”（智能網(wǎng)關(guān)、智能座艙、自動輔助駕駛系統(tǒng)）完全的自主知識產(chǎn)權(quán)。

而世界上同時掌握這六項核心技術(shù)的車企，只有兩家，一家是蔚來，另一家是特斯拉。蔚來已擁有全球授權(quán)專利及申請中的專利4000項。

以依靠自主研發(fā)的核心域控制器為例，蔚來可對整車35個電子控制單元（ECU）實(shí)行固件升級，實(shí)現(xiàn)了對動力域、底盤域、輔助駕駛域、信息娛樂域和車身域在內(nèi)的重大功能更新。

在當(dāng)前流行的FOTA方面，信息娛樂、輔助駕駛方面是基礎(chǔ)和標(biāo)配，動力、底盤方面難度很大，而車身域方面更是難上加難。

從 2018年開始上線至今600 多天 ，蔚來已完成35次的重大版本迭代，新增功能超過90個，優(yōu)化超過220項功能。每次FOTA升級平均涉及到20個ECU的刷新。單個ECU的刷新成功率達(dá)到99.98%。

當(dāng)不少品牌都在為軟件升級頭疼時，蔚來的FOTA已實(shí)現(xiàn)軟硬一體。蔚來成為全球首個完全自主研發(fā)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模FOTA的汽車品牌，也是全球首次通過OTA 對底盤懸掛系統(tǒng)升級的汽車品牌。

在江淮蔚來先進(jìn)制造基地，工廠采用數(shù)字化管理，按照最新的技術(shù)體系和產(chǎn)線標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，307臺機(jī)器人實(shí)現(xiàn)車身主要連接100%自動化，車間整體自動化率97.5%，所有工位采用在線視覺檢測，生產(chǎn)過程全程可追溯，保證質(zhì)量一致性。

不同于傳統(tǒng)車企的簡單的混裝，蔚來采用大規(guī)模定制化生產(chǎn)模式，按訂單生產(chǎn)，3分鐘下線一臺車，車與車因用戶喜好不同，差異化特別大，可以生產(chǎn)超10萬種產(chǎn)品。訂單的復(fù)雜性帶來生產(chǎn)線的高度柔性。

這得益于中國車企生產(chǎn)制造基礎(chǔ)的積累和蔚來在此基礎(chǔ)上打造的數(shù)字化系統(tǒng)。蔚來用戶買車時，有多種不同選擇。

以ES8和ES6兩款量產(chǎn)車型為例，根據(jù)版型和座位數(shù)分成6個版型，有11種車身顏色，7種不同輪轂等，把所有數(shù)字乘起來，理論上有十余萬。

這種制造和數(shù)字化管理的高度結(jié)合在蔚來叫做OTD（Order-To-Delivery），按訂單生產(chǎn)。這在一個需要大規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化的汽車行業(yè)，是一個了不起的成就。

在車輛研發(fā)時候，蔚來就會給每個零部件一個專門的身份證號碼，這個身份證號碼在蔚來和供應(yīng)商之間是統(tǒng)一的，從前裝到后裝，這樣在一個車輛研發(fā)的時候就可以同步開發(fā)售后零部件。

蔚來這種大規(guī)模定制化生產(chǎn)方式得到上千家供應(yīng)鏈和設(shè)備制造的產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴在數(shù)字化管理方面的同步配合。

這是一個龐大的全產(chǎn)業(yè)鏈、全價值鏈的游戲。

蔚來制造的價值鏈上游承接產(chǎn)品開發(fā), 下游是用戶服務(wù)，核心價值鏈包括制造工藝開發(fā)過程（MPD）和訂單交付過程（OTD）兩部分，在管理體系上和制造合作伙伴的管理體系相互配合，同時和總部各支持系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)。

換電能力哪家強(qiáng)

難以想象，世界上第一輛電動汽車誕生于1890年，第一個位汽車換電的服務(wù)出現(xiàn)在1910年?？墒沁@些新物種、新事物在汽油車的攻城拔寨中迅速消失。

100多年后，隨著鋰電池等核心技術(shù)的突破，電動汽車最鬧心的里程焦慮已得到解決，全球電動汽車推廣最大的攔路虎就是如何像燃油車加油那樣快捷？西方倡導(dǎo)的新能源汽車“充電模式”發(fā)展并不順利。

由于沒有建立換電模式所需要的車輛和換電站相互支撐的有效循環(huán)模式，于2007年試圖復(fù)興和探索換電商業(yè)模式的Better PLace在2013年破產(chǎn)保護(hù)。

新創(chuàng)立的蔚來提出特斯拉想了想但沒有做的換電模式，能夠使客戶買得值、用得好，沒有后顧之憂。

在創(chuàng)業(yè)初期，蔚來就布局了相對完備的純電動車補(bǔ)能體系，讓用戶逐漸了解并接受換電模式。目前，蔚來擁有1200多項換電相關(guān)專利技術(shù)，參與制定、修訂換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)17項。

今年4月5日起，蔚來平均每周都有一座換電站落成，總計已建成138座換電站，覆蓋62座城市。蔚來計劃在2020年內(nèi)建成超50座換電站，推進(jìn)新建換電站進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)70-84-100度電池的永久升級和靈活升級。

欣慰的是，換電成為2020年新熱點(diǎn)。4月，工信部等五部門發(fā)布2020年補(bǔ)貼新政中提出，補(bǔ)貼前售價超過30萬元的車型不再享受補(bǔ)貼，而采用換電模式的車型不受此限制。

5月召開的全國兩會上，政府工作報告關(guān)于新基建的內(nèi)容，將“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”，換電站最終被寫入修改后的政府工作報告，納入新基建范圍。

國家對換電模式的認(rèn)可，對換電站建設(shè)的支持、換電技術(shù)創(chuàng)新的認(rèn)可和車電分離的肯定，增強(qiáng)了蔚來在技術(shù)方向和商業(yè)模式上的信心。

就電動車使用而言，換電不僅是相同規(guī)格電池的快速更換，更緩解了當(dāng)下電動車補(bǔ)能速度慢、續(xù)航不可升級、二手車殘值低等問題。

7月8日，工信部裝備工業(yè)一司召開新能源汽車換電模式推廣應(yīng)用座談會，聽取地方政府部門、行業(yè)機(jī)構(gòu)和蔚來等整車及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)對推動換電模式發(fā)展的政策建議，研討換電模式推廣應(yīng)用中存在的主要問題和困難。

股價曾在去年最低谷跌到1.1美元回暖到7月15日的15美元的蔚來，它的換電模式、生產(chǎn)模式、研發(fā)模式、用戶模式及商業(yè)模式，正備受中國和全球關(guān)注。

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