上周，氫云鏈對今年上半年的造車新勢力銷量做了一次統(tǒng)計，比較耳熟能詳?shù)脑燔囆聞萘?，銷量都還算不錯，蔚來汽車甚至同比增長了87.90%，超過了我們的想象。不過這僅是頭部車企的表現(xiàn)，其它排名靠后的造車新勢力，雖然已經(jīng)解決了車型量產(chǎn)問題，甚至還有多款車型在售，形式也非常危急。

圖片來源：車云網(wǎng)

根據(jù)這份造車新勢力的銷量統(tǒng)計，可以看到在前5名以下，很多品牌的銷量都非常慘淡，例如已經(jīng)有兩款車型上市的零跑汽車，前6月累計銷量僅有1373輛。如果說零跑的車型都像蔚來汽車一樣主打高端市場，倒也沒啥問題，可偏偏零跑的兩款車型價格都不是很高，定位也很低端，理應(yīng)比較走量才對，拿出這樣的成績，真的說不過去。

還有愛馳汽車，去年比較高調(diào)，一直宣傳自己的德系品質(zhì)，而且通過創(chuàng)始人在歐洲的累積，也確實跟歐洲的經(jīng)銷商展開了合作。結(jié)果在發(fā)布了首款車型愛馳U5之后，就很少再有新的消息，雖然有疫情的影響，但沒有聲浪對一個新品牌幾乎是滅頂之災(zāi)，本來消費者就不知道這個品牌，又沒有抓住線上的機會，導(dǎo)致上半年只售出了150輛汽車。

至于其它的云度和新特等車企，氫云鏈上次看到他們消息估計還要追溯到一年之前，個位數(shù)的銷量也在情理之中。

這樣看來，就會發(fā)現(xiàn)美團CEO王興說造車新勢力只能活三家，并不是空穴來風。倒在量產(chǎn)前夕的拜騰博郡汽車雖然可惜，但車型已經(jīng)上市的車企，也只能算是比他們多出了半步，遠未逃離死亡的威脅，就像今年不僅有造車新勢力倒閉，還有很多傳統(tǒng)車企也已經(jīng)走到了盡頭。

但從銷量來看，初創(chuàng)車企的征途，還剛剛起步。

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