愛馳咬牙堅持，U6 ion成都首發(fā)，威馬全球研發(fā)中心落地成都，新特AEVs官圖發(fā)布

2018年的北京車展，似乎是造車新勢力的盛世之年。

這個盛世，是指大家當(dāng)時信心滿滿、錢袋充裕。那一年，新勢力的跑道上擠滿了選手：蔚來、前途、威馬、小鵬、合眾、理想、云度、拜騰、愛馳、正道、新特、奇點、零跑、博郡等等，不到20家造車新勢力企業(yè)出現(xiàn)在那一年的北京車展上。

到了去年的上海車展，數(shù)量已經(jīng)滑落至十幾家。再到5個月后的成都車展，參加的新勢力車企銳減至8家。

去年，天際在成都車展發(fā)布了全時服務(wù)平臺以及首款量產(chǎn)車ME7，愛馳的U5第一次亮相并公布價格。一年后，愛馳帶著第二款量產(chǎn)車U6 ion來到成都，蔚來和小鵬相繼亮相了各自的新品：EC6和G3 i；威馬帶著EX5-Z和EX6 Plus來和成都車主見面。

這次成都車展，出席的造車新勢力車企為5家，分別是蔚來、小鵬、威馬、愛馳和賽力斯。

這幾家車企仍活躍在這個跑道上，在成都車展呈現(xiàn)自己的實力、信心，或決心。更多的造車新勢力已被甩在后面，因資金、管理、技術(shù)、人事和政府關(guān)系的困頓導(dǎo)致停滯或倒退。

去年1-7月，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，汽車產(chǎn)銷分別為1393.3萬輛和1413.2萬輛，分別同比下降13.5%和11.4%。當(dāng)時大家已感頹勢，紛紛覺得日子不好過。

一年后，今年1-6月，汽車產(chǎn)銷分別完成1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比分別下降更多，為16.8%和16.9%，這也加速了整個造車新勢力的淘汰。

很多人說，往前看，把今年當(dāng)成是最好的一年來過。

小鵬獲融資，為赴美IPO加砝碼 

7月20日，小鵬汽車官方宣布完成C+輪近5億美元融資，相當(dāng)于人民幣35億元，投資方主要為Aspex、Coatue、高瓴資本和紅杉中國。

“整車汽車行業(yè)是一個需要燒錢200億以上，至少十年才能檢驗是否成功的行業(yè)。”基石基金董事長張維去年年初曾在一篇文章中發(fā)表此觀點。以此標準看，小鵬在資金上又向成功邁進了一步。

繼理想汽車申請納斯達克IPO后，據(jù)悉小鵬汽車也很快在美股市場提交申請文件，計劃在今年7月到9月間上市，摩根大通將作為主承銷商。

剛交付完P(guān)7不久，7月24日的成都車展，小鵬汽車亮相了G3 i系列車型，這是G3的衍生車型。G3 i系列推出了兩款車型，460i和520i。和G3相比，在配置上有不同程度的升級，比如芯片和智能系統(tǒng)。460i旗下有2個配置車型，520i提供了 3個配置車型，這兩個系列補貼后售價區(qū)間為14.68萬-19.98萬元。

蔚來欲成立電池資產(chǎn)管理公司

連續(xù)三周，蔚來汽車好消息不斷。

此次成都車展，蔚來主要發(fā)布了全新轎跑SUV車型EC6，很多人把這款車看作是ES6的孿生兄弟，因為兩款車的長、寬和軸距完全相同，不同的是新款EC6沒有車頂行李架，車高整體降低了27毫米。

EC6是蔚來出品的第三款車，前兩款車分別是ES8和ES6。在蔚來命名體系里，SUV車型是雙數(shù)，轎車都是單數(shù)，最后代表最高等級的數(shù)字“9”，則留給了EP9。

有媒體獲悉蔚來正在規(guī)劃成立電池資產(chǎn)管理公司，推動車電分離的模式，并且在此基礎(chǔ)上推出BaaS（Battery as a Service，電池即服務(wù)）產(chǎn)品。這家電池資產(chǎn)公司將在8月成立，目的是為了承接蔚來的動力電池資產(chǎn)，幫助蔚來將整車和電池資產(chǎn)的歸屬權(quán)剝離。目前，寧德時代已明確表達了投資意向。

另外，說一說Nio Day。上周六，2020年蔚來Nio Day籌委會成員投票，選出了今年舉辦地的三大候選城市，分別是蘇州、成都和武漢。有人對合肥的落選表示失望，但這家以“用戶為中心”的新勢力有自己的擇選標準，最終將在哪座城市舉行Nio Day，還尚未公布。

愛馳咬牙堅持，U6 ion成都首發(fā)

今年4月，汽車商業(yè)評論總編輯賈可在上海訪問愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強時，付強形容愛馳還沒來得及起飛就被迫降落了，當(dāng)時，他預(yù)計愛馳7、8月能再次重啟。

此次成都車展，愛馳汽車攜全系產(chǎn)品集體亮相，其中包括首款量產(chǎn)車型愛馳U5、第二款準量產(chǎn)車型U6 ion、6座純電動FRM車型和U7 ion。

U6 ion屬于全球首發(fā)，這款車采用愛馳汽車純電專屬的MAS平臺構(gòu)架，綜合續(xù)航表現(xiàn)可達500公里以上。據(jù)了解，U6將于2021年年初量產(chǎn)并正式推向市場。

面對半年來愛馳的諸多不順，付強自己在展臺發(fā)布會上說：“生存還是死亡，從來沒有像今天這樣緊迫地擺在愛馳人面前。我最近經(jīng)常被問到三個觸及靈魂的問題：愛馳還能活多久？在干什么？未來會怎樣？今天我們出現(xiàn)在這里就是要告訴大家：愛馳還活著，我們會頑強地活下去，會全面發(fā)力，我們的未來有無限可能?！?/p>

汽車商業(yè)評論在訪問中獲悉，愛馳汽車最近一輪融資將在本月底下月初關(guān)閉。

威馬全球研發(fā)中心落地成都

7月23日，威馬汽車成功獲批位于成都市東安新城皇冠湖片區(qū)的一塊土地，這塊地將建設(shè)成為威馬全球研發(fā)中心。據(jù)威馬官方稱，這塊用地將投資超過55億元，未來將加大5G+人工智能等技術(shù)在車輛應(yīng)用方面的研發(fā)投入，這里將是威馬的“科技大本營”。

威馬在成都的全球研發(fā)中心占地約60畝，將包括新能源汽車研究院、整車安全研究院、三電系統(tǒng)安全研究院等五大研究院。成都和威馬將有更緊密的聯(lián)系。

這次，威馬攜帶了EX5-Z和威馬EX6 Plus兩款車型亮相成都車展，全面展示了自己的5大核心產(chǎn)品亮點和6大硬核品牌實力。車展期間，威馬設(shè)計了諸多體驗環(huán)節(jié)，主要展現(xiàn)威馬在健康安全、智能交互方面的最新成果。

不在成都的合眾去了青島

合眾并沒有出現(xiàn)在成都車展，但從媒體聲浪中給人一種在成都的錯覺。

7月23日，也就是成都車展前一天，合眾給多家媒體發(fā)了新聞稿，宣布“正式開啟C輪融資，并尋求2021年在科創(chuàng)板融資上市”的消息。很多媒體把“開啟”誤解成“完成”。事實上，這是合眾宣布的一個融資計劃，C輪融資的目標是人民幣30億元，具體什么時候融到錢，還不確定。

新聞稿中，合眾也提到在尋求2021年科創(chuàng)板融資上市，具體計劃尚未透露。近期想要去這個板塊上市的是吉利汽車。

在產(chǎn)品方面，今年四季度，哪吒汽車第三款量產(chǎn)車“哪吒V”將正式投放市場，新車定位小型純電SUV，NEDC綜合工況續(xù)航達401公里。

7月24日成都車展這一天，合眾不在成都，但參加了在青島舉行的汽車下鄉(xiāng)車展，工信部副部長辛國斌還親臨合眾展臺看車。

新特AEV s官圖發(fā)布

7月20日下午，新特汽車官方正式發(fā)布了旗下全新產(chǎn)品——新特AEV s車型的官圖。據(jù)了解，該款車型定位于城市智能電動微型車，主打年輕市場，最大特點是很多部件能夠自由定制。目前新特汽車并沒有公布該款車型的動力配置，也沒有透露車型的市場布局規(guī)劃，也暫時沒有續(xù)航里程和價格信息。

按此前公布的新特汽車產(chǎn)品規(guī)劃，新特A系列產(chǎn)品除了AEV s之外，還包含AEVone，AEVone是A系列的旗艦車型，基于模塊化的產(chǎn)品設(shè)計理念，目標用戶為兼顧個性及品質(zhì)的年輕人。

新特汽車去年銷售了2540輛電動車，主要是DEV1。

低速電動車這一細分市場，跑道上也開始站滿選手，4萬元以內(nèi)的五菱宏光MINI正前來踢館。

零跑汽車推出T03三電終身質(zhì)保

零跑汽車宣布T03車型正式施行“三電”系統(tǒng)終身質(zhì)保政策，首任車主均可享受動力電池、電機和電控系統(tǒng)的終身質(zhì)保，對于已售車輛的三電系統(tǒng)質(zhì)保也將同步升級。零跑T03新車車主原來的權(quán)益是享受“8年或15萬公里三電質(zhì)?！?。

零跑T03是該品牌旗下第二款量產(chǎn)車，也是零跑汽車T平臺的首款量產(chǎn)車型，相比于該品牌首款量產(chǎn)車S01而言，零跑T03定價更低，定位也更加入門。新車為5門4座微型純電動車，車身長寬高分別為3620、1652、1577毫米，軸距為2400毫米。

目前，在新能源品牌中，廣汽新能源埃安、BEIJING全系新能源、奇瑞新能源都提供了三電系統(tǒng)終身質(zhì)保政策，當(dāng)然這只是針對首任車主。

賽力斯SF5高性能版上市

此次成都車展上，賽力斯上市了SF5四驅(qū)高性能運動版和SF5兩驅(qū)高性能運動版，這兩款車售價分別為27.9萬元和24.9萬元。

賽力斯SF5四驅(qū)高性能運動版車型搭載了兩臺高性能電機，最大輸出功率510kW、最大輸出扭矩1040N·m，百公里加速低至4.8s。兩驅(qū)高性能運動版車型搭載了一臺高性能電機，最大輸出功率255kW、最大輸出扭矩520N·m，百公里加速低至6.8s。

賽力斯SF5普通版是去年上海車展首次亮相并開啟預(yù)定，SF5均為增程式電動車。普通版當(dāng)時售價為27.8萬元起，加上成都車展的這兩款高性能版本，都是在重慶金康兩江智能工廠進行生產(chǎn)制造。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >