氫能作為世界公認的清潔能源，在保障國家能源安全、改善大氣環(huán)境質(zhì)量、推進能源產(chǎn)業(yè)升級等方面具有重要意義。近年來，各地政府陸續(xù)出臺氫能相關規(guī)劃和支持政策，氫能發(fā)展勢頭漸盛。此次與會嘉賓普遍認為，隨著技術日趨成熟、成本大幅下降，氫能正迎來快速發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期。

高效減排 氫能是智慧能源生態(tài)組成部分

中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高提出，未來智慧能源生態(tài)將由“黃金組合”與“白銀組合”構成，黃金組合是分布式光伏+電池+電動汽車+物聯(lián)網(wǎng)+區(qū)塊鏈，白銀組合是集中式風電與光伏+氫能+燃料電池汽車+物聯(lián)網(wǎng)+區(qū)塊鏈。

歐陽明高表示，車下儲存氫能的成本比儲電要低一個數(shù)量級，尤其是利用地下廢棄礦，可以大規(guī)模、長周期儲，也可以用船來運輸，也可以和儲電互補。同時，氫能的運儲方式比較靈活，氫是集中式可再生能源大規(guī)模、長周期儲存的最佳途徑，一旦可再生能源成本降低，比如：0.1元一度電，儲存成本在總成本中占的比例最大，就具備了優(yōu)勢。

歐陽明高強調(diào)，氫能戰(zhàn)略比燃料電池戰(zhàn)略更大、更重要、更有合理性，基于氫電能源系統(tǒng)正在研究探索新能源汽車技術路線。高壓儲氫的成本偏高，每公斤目前約為6000元，2025年可下降到2000-4000元，最終2035年希望能下降到2000元錢以內(nèi)。他強調(diào)，要注意儲氫的成本下降比燃料電池成本下降慢，希望能源企業(yè)加入解決該問題。他也呼吁，亟需能源央企戰(zhàn)略支撐我國氫燃料基礎設施建設，包括制氫、儲氫等。

普及氫能與燃料電池發(fā)展空間大

據(jù)中國氫能聯(lián)盟發(fā)布的白皮書預計，到2050年，氫能在中國能源體系中占比約為10%，氫氣需求量接近6000萬噸，年經(jīng)濟產(chǎn)值將達到12萬億元，全國加氫站達到一萬座以上，交通運輸、工業(yè)領域?qū)崿F(xiàn)氫能的普及應用，燃料電池車達到520萬輛/年，固定式發(fā)電裝置每年2萬臺套，燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能550臺套/年。6000萬噸氫利用，可減排約7億噸二氧化碳。

面向汽車應用的氫能戰(zhàn)略，歐陽明高提出聚焦綠氫。燃料電池汽車合理性取決于氫能，氫能的合理性取決于可再生能源轉(zhuǎn)型中大規(guī)模能量儲存與多元化利用需求。10%的棄電可以滿足2025年燃料電池車用氫需求，50%的棄電可以滿足2035年燃料電池汽車用氫需求。他指出，當前市場突破口是棄風光和副產(chǎn)氫富余地區(qū)，應盡量在當?shù)鼐徒茝V應用，在低成本高安全的儲氫瓶能夠覆蓋的里程范圍內(nèi)，大力發(fā)展適合采用燃料電池深度混合的動力車型。

中國工程院院士干勇則提出開創(chuàng)氫能“重卡時代”。目前柴油車占汽車保有量9.4%，而柴油車氮氧化物排放量占排放總量68.3%，顆粒物排放量占排放總量99%以上，干勇認為應在柴油車集中地區(qū)重點推廣氫能重卡。

此外，干勇指出物流密集的港口地區(qū)適合建立柴改氫示范區(qū)，港口交通發(fā)達，可利用集中效應布局膜電極等產(chǎn)業(yè)鏈，從而達到示范經(jīng)濟效益。港口地區(qū)有大型鋼鐵企業(yè)及聯(lián)產(chǎn)焦化企業(yè)，副產(chǎn)氫來源有保障，可實現(xiàn)氫源供應的經(jīng)濟效益。

山東重工集團黨委書記、董事長，濰柴集團董事長譚旭光，憑借其在商用車領域多年經(jīng)驗，明確指出重型汽車最終要在燃料電池上發(fā)力?；趫鼍靶枰?，氫燃料電池汽車將在城間物流車、中長途物流車、市內(nèi)大型公交車和城鄉(xiāng)接合部重卡等車型方面實現(xiàn)快速應用。

譚旭光表示，山東是一個產(chǎn)氫大省，每年可回收廢氫約有一百萬噸，可以支持10-12萬輛燃料電池車運行。山東也是高速公路物流樞紐的聚集地，基于現(xiàn)代技術的場景應用和成本的現(xiàn)實性，濰柴確立了在200公里以內(nèi)投放氫燃料電池車。

長城汽車未勢能源科技有限公司總裁陳雪松認為，氫能+燃料電池作為連接能源和交通兩大領域的清潔能源+動力，是中國能源轉(zhuǎn)型和新舊動能轉(zhuǎn)換的重要途徑；中國氫能行業(yè)發(fā)展規(guī)模的擴大有助于降低成本和示范應用；氫能應用不僅局限于汽車，在熱電聯(lián)供應領域有巨大發(fā)展空間等。

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