吉普這個安心做越野SUV的品牌，從來不缺好車。

在國內(nèi)，雖然其銷量不如德系日系這么火爆，但還是受到了廣泛的關注。

旗下廣汽菲克的自由俠和指南者也許是路上見得最多的吉普車型。

當然，這兩款車型月銷徘徊在2000輛到3000輛左右，顯然也不太理想。

推出混合動力車型是一個很好，也是較為普遍的提升銷量的方法。

就在消費者依然觀望之際，我們拿到了海外第一手針對自由俠和指南者的性能評價，或許對國內(nèi)購車有所幫助。

這兩款車外觀上的區(qū)別較大，自由俠獨成一派，而指南者則是吉普家族設計。

雖然有各自的平臺，而同樣搭載了相同的混合動力系統(tǒng)：

1.3T四缸渦輪增壓發(fā)動機是燃油部分，可提供130PS的最大馬力，高性能版本則可以輸出180PS。

電力驅(qū)動部分則是由后軸的電動機負責，可提供60PS最大馬力和250N.m峰值扭矩；

其電池容量為11.4kWh，在純電條件下能夠續(xù)航46km；在3kW的充電環(huán)境下，需要3.5小時充滿，當然你可以選擇7.4kW的快充。

在日常運用的常規(guī)模式下，自由俠和指南者插電混合版在低速情況下完全由電力驅(qū)動完成，當需要高效動力是燃油機才會介入給油；

當你按下按鈕，也可以直接切換成純電模式，其最高時速可以達到130km/h；

兩款車型還提供了省電模式，選擇該模式時，車輛會在電量低于80%的時候，將動力交給燃油機。

此次測試的為自由俠和指南者4xe的Limited版本，官方綜合輸出為190PS；

兩款車的性能和駕控幾乎感覺不到區(qū)別，在電力驅(qū)動下，停車起步和加速響應都非常迅速，提速很快。

可以這么說，當剛才下油門時，純電的反應讓人感受到推背和刺激，隨著之后燃油的加入，動力輸出變得平穩(wěn)和強勁。

燃油機動力為前置輸出，而電動機則為后軸輸出，兩者組成了新的四驅(qū)系統(tǒng)，這也是插電式混合動力SUV一貫的做法。

說實話，這兩款SUV的賣點在于其越野能力，如今有了純電的輔助，選擇不同的動力介入模式來實現(xiàn)路況的需求，這是TA倆的優(yōu)勢所在，同時提高了燃油經(jīng)濟性。

在保證越野能力的情況下，這何嘗不是一件好事呢？

吉普這兩款車的混合動力應該在國內(nèi)能夠吃得開，不單單是為了一張綠牌。

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