7 月 28 號(hào)，廣汽舉辦了一場(chǎng)叫做「廣汽科技日」的線上活動(dòng)。

活動(dòng)講了不少干貨，包括廣汽的純電平臺(tái) GEP、廣汽首款氫燃料燃料電池電池汽車 Aion LX Fuel Cell 與廣汽 3DG 石墨烯技術(shù)等等。但更讓我們感興趣的，或者說(shuō)對(duì)當(dāng)下業(yè)界影響更即時(shí)的，應(yīng)該是廣汽首發(fā)了高通的新一代數(shù)字座艙芯片 SA8155P。

我們可以先下結(jié)論：SA8155P 是驍龍 820A 芯片「橫行」4 年之后，高通試圖統(tǒng)治汽車數(shù)字座艙江湖的一款產(chǎn)品。SA8155P 具有數(shù)字座艙SOC領(lǐng)域當(dāng)下最強(qiáng)悍的性能，以及最完備的網(wǎng)絡(luò)連接能力。

除了高通自己，SA8155P 對(duì)智能汽車業(yè)界的影響也遠(yuǎn)要比 820A 更大。作為 7 納米 SOC 走向車規(guī)級(jí)的第一款產(chǎn)品，把 SA8155P 稱為智能汽車數(shù)字座艙新時(shí)代的揭幕者，并不過(guò)分。

從 2018 年開(kāi)始，驍龍 820A 已經(jīng)成為新舊造車勢(shì)力智能化的硬件賣點(diǎn)，小鵬、理想、廣汽、比亞迪、捷豹路虎、本田...合作者紛至沓來(lái)。

到了 2021 年，高通能否憑借8155更進(jìn)一步，登基數(shù)字座艙領(lǐng)域？恩智浦、英偉達(dá)、德州儀器這些老玩家有沒(méi)有能力反制？三星華為可不可以在車載領(lǐng)域截?fù)裘绹?guó)巨人？

今天的硬核時(shí)間，我們掰開(kāi)揉碎了講。

恭迎新王...們？

2014 年 CES，高通第一次展露自己的智能座艙計(jì)劃。從 602A 到 820A，高通在車載 SOC 領(lǐng)域的上半場(chǎng)一直處于「交朋友」?fàn)顟B(tài)，從奧迪到小鵬，從本田到比亞迪，積累客戶是第一要義。

到了 2019 年，高通正式開(kāi)大招，將消費(fèi)領(lǐng)域的頂級(jí)產(chǎn)品直接搬到車載平臺(tái)。

也許 SA8155P 這個(gè)名字聽(tīng)起來(lái)很陌生，但你應(yīng)該聽(tīng)過(guò)它的消費(fèi)版：驍龍 855。

和驍龍 855一樣，8155 也是基于臺(tái)積電第一代 7 納米工藝打造的 SOC，也是第一款 7 納米工藝打造的車規(guī)級(jí)數(shù)字座艙 SOC。

7 納米是什么概念？現(xiàn)在距離 7 納米正式商用也僅僅過(guò)去兩年，比起驍龍820A、特斯拉 Autopilot 硬件 3.0、英偉達(dá) Xavier 等 SOC 采用的 14 納米工藝，足足領(lǐng)先了兩個(gè)世代。

P.S.摩爾定律中明確表示，只有芯片晶體管數(shù)量翻一倍才能算「一代」，于是芯片工藝領(lǐng)域就以晶體管面積不變，但密度翻倍的工藝升級(jí)稱為「新一代」。一般來(lái)說(shuō)兩代工藝之間需要乘以常數(shù) 0.7，比如 14 納米下一代是 14x0.7≈10 納米,10 納米下一代是 7 納米。

先進(jìn)的工藝加持下，8155 有著車載領(lǐng)域更強(qiáng)悍的性能。

8155 的 CPU 部分采用了8核心設(shè)計(jì)，其中 1 顆超大核心主頻2.4GHZ，3 顆大核心主頻 2.1GHZ，4 顆低功耗核心主頻 1.8GHZ。從 CPU 性能部分看比消費(fèi)端的 855 低了 10%-15%。

但這點(diǎn)損失無(wú)傷大雅，因?yàn)轵旪?855 CPU 理論性能是 820 的 3 倍左右，功耗卻低了 1/4，新工藝的威力可見(jiàn)一斑。

除此以外，8155 還是支持 5G（需搭配外掛基帶）的車載 SOC。很可惜的是，在華為遭遇美國(guó)無(wú)理打壓之后，配套巴龍 5000 的車載 SOC 大概率會(huì)難產(chǎn)，高通可能會(huì)成為車載 SOC 5G 時(shí)代的最優(yōu)解。

SA8155 開(kāi)發(fā)板

此外，8155 還支持新一代的聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，包括 WiFi6、藍(lán)牙 5.0 等等。

和 820A 相比，8155 將 WiFi 模塊從外掛改成芯片內(nèi)置，體積更小發(fā)熱更低，同時(shí)最大帶寬翻了 3 倍，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是你以后 OTA 過(guò)程中穩(wěn)定性和速度都會(huì)好不少（如果運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)速允許）。

另外，8155 支持的藍(lán)牙 5.0 和 820A 支持的藍(lán)牙 4.1 相比，帶寬達(dá)到了 2Mbps（4.1 為 1Mbps），并且有效傳輸距離提升到 4.1 的四倍，功耗卻要更低。

一句話總結(jié)，8155 相比 820A 堪稱劃時(shí)代級(jí)別的升級(jí)，從處理能力、車聯(lián)網(wǎng)能力評(píng)判都是如此。

也許是覺(jué)得 8155 太過(guò)強(qiáng)（ang）大（gui），高通還推出了一款叫做 SA6155P 的中端車載 SOC。

和大哥一樣，SA6155P 也是從消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品微調(diào)而來(lái)，6155的原型是驍龍6150，一款未進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)級(jí)SOC。

SA6155P 采用了三星的 11 納米工藝（本質(zhì)上是 14 納米優(yōu)化版），兩個(gè)大核心6個(gè)小核心的設(shè)計(jì)，性能略強(qiáng)于 820A，但和 8155 同時(shí)支持 WiFi6 和藍(lán)牙 5.0。

但高通的野心遠(yuǎn)未結(jié)束，在 8155 之上，高通推出了 SA8195 芯片。

SA8195P 開(kāi)發(fā)板

SA8195 依然來(lái)自消費(fèi)版芯片——驍龍 865。驍龍 865 是高通 5G 時(shí)代的第一款完全體 SOC，內(nèi)置了5G基帶，原生支持全速率 WiFi6 和低功耗藍(lán)牙 5.1，還通過(guò)優(yōu)化的工藝實(shí)現(xiàn)了功耗不變，性能提升 20%。

至此，5G 時(shí)代高通的第一批數(shù)字座艙SOC已經(jīng)全部介紹完畢。其中 6155 還不能算是 5G SOC，定位應(yīng)該針對(duì)低端車型；8155 則是中流砥柱，性能和功能都達(dá)到了標(biāo)桿級(jí)；8195 已經(jīng)獨(dú)孤求敗，更應(yīng)該是豪華品牌吸引年輕精英的殺器。

短短 6 年，高通就從車載 SOC 領(lǐng)域的新人一躍登上性能王座。曾經(jīng)的巨頭們可以容忍嗎？消費(fèi)領(lǐng)域的對(duì)手會(huì)坐視高通鯨吞車載市場(chǎng)嗎？

更重要的是，作為消費(fèi)者，如果想要體驗(yàn)更強(qiáng)大的智能汽車座艙，我們是不是以后只能選擇高通？

在座的各位都是...

先說(shuō)結(jié)論：高通不是唯一的選擇，但對(duì)手并不給力。

時(shí)間往回?fù)?5 年，數(shù)字座艙領(lǐng)域有三位大佬一位小弟。三位大佬分別是恩智浦、德州儀器和瑞薩，小弟叫做英偉達(dá)。

小弟英偉達(dá)大家應(yīng)該會(huì)更熟悉。黃仁勛的車載之路，就是從移動(dòng)端的 Tegra 3 開(kāi)始的。包括奧迪、寶馬、特斯拉都采用過(guò) Tegra 3 芯片，盡管性能菜雞，但勝在便宜穩(wěn)定。

自動(dòng)駕駛時(shí)代英偉達(dá)有多風(fēng)光，相信不需要我添油加醋了。但重要的是，英偉達(dá)在數(shù)字座艙領(lǐng)域也一直在耕耘。像是最近刷屏的奔馳新一代S級(jí)，里面就搭載了定制版的英偉達(dá) Tegra X2 芯片，以及很配 S 級(jí)的 16GB 超大內(nèi)存+320GB SSD 固態(tài)硬盤。

可惜 Tegra X2 是一款純粹的計(jì)算芯片，意味著 WiFi 模塊、通訊模塊都需要外掛，無(wú)形中增加了系統(tǒng)成本和不穩(wěn)定因素。更要命的是，基于 16 納米工藝打造的 X2 早已跟不上時(shí)代節(jié)奏，只能靠多個(gè) SOC 并行運(yùn)算維持性能，但功耗又會(huì)很高。

至于三位大佬就更厲害——也更拉胯了。

先說(shuō)瑞薩，由日立制作所半導(dǎo)體和三菱電機(jī)半導(dǎo)體合并而成的瑞薩，一直是模擬混合信號(hào)芯片領(lǐng)域的巨頭。如果不是恩智浦并購(gòu)了飛思卡爾，瑞薩的車載半導(dǎo)體銷售額在 2015 年之前一直是冠軍。

作為日本半導(dǎo)體企業(yè)，瑞薩和日系車企走得最近，定位高端的 H 系列數(shù)字座艙芯片就廣泛搭載在日系豪華車，比如雷克薩斯 RX 上面。中低端的 M/E 系列則搭載于主流車型。

但瑞薩芯片的性能令人失望。

瑞薩數(shù)字座艙芯片目前最高端的型號(hào)叫做 H3，基于 16 納米工藝制作，CPU 部分由 ARM A57 架構(gòu)大核和 A53 架構(gòu)小核組成。來(lái)自 2014 年的技術(shù)指標(biāo)，瑞薩卻已經(jīng)用了整整 5 年，并且在瑞薩官網(wǎng)，第四代 R-Car 產(chǎn)品還是空白。

同樣令人失望的還有恩智浦 i.mx 和德州儀器 Jacinto，這兩個(gè)幾年前數(shù)字座艙領(lǐng)域的絕對(duì)王者。

首發(fā)搭載于福特新一代銳界的恩智浦 i.mx8，和今年 1 月份發(fā)布的德州儀器 Jacinto 7，都犯了傳統(tǒng)工業(yè)半導(dǎo)體廠商的老毛?。禾?/p>

當(dāng)高通已經(jīng)首批將 7 納米工藝通過(guò)車規(guī)級(jí)測(cè)試的時(shí)候，恩智浦和德州儀器的數(shù)字座艙產(chǎn)品，還停留在「破舊」的 28 納米，功耗和性能都堪稱古董級(jí)別。

真正可以硬剛驍龍家族的，還是得看和高通一樣，從消費(fèi)領(lǐng)域跨界而來(lái)的半導(dǎo)體巨頭。

2021 年，奧迪的數(shù)字座艙硬件將迎來(lái)?yè)Q代，消息來(lái)自三星，因?yàn)橛玫氖撬麄兗倚酒?/p>

2017年，三星發(fā)布了 Exynos 獵戶座芯片的汽車子品牌——Exynos Auto。到了 2019 年，三星終于找到了第一個(gè)合作伙伴，就是奧迪。

Exynos Auto 目前只有一款產(chǎn)品，叫做 Exynos Auto V9。采用三星自研 8 納米工藝（本質(zhì)上是優(yōu)化版的 10 納米）制造的 V9 芯片，包含了多達(dá) 8 個(gè) A76 高性能核心，主頻為 2.1GHZ。

光從紙面參數(shù)上看，三星 V9 的性能明顯優(yōu)于高通 8155（8155 的大核心架構(gòu)就是從 A76 架構(gòu)微調(diào)而來(lái)，而 8155 只有 4 個(gè)大核，V9 8 個(gè)都是大核）。

但高通的優(yōu)勢(shì)在于 5G、WiFi、藍(lán)牙（V9 也是一顆純計(jì)算芯片，車聯(lián)網(wǎng)功能需要外掛），以及先進(jìn)制造工藝帶來(lái)的低發(fā)熱。

說(shuō)完了高通三星，最后聊聊華為。

因?yàn)槊绹?guó)眾所周知的無(wú)理取鬧，華為目前能上車的，只有中芯國(guó)際代工的麒麟 710A 芯片，14 納米工藝，8 個(gè)低功耗低性能核心，不支持原生 5G 和 WiFi6、藍(lán)牙 5.0。

性能不怎么樣的麒麟 710A 勝在便宜穩(wěn)定。但真正令人扼腕的，是華為本應(yīng)在數(shù)字座艙市場(chǎng)大放異彩的 5G 計(jì)算芯片，因?yàn)橐患埥詈鸵环荻始?，就此定格，不知道何時(shí)才能解封。

高通雖強(qiáng)，三星雖好，但我們本來(lái)也有機(jī)會(huì)掰一掰手腕的。

你今年還買車嗎

即使是被定義為「智能電動(dòng)汽車元年」的 2020，估計(jì)也不會(huì)有很多人為了一顆芯片而選擇，或者不選擇一款車。

但數(shù)字座艙的使用體驗(yàn)，在智能電動(dòng)汽車使用過(guò)程中的權(quán)重，我們能感受到肉眼可見(jiàn)的增長(zhǎng)。

特斯拉升級(jí) MCU2，所以才有了游戲廳，Model 3 可以變身游戲機(jī)；奔馳升級(jí) MBUX 計(jì)算芯片，于是帶來(lái)了 3D 實(shí)景導(dǎo)航、多屏多媒體交互；小鵬i車型升級(jí)驍龍 820A，G3 的 UI 和流暢度瞬間跟上了高一檔的 P7。

立足當(dāng)下，哪怕我告訴你明年的數(shù)字座艙性能增加兩倍，今年該買蔚來(lái)的還是買蔚來(lái)，想買比亞迪的還是買比亞迪。

但萬(wàn)一那一天到來(lái)了呢？

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