前言：一路高歌的新能源汽車市場引來了前所未有的關(guān)注。

最近一周，縈繞在氫云鏈耳邊最多的就是哪里新能源汽車又自燃了……

7月29日，安陽市高新區(qū)華強新天地廣場一輛廈門金龍金威EV純電動廂式貨車在充電期間發(fā)生自燃。

8月2日晚，湖北省武漢市一輛408路公交車行駛到保華街黃石路公交站點時，車輛尾部突然開始冒煙起火。

8月3日凌晨2時許，大連市金家街市場附近的東方路，一輛新能源網(wǎng)約車突然自燃。

雖然此次自燃的車型多為運營車輛，不像去年特斯拉、蔚來、比亞迪等知名汽車品牌自燃起火事件吸引眾多吃瓜群眾的關(guān)注，但是氫云鏈看到車輛被大火吞噬的畫面不禁在想，解決新能源車安全問題是不是要“緊一緊”了？

其實，面對愈發(fā)頻發(fā)的新能源汽車自燃事故，國家相關(guān)部門已經(jīng)出臺了最新的強制性法規(guī)，嚴查電動汽車的安全問題。

5月，工信部正式制定并發(fā)布了《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》、《電動汽車用動力蓄電池電池安全要求》三項強制性國家標(biāo)準(zhǔn)；三項強標(biāo)是我國電動汽車領(lǐng)域首批強制性國家標(biāo)準(zhǔn)，綜合我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新成果與經(jīng)驗總結(jié)，與國際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)進行了充分協(xié)調(diào)，對提升新能源汽車安全水平、保障產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

6月，工信部裝備中心發(fā)布了《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》；該通知特別點名了對新能源汽車發(fā)生自燃事故的情況調(diào)查，要求企業(yè)應(yīng)承擔(dān)新能源汽車安全第一責(zé)任，對發(fā)生火災(zāi)事故的，企業(yè)應(yīng)及時上報地方新能源汽車工作聯(lián)席會議牽頭部門和裝備中心，并主動開展事故調(diào)查，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在24小時內(nèi)（如造成人員死亡或重大社會影響的，應(yīng)在12小時內(nèi)）將事故的基本信息上報。

而氫云鏈認為，眼下要查找新能源汽車自燃問題根源，幫助消費者恢復(fù)消費信心，這也是當(dāng)下擺在新能源汽車業(yè)界面前的頭等大事。當(dāng)然，從概率學(xué)的角度來看，電池本身確實存在著一定自燃比例。

為此，氫云鏈咨詢了一位資深鋰電池行業(yè)工程師來看一下鋰電自燃危險來源又那些~

據(jù)氫云鏈統(tǒng)計，目前，鋰電池汽車著火通常發(fā)生在以下四種情況：1）充電過程中燃燒；2）電池行駛或放置過程中發(fā)生的燃燒；3）汽車事故引發(fā)的燃燒；4）涉水引發(fā)的燃燒。這四種場景中，充電過程中的燃燒是最為常見的。

而鋰電池汽車著火原因可以概括為以下三類：

（1）機械電氣問題，如碰撞、穿刺、浸水、引燃等。碰撞會導(dǎo)致鋰電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)損壞或外殼破損，嚴重情況下會導(dǎo)致鋰電池的電極暴露在空氣中；穿刺會導(dǎo)致隔膜破損，導(dǎo)致內(nèi)部短路；浸水后若水進入電池，會與鋰發(fā)生劇烈的化學(xué)反應(yīng)。

（2）電化學(xué)和產(chǎn)品質(zhì)量問題，比如過充過放、過熱、內(nèi)部短路。過充過放容易造成膨脹鼓包、電極析鋰刺破隔膜等；過熱可能由于熱管理失效引起，短時間內(nèi)電池釋放大量熱量導(dǎo)致熱失控；內(nèi)部短路則是由于內(nèi)部結(jié)構(gòu)破損引起。

（3）廠商和消費者的問題，如廠商為了減少成本，降低生產(chǎn)安全要求，偷工減料，防護措施不到位，或是為了追求補貼，縮短電池產(chǎn)品測試驗證時間，技術(shù)驗證周期偏短導(dǎo)致了技術(shù)驗證不足、工程解決方案不成熟。而消費者私自改裝，使用和保養(yǎng)不當(dāng)，也會增加電池著火風(fēng)險。

如何鋰電池汽車的著火問題？

氫云鏈認為，以目前技術(shù)要解決鋰電池自燃起火問題，可以從以下三個方面考慮：

（1）高安全性的固態(tài)電池技術(shù)：固態(tài)電池最大優(yōu)點是電解質(zhì)為固體，沒有漏液、揮發(fā)、膨脹的風(fēng)險，其高機械強度能夠阻止鋰枝晶穿透造成內(nèi)部短路，并且可以將負極的鋰與空氣隔絕，可以大幅提高安全性能，從而解決鋰電自燃問題。

（2）提高BMS，熱管理系統(tǒng)水平：通過持續(xù)性提高BMS水平可以解決電池過充過放問題，改進熱管理系統(tǒng)可以解決電池過熱問題，從而解決鋰電自燃問題。例如增加電池的監(jiān)控傳感器，空冷系統(tǒng)改為水冷等。

（3）加強產(chǎn)品監(jiān)管和追責(zé)力度：加強電池產(chǎn)品、汽車產(chǎn)品出廠安全檢測，提高事故追責(zé)力度可以大幅降低廠商生產(chǎn)方面的問題。盡可能杜絕鋰電自燃問題。

綜上所述，未來鋰電池技術(shù)能否解決當(dāng)前電池著火的問題，要取決于技術(shù)水平、廠家品控、監(jiān)管力度等各方面因素。

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