日前，外國(guó)媒體EV Sales在其網(wǎng)站上公布了上半年全球新能源汽車銷量， 2020年1-6月，全球新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量為94.71萬輛。其中2020年6月，全球共銷售22.99萬輛新能源乘用車，環(huán)比上漲59.0%，同比下降13.1%。

特斯拉一枝獨(dú)秀

此次銷量榜單的發(fā)布，可以看作是特斯拉的個(gè)人秀，原因無它，特斯拉在今年1-6月，向全世界售出超過142346臺(tái)Model 3，遠(yuǎn)超第二名雷諾ZOE的37154臺(tái)，可見度過產(chǎn)能爬坡期后的特斯拉，實(shí)力有多恐怖。

具體到中國(guó)市場(chǎng)來看，根據(jù)筆者查詢到的公開信息，特斯拉Model 3 1-6月在國(guó)內(nèi)一共售出超47000輛，占全球銷量的33%，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為繼美國(guó)市場(chǎng)后特斯拉最大的消費(fèi)地。

眾所周知，上半年全球陷入疫情危機(jī)，中國(guó)成為最在復(fù)工復(fù)產(chǎn)的國(guó)家，在其他地區(qū)停產(chǎn)停工的狀態(tài)下，上海的特斯拉工廠為其撐起了一片天，穩(wěn)住了特斯拉的基本盤，馬斯克也在公開場(chǎng)合感謝上海工廠的團(tuán)隊(duì)工人。

繼續(xù)回到榜單上，我們可以發(fā)現(xiàn)不僅是Model 3上榜，特斯拉旗下的Model X和Model Y都在榜單上，位列13,15位，單個(gè)車型銷量也都是破萬。

可以預(yù)見的是，隨著特斯拉上海二期工廠的建成，國(guó)產(chǎn)Model Y的下線，以中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于SUV的喜愛程度，新能源市場(chǎng)勢(shì)必還會(huì)迎來新一輪的沖擊。

當(dāng)然，受到?jīng)_擊的將不僅限于造車新勢(shì)力，其中以奔馳、寶馬為代表的豪車也將會(huì)受到猛烈的沖擊。

Model 3之后再無神話

繼排名第一的Model 3之后，第2-20都是逐漸遞減，相鄰兩款車型的銷量差距并不大，普遍維持在一千或者幾百上下。

換句話說，除了特斯拉的定位難以撼動(dòng)，其它車型的可浮動(dòng)性都是相當(dāng)大的，幾百輛的差距也能造成排名的上升下降。

一言蔽之：只要是排在Model 3后面的車型，實(shí)力差距可能并不大，需要做好時(shí)刻突圍的準(zhǔn)備。

但值得注意的是，雖然雷諾ZOE全球的銷量距離Model 3的銷量還遙不可及，但在歐洲市場(chǎng)，雷諾ZOE是當(dāng)之無愧的NO.1，特斯拉也得完后稍稍。

自主品牌6款上榜，秦新能源位列第五

網(wǎng)上就有過相關(guān)言論"看新能源汽車的發(fā)展，就看中美兩國(guó)新能源車的發(fā)展"，此次發(fā)布的榜單則可以看作此番言論的一個(gè)縮影。

從榜單可以看出，國(guó)內(nèi)自主品牌占據(jù)近1/3的席位，前20名上榜了6款車型，其中秦新能源以半年累計(jì)銷量20990輛的成績(jī)躋身前五，也成為榜單前五上，唯一一個(gè)自主品牌。

比亞迪作為最早布局新能源市場(chǎng)、同時(shí)還是唯一一家擁有三電核心技術(shù)的企業(yè)，品牌實(shí)力有目共睹，而從公開的銷量來看，比亞迪還是所有傳統(tǒng)汽車廠商中，新能源車型銷量占近50%的企業(yè)。

隨著刀片電池的大面積應(yīng)用，旗下的車型也會(huì)更具競(jìng)爭(zhēng)力，所以在今年的下半場(chǎng)，筆者依然十分看好比亞迪品牌。

其它入圍的幾款自主品牌分別是：廣汽新能源的Aion S，上半年累計(jì)售出14516輛，排名11；寶駿E系列，上半年累計(jì)售出13673輛，排名第13；名爵EZS純電動(dòng)，上半年累計(jì)售出11768輛，排名第17；BEIJING-EU系列，上半年累計(jì)售出11722輛，排名18；蔚來汽車的ES6，上半年累計(jì)售出11711輛，排名19。

同時(shí)蔚來ES6也是國(guó)內(nèi)唯一一家上榜的造車新勢(shì)力車型，而且值得注意的是，該車型的實(shí)際售價(jià)超過30萬+，利潤(rùn)率遠(yuǎn)非其它微型車能比。

總體看來，近幾年國(guó)家對(duì)于新能源汽車的扶持已經(jīng)初見成效，中國(guó)目前也已經(jīng)成為了全球范圍內(nèi)最大的新能源汽車消費(fèi)地。

豪車轉(zhuǎn)型難，奔馳最失意

傳統(tǒng)車企的電動(dòng)化之旅向來不如新勢(shì)力來得迅速，豪車品牌更是如此，在龐大體量的內(nèi)后，每一步都需要三思。

體現(xiàn)在銷量榜單上就是：前五沒有一個(gè)傳統(tǒng)豪華品牌。

進(jìn)一步分析，排在第六的寶馬5系新能源雖然半年累計(jì)售出20586輛，但該車型屬于插電混動(dòng)，嚴(yán)格意義上并不屬于新能源車型。

奧迪應(yīng)該是BBA中在新能源布局上最快的一個(gè)，旗下的奧迪e-tron（純電）排名第九，上半年銷量17592輛。

雖然在引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后反響一般（售價(jià)區(qū)間高達(dá)69.28萬-82.86萬），但在海外的市場(chǎng)已經(jīng)找到立足之本，并且奪得了歐洲市場(chǎng)電動(dòng)SUV的銷量冠軍。

綜上：

總的來說，特斯拉的表現(xiàn)依舊強(qiáng)勢(shì)，榜單上實(shí)力懸殊的差距也讓我們對(duì)特斯拉有了一個(gè)可量化的認(rèn)知，而國(guó)內(nèi)雖然沒有出現(xiàn)一個(gè)打十個(gè)的車型，但整體的發(fā)展卻是向好，國(guó)家對(duì)于新能源汽車的扶持已經(jīng)初見成效。

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