如果我們將當(dāng)前所處的時(shí)代定義為從工業(yè)文明向數(shù)字文明過渡的變革階段，我們將更容易思考和理解傳統(tǒng)汽車行業(yè)正在面臨什么樣的挑戰(zhàn)。

顯然，傳統(tǒng)汽車以及研發(fā)、制造、銷售傳統(tǒng)汽車的整個(gè)商業(yè)鏈條是工業(yè)文明階段非常具有標(biāo)志性的智慧結(jié)晶：龐雜的產(chǎn)品體系；高度垂直/充分細(xì)分，并且持續(xù)優(yōu)化上百年的分工系統(tǒng)；復(fù)雜的使用環(huán)境以及嚴(yán)苛的質(zhì)量要求……汽車是工業(yè)文明時(shí)代諸多商業(yè)和管理理論最為充分的踐行者。但是今天，當(dāng)數(shù)字文明時(shí)代來臨，由于汽車，以及汽車背后的整個(gè)商業(yè)系統(tǒng)缺乏足夠充分的連接能力，更加缺乏對(duì)數(shù)據(jù)的理解和使用能力，這個(gè)行業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

首先我們通過兩個(gè)案例來看傳統(tǒng)汽車與數(shù)字智能驅(qū)動(dòng)的汽車存在哪些思維模式上的巨大差異：

1、 傳統(tǒng)汽車的盈利模型說到根本是產(chǎn)品的售價(jià)與成本（主要包括物料成本、制造成本加上營(yíng)銷成本）之差。其中占比最大的就是物料成本，而物料成本中最大的可變因素就是每個(gè)配置的成本。于是上面那個(gè)問題在很大程度上就是測(cè)算配置的需求與成本之間的關(guān)系。但到了由數(shù)字驅(qū)動(dòng)的智能車上，大量配置變成了獲得數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)，比如后排只有安裝了電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，我們才能充分采集用戶使用后排座椅的方式，梳理關(guān)鍵場(chǎng)景。這樣后排電動(dòng)座椅就由需要加價(jià)賣給用戶的一個(gè)配置，變成了為了獲取完整數(shù)據(jù)而進(jìn)行的投資。

2、 無論廠家如何宣傳自己的服務(wù)，傳統(tǒng)汽車一旦賣給用戶，原則上只要不出現(xiàn)質(zhì)量事故，用戶與廠家的交易就已經(jīng)結(jié)束了。但智能車的交付過程僅僅是用戶與OEM捆綁的開始?；谲浖头?wù)銷售產(chǎn)生的利潤(rùn)將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于整車銷售帶來的利潤(rùn)。如果再考慮到軟件的定價(jià)模式可以同用戶ID捆綁，就像蘋果ID那樣，用戶在換車過程中的品牌忠誠(chéng)度也將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)汽車。這個(gè)時(shí)候車企的服務(wù)將不再是一種責(zé)任，而是其商業(yè)閉環(huán)中最大的一部分。

從大的背景而言，隨著整個(gè)社會(huì)進(jìn)入越來越被數(shù)字充分連接的數(shù)字文明，如果汽車依然是一個(gè)數(shù)字孤島，他將大概率被這個(gè)新的文明形態(tài)淘汰掉。而隨著諸多新造車公司的商業(yè)實(shí)踐在模式上越來越清晰，這輪傳統(tǒng)汽車物種大滅絕的進(jìn)程已經(jīng)無可避免。關(guān)鍵是傳統(tǒng)車企必須意識(shí)到這種改變的根本，并且真正行動(dòng)起來。

沿著數(shù)字智能的這一關(guān)鍵維度，車企可以劃分為三個(gè)層級(jí)：

最低層級(jí)的車企依然是簡(jiǎn)單生產(chǎn)和銷售產(chǎn)品的公司。依靠設(shè)計(jì)、研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、代理銷售等多個(gè)步驟完成自己的商業(yè)活動(dòng)。這里面每個(gè)步驟都只能依靠經(jīng)驗(yàn)或上一周期的數(shù)據(jù)報(bào)表進(jìn)行決策。顯然這里無法獲得充分的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，再加上各個(gè)環(huán)節(jié)分屬不同的利益主體，數(shù)據(jù)報(bào)表也會(huì)因?yàn)槔鎲栴}而摻雜水分。比如廠家為了沖擊業(yè)績(jī)很有可能給經(jīng)銷商壓庫，從而導(dǎo)致數(shù)據(jù)信號(hào)失真等等。

中間層級(jí)的車企則開始注重對(duì)數(shù)據(jù)的采集和使用。他們會(huì)在產(chǎn)品和服務(wù)端“埋點(diǎn)”，嘗試把用戶數(shù)據(jù)采集回來，并且通過分析解讀這些數(shù)據(jù)優(yōu)化自己后續(xù)的商業(yè)決策。但是由于這些數(shù)據(jù)不是從整體上規(guī)劃和架構(gòu)的，企業(yè)的組織也沒有真正給數(shù)據(jù)分析的結(jié)果充分授權(quán)。一方面數(shù)據(jù)無法實(shí)現(xiàn)真正閉環(huán)，另一方面企業(yè)使用數(shù)據(jù)的程度依然不夠充分。因此這些車企可以通過數(shù)據(jù)獲得一定程度的業(yè)績(jī)提升，但依然不夠徹底。

最高層級(jí)的車企則是讓自己在整個(gè)鏈條上的業(yè)務(wù)充分?jǐn)?shù)據(jù)化，不僅僅是產(chǎn)品的功能數(shù)據(jù)化，企業(yè)自身的組織以及業(yè)務(wù)也必須數(shù)據(jù)化，只有這樣才能真正形成有效的數(shù)據(jù)閉環(huán)。當(dāng)然最為關(guān)鍵的是，企業(yè)的運(yùn)營(yíng)必須由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。雖然這里依然存在諸多細(xì)節(jié)問題需要在實(shí)踐中摸索，比如第一推動(dòng)由人為的戰(zhàn)略選擇決定還是完全由數(shù)據(jù)選擇等等，但有一點(diǎn)是非常明確的，在確定明確的原則、方針的前提下，借助大量實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率會(huì)獲得指數(shù)級(jí)別的提升。顯然支撐這一模式的關(guān)鍵是車企的認(rèn)知以及最高領(lǐng)導(dǎo)者的全面實(shí)踐。對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，現(xiàn)有的組織架構(gòu)以及基于組織架構(gòu)形成的利益格局顯然是車企進(jìn)入這一層級(jí)的最大障礙。

在上述三個(gè)層級(jí)背后，其實(shí)是車企對(duì)于由數(shù)字智能驅(qū)動(dòng)的商業(yè)模式理解的巨大差異。在工業(yè)文明時(shí)代，硬件是車企最為核心的產(chǎn)品。硬件在自我復(fù)制過程中邊際成本的降幅有限，甚至存在規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的拐點(diǎn)。因此車企最初階段往往都在尋求規(guī)模的擴(kuò)張，但伴隨擴(kuò)張過程，車企的收益卻未必同步優(yōu)化（比如大眾集團(tuán)的盈利能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上同等規(guī)模的豐田集團(tuán)）。但是到了數(shù)字文明時(shí)代，數(shù)字資產(chǎn)是越用越多的一種特殊資產(chǎn)。由數(shù)字編寫的軟件在自我復(fù)制過程中其邊際成本接近于零，并且當(dāng)用戶達(dá)到一定規(guī)模后，其收益將呈現(xiàn)指數(shù)函數(shù)的躍升。這意味著汽車進(jìn)入數(shù)字文明時(shí)代的整個(gè)商業(yè)模式都面臨刷新。如果商業(yè)刷新了，企業(yè)組織怎能不被刷新？

因此，現(xiàn)在對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，需要進(jìn)入一個(gè)真正意義上歸零思考的階段了。首先他們需要思考自己的業(yè)務(wù)如何數(shù)據(jù)化；其次是產(chǎn)品的感知架構(gòu)和功能架構(gòu)如何在數(shù)字化的同時(shí)融入整個(gè)系統(tǒng)；第三，也是最為關(guān)鍵的就是讓組織沿著數(shù)字驅(qū)動(dòng)的方向獲得“基因突變”。

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