出品：電動星球News

作者：蟹老板、阿超

上面這張是特斯拉電池日的最新海報，你看出了什么？

我以為是抽象畫，但海外媒體經(jīng)過認真研究后認為這是一種新電池材料——硅納米線的結構圖，并由此認為特斯拉即將在電池日上發(fā)布基于硅納米線而不是干電極技術的全新電池。

而就在同一天，而且并不是巧合，馬斯克在推特上表示特斯拉會在 3 到 4 年內(nèi)批量生產(chǎn)壽命更長、而且能量密度提高 50% 也就是達到 400 wh/kg 的電池。

目前，Model 3 的松下 2170 電池電芯能量密度為 260 wh/kg。400 wh/kg 意味著特斯拉將在高續(xù)航里程的大戰(zhàn)中再度占據(jù)領先優(yōu)勢。

今年 6 月，特斯拉已經(jīng)宣布其 2020 款 Model S Long-Range Plus 獲得了 EPA 認證，突破了 400 英里的重要心理關卡。（PS：實測數(shù)據(jù)為 402 英里，約 647 公里。補充說句，EPA 的數(shù)據(jù)會比 NEDC 的數(shù)據(jù)更切合實際道路體驗，二者的系數(shù)比大概是 1：1.29 到 1.428 之間，也就是說 EPA 的 647 公里，相當于 NEDC 下的 834 公里。）

報道截圖

更有意思的，這家傳說中會為特斯拉提供硅納米線電池的 Amprius Technologies，早在 2016 年已經(jīng)在無錫設立了電池工廠，并且在南京有一個研究中心，其核心業(yè)務原本就在中國。

接下來，我們就仔細聊一聊根據(jù)這張海報扒出的秘密。

一、特斯拉電池日的新秘密？

在特斯拉電池日發(fā)布這張海報之前，人們對于特斯拉新電池的揣測主要集中Maxwell 上。

2019 年 2 月，特斯拉宣布將以 2.18 億美元溢價 55% 收購 Maxwell 公司的消息曾轟動一時。

之所以這樣，是因為大家覺得特斯拉收購 Maxwell 的背后一定有了不起的電池黑科技。

特斯拉是電動汽車行業(yè)的領頭羊，也是全球最大的鋰電池消耗者，在接觸前沿電池商業(yè)技術團隊方面有著特殊地位。

「特斯拉經(jīng)常收到不同的電池樣本，并對大量樣本進行了測試，持續(xù)跟蹤著數(shù)百個前沿電池研究項目。」

特斯拉收購 Maxwell，Maxwell 的一切自然會被人翻出來仔細研究。

簡單說，Maxwell 的看家本領是超級電容和干電機技術。

其中，干電極技術是用來制造超級的電容的關鍵技術，也是當下大家認為特斯拉收購 Maxwell 的核心。

技術細節(jié)不展開，直接說療效：Maxwell 的干電極技術能將電池的能量密度提升 20-30 個百分點。這意味當下 260 wh/kg 的電芯，其能量密度可以提升到 300 wh/kg。

事實上，Maxwell 表示通過干電極技術，電芯能量密度可以突破 300 wh/kg ，并具備實現(xiàn) 500 wh/kg 的路徑。

但特斯拉剛剛發(fā)布的電池日海報，卻好像告訴大家說，你們都猜錯了！

海外媒體先是將海報去掉背景文字，然后修改對比度和曝光，再通過 Google 的圖片搜索，發(fā)現(xiàn)這個圖形疑似是一種叫做硅納米線的材料。

這種材料則直接指向了一家前沿電池制造公司 Amprius。

進一步搜索 Amprius 辦公地址，有人發(fā)現(xiàn)了上面這張圖片。

圖片顯示 Amprius 已經(jīng)將辦公室搬到了距離特斯拉秘密的 Tera 電池制造工廠非常近的距離，幾乎可以說是近在咫尺。（有關Tera 電池制造工廠請拉到文末看我們補充報道。）

這個工廠，同樣也是特斯拉計劃舉行電池日的地方。

二、 Amprius 的硅納米線

上面的這些消息，其實是由專業(yè)媒體以及網(wǎng)友們共同扒出來的。甚至馬斯克也摻和了一腳。

北美時間周一下午，@SkorusARK 就 Amprius 會引發(fā)的變化連續(xù)發(fā)表了好幾條推特，其中談及了 Amprius  硅納米線電池在電池能量密度上領先，如上圖；也談及了對電動飛行的意義。

這些分析引起了馬斯克的關注與回復。老馬的回復如上圖，意思是 400Wh/kg 、具有高循環(huán)壽命，批量生產(chǎn)（不只是實驗室生產(chǎn)）的電芯并不遙遠，可能也就在 3 到 4 年內(nèi)就能實現(xiàn)。

雖然老馬并沒有明確表明這得益于 Amprius 以及它家的獨門秘笈「硅納米線」，但卻不得不讓人產(chǎn)生豐富的「聯(lián)想」。

從各種公開消息來看，Amprius 并不是一家新公司，它成立于 2008 年，是由斯坦福大學華人教授崔屹及資深風投合伙人Mark Platshon 一起創(chuàng)辦。

Amprius  的看家本領，就是用硅納米線取代了傳統(tǒng)鋰離子電池的負極材料——石墨。

理論上，硅作為負極材料可以儲存比石墨多出十倍的電能，但由于硅在充放電過程中體積變化極大，容易破碎， 因此一直難以取代石墨。

十多年前，崔屹開發(fā)了一種新技術來避免這樣的硅膨脹。

它使用的硅結構在納米級上類似于一個個刷毛，給出了足夠的膨脹空間，不會引發(fā)碰撞進而使硅產(chǎn)生破裂。

而 Amprius 就是為了將這一概念商業(yè)化而創(chuàng)建的公司，這樣的新技術或者材料則被稱為「硅納米線」。

「硅納米線」能給電池技術帶來怎樣的突破？電池能量密度提升 50%！遠遠高于目前平均年 5% 的增幅。

Amprius 官網(wǎng)顯示：Amprius Technologies提供世界上最高能量密度的鋰離子電池！100％硅納米線技術徹底改變了電池技術！

三、核心業(yè)務在中國

說實話，這也是我們第一次聽說 Amprius 和硅納米線。所以，我們進一步打探了一番。

結果一查，發(fā)現(xiàn) Amprius 不僅是一家華裔創(chuàng)辦的公司，而且還是一家華裔擔任 CEO、核心業(yè)務原本就在中國的公司。其 CEO 是本科畢業(yè)于南京大學的華裔孫康。

根據(jù) Fortune 2019 年 5 月的報道，Amprius 的總部雖然位于硅谷，但大部分業(yè)務在中國。

從資本結構來看，來自中美兩國的投資者已經(jīng)共同向該公司注資了約 1.4 億美元。其中包括兩家硅谷風險投資公司 Trident Capital 和 Kleiner Perkins；一家中國私募股權公司，SAIF Partners（賽富中國）；以及無錫工業(yè)發(fā)展集團，無錫市的一家國有投資公司。

CEO 孫康曾就讀于南京大學，后在布朗大學獲得了博士學位。

他曾擔任過霍尼韋爾（Honeywell）的副總裁，甚至還曾回到中國幫助建立了 JA Solar 晶澳太陽能有限公司，世界上最大的太陽能電池板制造商之一?！附裉欤≡谂f金山附近，駕駛特斯拉，并且似乎在世界各地不斷飛行?！?/span>

但是，作為創(chuàng)業(yè)公司的 Amprius 當時并不太賺錢。報道還描述其位于美國加利福尼亞州的核心辦公區(qū)曾經(jīng)「是一座掩體般的套房，位于一個不起眼的工業(yè)園區(qū)。墻壁被劃傷，家具看起來也是租用的，男廁所小便池下面的地板上有布滿污漬的紙板。」

Amprius 此前最有名的客戶是空客。空中客車公司使用了它們的電池用在無人駕駛飛機上——高空偽衛(wèi)星或HAPS。

2018 年 12 月，兩家公司曾宣布，一輛由Amprius電池供電的空客飛機飛行了25天以上，「為平流層飛行創(chuàng)造了新的耐力和高度記錄。」

雖然空客給得錢，但這樣私人訂制似的業(yè)務并不足以讓 Amprius 生存下去，孫康在談到這些業(yè)務時就說：「如果無法擴大規(guī)模，它將會死掉。」

為此，Amprius 很早就開始在中國推廣自己的業(yè)務。

在南京，它們建立了一個實驗室，開發(fā)一種比硅納米線技術更簡單但比行業(yè)標準先進的陽極材料——「硅的納米級結構，先制成粉末然后再與傳統(tǒng)的石墨粉末結合使用。所得的石墨-硅混合物能使電池能量密度比傳統(tǒng)鋰離子電池提高多達15％，雖然比不上硅納米線技術先進，但更便宜。」

Amprius 已經(jīng)向美國，歐洲，日本，韓國和中國的多家汽車制造商提供這種材料進行測試，并將其運輸?shù)綗o它們位于無錫的工廠。這間工廠是2016年建造的。

Amprius 無錫工廠目前主要生產(chǎn)幾類電池：兒童智能手表的電池、無人機的電池、供氧機的電池。

而接下來，它真能拿到特斯拉的生產(chǎn)訂單？上海工廠的訂單？

PS 補充報道

無人機航拍，特斯拉正積極推進Tera電池工廠建設

一段最新的無人機航拍視頻顯示，特斯拉正在積極推進其位于加利福尼亞州弗里蒙特的「Tera 電池工廠」建設工程。

今年早些時候，外媒 Electrtrek 獨家披露了特斯拉秘密開展的一項名為「 Roadrunner Project」的項目，這是特斯拉即將自主設計并生產(chǎn)電池的項目代號，旨在提高產(chǎn)能并降低成本。

每千瓦時 100 美元被認為是電池的目標價格，使電動汽車能夠在沒有補貼的情況下，達到汽油車的價格水平。

如果與批量生產(chǎn)相結合，這會是電動汽車的轉(zhuǎn)折點，將使人們相對能負擔得起，并且車企依然擁有較高利潤的電動汽車產(chǎn)量更大。

特斯拉與松下的合作，已經(jīng)使其電池成本水平領先于業(yè)界，但特斯拉仍然希望通過自己生產(chǎn)來進一步優(yōu)化。

幾個月以來，一直有傳言稱特斯拉將自己制造電池。

6月時，特斯拉在弗里蒙特為 Roadrunner Project 申請 Tera 電池工廠二層建設時，承認了這一項目的存在。

特斯拉在上個季度向弗里蒙特市提交的申請中寫道：

「為了容納新的電池制造設備和研發(fā)空間，該項目建議在第二層額外建造一個約21,485 平方英尺的空間，并在上面增加一個較小的，約 8,260 平方英尺的第三層。這將使現(xiàn)有的建筑總面積增加約29,745平方英尺（總計至156,057平方英尺），但不會改變建筑及其外墻的占地面積。這

些改變不需要平地或挖掘，幾乎所有建筑工作都將在現(xiàn)有建筑物內(nèi)部進行。該項目還將增加一些支持新電池生產(chǎn)運營的機械設備（例如空調(diào)機，HVAC系統(tǒng)和風扇）。一旦建成，特斯拉將搬入新設備，以支持其電池制造和研發(fā)運營」。

Tera 電池工廠將使用特斯拉全新自主設計的自動化設備。

特斯拉從未確認電池制造系統(tǒng)的計劃生產(chǎn)產(chǎn)量，但考慮到該公司計劃每周 24 小時、最多 100 名工人運營生產(chǎn)線，預計這一計劃將具有一定的意義。

特斯拉目前尚未設定電池工廠的產(chǎn)能水平，不過將計劃投入多達 100 名工人實行7*24 小時四班次輪班生產(chǎn)。

而就在上個月，Electrtrek 還報道了特斯拉正在為其電池生產(chǎn)線招聘產(chǎn)線人員。

從事該項目的特斯拉招聘人員寫道：「特斯拉的電池制造團隊正在擴大規(guī)模，雇傭生產(chǎn)助理」。

特斯拉的工作清單中也寫道：「我們正在尋找積極進取的生產(chǎn)助理，從而在富有挑戰(zhàn)性的新生產(chǎn)線上解決制造問題。您將與工程師一起開發(fā)先進的新產(chǎn)品，并成為特斯拉內(nèi)部從事尖端制造工藝的首批人員之一。如果您有興趣發(fā)展多種技能，并希望推動電動汽車的未來，那么這個快節(jié)奏的團隊將是一個理想的地方」。

除了這些新職位，特斯拉還在尋找電池生產(chǎn)線上的多個工程職位。「特斯拉正在尋找一個充滿激情的工程經(jīng)理，負責組建一個工程師團隊，為特斯拉電池的新型自動化設備和裝配線的設計、開發(fā)做出貢獻」。

現(xiàn)在，一段特斯拉弗里蒙特工廠附近的航拍畫面，展示了該地區(qū)現(xiàn)在的工程建設情況：

今年 6 月，特斯拉曾申請使用一個新的夾層來擴大空間，而現(xiàn)在無人機的視頻顯示，屋頂上的空間在擴大。

當時，特斯拉還要求將用電規(guī)模增加至 92,800兆瓦時/年，增加約72,800兆瓦時/年。

特斯拉還將在其工廠舉行電池日，來宣布擴大電池供應的計劃。

（完）

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