搭載三元鋰電池電池的電動(dòng)汽車到底還能不能買？

據(jù)觀察者網(wǎng)報(bào)道，8月23日上午，海南省?？谑协偵絽^(qū)椰博路與椰合一街交叉路口，一輛廣汽新能源埃安S當(dāng)街起火自燃，熊熊烈火照亮了整個(gè)駕駛艙，滾滾黑煙直沖云霄。消防員隨即趕到將火撲滅。

據(jù)車主描述，該車在行駛途中，底盤突然發(fā)出“砰”的一聲異響，儀表盤顯示車輛故障，同時(shí)車輛開始冒煙，隨即起火燃燒起來(lái)。

涉事車主自稱是一名出行公司司機(jī)，這輛埃安S是三個(gè)月前從當(dāng)?shù)?S店購(gòu)買的，總共花了近18萬(wàn)元，結(jié)果僅行駛2萬(wàn)多公里就出現(xiàn)了嚴(yán)重事故。當(dāng)?shù)叵廊藛T的鑒定結(jié)果稱，事故的起火點(diǎn)為電池部位。

這是短期之內(nèi)，廣汽埃安S的第三起起火事故，上兩次分別是：今年5月18日，一輛廣汽埃安S在廣州的楊桃公園起火，起火時(shí)，這輛車處在正常停放狀態(tài)；

另一次發(fā)生在8月12日，一輛埃安S在深圳坪山大道路口發(fā)生自燃，現(xiàn)場(chǎng)火光洶洶。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，廣汽埃安S共銷售了21,896輛新車，位列新能源汽車銷量榜單第三，僅次于特斯拉Model 3和比亞迪秦EV。

埃安S頻繁起火 安全嗎？

根據(jù)公開報(bào)道，小編整理了一下近期銷量前三的電動(dòng)汽車起火事故，給大家一個(gè)直觀的認(rèn)知。

第一名：Model 3 近期“冒煙”事故1起 

媒體報(bào)道顯示，特斯拉Model 3同樣于近日發(fā)生了中國(guó)首起“冒煙”事故，時(shí)間為8月22日前，也就是前幾天，和埃安S這起事故時(shí)間非常接近。

但和埃安S“火光熊熊”不同的是，從各方報(bào)道看，特斯拉這起事故僅“冒煙”。到最后消防員到場(chǎng)把事故處理完畢，現(xiàn)場(chǎng)并沒有發(fā)生“起火”。

關(guān)于事故原因，媒體報(bào)道稱微博認(rèn)證賬號(hào)“特斯拉客戶支持”8月22日發(fā)布了說明：“本起事故是由于車輛在高速行駛過程中與一個(gè)金屬角鐵狀的路面拋灑物發(fā)生碰撞而造成底盤及電池嚴(yán)重受損引起車輛起火”——目前這條微博或已刪除，為何刪除，外界不得而知。

第二名：秦EV   “起火”事件1起

公開報(bào)道顯示，今年5月28日清晨，一輛比亞迪秦ProEV在深圳某充電站發(fā)生起火事故，火勢(shì)較大。經(jīng)過消防人員奮力撲救，車身仍被燃燒至僅存車架。

據(jù)網(wǎng)友透露，該車疑似發(fā)生在深圳鶴州一個(gè)新能源汽車充電站，當(dāng)時(shí)車輛于4點(diǎn)左右完成充電，移至旁邊停車位后，車輛在6點(diǎn)左右出現(xiàn)起火現(xiàn)象。

針對(duì)秦Pro EV的這起起火事件，坊間一度流傳或?yàn)槿藶榭v火，但后續(xù)沒有進(jìn)一步的報(bào)道。

也就是說，從所有已經(jīng)公開報(bào)道的新能源汽車起火事故看，銷量前三的新能源汽車中，廣汽新能源埃安S起火概率是另外兩臺(tái)車的3倍，并且三次都是火光沖天。

到底這是不是意味著埃安S更不安全呢？外界說法不一。但毋庸置疑的是，相比燃油車起火，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車起火的關(guān)注度無(wú)疑要高得多，這意味著人們認(rèn)為電動(dòng)汽車起火更可怕，這一定程度上阻礙了電動(dòng)汽車的普及。

沉默傷害消費(fèi)者 更傷害品牌

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，1-7月，我國(guó)新能源汽車銷量為48.6萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車銷量為37.8萬(wàn)輛，而搭載三元鋰電池的純電動(dòng)汽車占絕大多數(shù)。

有數(shù)據(jù)表明，目前電動(dòng)汽車起火事故中，三元鋰電池占絕大多數(shù)。比亞迪的王傳福為了強(qiáng)調(diào)電池動(dòng)力系統(tǒng)的安全性，不惜在發(fā)布其磷酸鐵鋰刀片電池的時(shí)候，公開對(duì)自己旗下三元鋰電池包進(jìn)行針刺測(cè)試。試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)引起的熊熊大火令人印象深刻。

連續(xù)起火的廣汽新能源埃安S，均搭載的是三元鋰電池，這顯然不是巧合。埃安S按照續(xù)航里程分三個(gè)版本：410公里、460公里和510公里。為了追求高續(xù)航里程，廣汽埃安S高續(xù)航版本采用的是寧德時(shí)代的811電池，其系統(tǒng)能量密度為170wh/kg。行業(yè)通識(shí)是，就目前技術(shù)條件下，電池動(dòng)力系統(tǒng)能量密度越高，安全性相對(duì)更差。

那么問題來(lái)了，廣汽新能源埃安S連續(xù)三起起火事故，到底是因?yàn)楹畏N原因呢？消費(fèi)者一頭霧水。因?yàn)闊o(wú)論是主機(jī)廠、電池廠，還是相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)，甚至消防部門，多數(shù)情況下不僅不會(huì)公開這些起火事故的原因，甚至還經(jīng)常故意隱瞞、隱藏或避重就輕，讓消費(fèi)市場(chǎng)有些無(wú)所適從。

以5月18日發(fā)生在廣州楊桃公園的埃安S起火事故為例，消費(fèi)者看到的公開報(bào)道是，廣汽新能源總經(jīng)理古惠南回復(fù)新浪汽車表示：18日廣州一輛Aion S自燃事件或與后備箱內(nèi)消毒水有關(guān),具體原因還在進(jìn)一步調(diào)研中。

但古惠南的這一回應(yīng)受到了大量的質(zhì)疑。人們對(duì)廣汽新能源的這一答復(fù)顯然不買賬。并且，廣汽新能源后續(xù)并沒有進(jìn)一步公布該次起火事故的調(diào)查報(bào)告，甚至廣州當(dāng)?shù)叵蓝紱]有出具關(guān)于起火事故的說明，這進(jìn)一步引發(fā)了外界的猜測(cè)和不信任。

再比如8月12日發(fā)生在深圳街頭的埃安S起火事件，不僅媒體甚少關(guān)注，祈求主機(jī)廠或電池廠家、監(jiān)管機(jī)構(gòu)主動(dòng)公布調(diào)查報(bào)告更是奢望。但這么做，無(wú)論是對(duì)消費(fèi)者，以及品牌，甚至對(duì)中國(guó)的新能源汽車事業(yè)，都是巨大的傷害。

從企業(yè)管理的角度來(lái)說，一個(gè)不誠(chéng)實(shí)的企業(yè)，不尊重消費(fèi)者的企業(yè)，基本很難在全球市場(chǎng)立足。一旦中國(guó)汽車市場(chǎng)成為真正的全球開放市場(chǎng)，這些企業(yè)將何去何從，相信不需要小編給答案。

事實(shí)上不僅廣汽，國(guó)內(nèi)大多數(shù)新能源汽車廠家，對(duì)新能源汽車起火事件都是諱莫如深，唯恐避之不及。但問題是，越是躲躲閃閃，就會(huì)引發(fā)越多的不信任，媒體的報(bào)道也會(huì)越來(lái)越與實(shí)際背離，最終對(duì)消費(fèi)者，對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌的傷害也就越來(lái)越深。這也很好地解釋了為什么國(guó)內(nèi)消費(fèi)者會(huì)對(duì)特斯拉等海外品牌如此地追捧了。

小編認(rèn)為，對(duì)消費(fèi)者而言，如果沒有特殊的需求，而僅僅是上下班短途需求，或限牌城市，同時(shí)想支持中國(guó)新能源汽車的消費(fèi)者，可以盡量選擇更安全的出行方案，其中最重要的一點(diǎn)，就是降低續(xù)航需求，能量密度過高，或搭載811三元電池的產(chǎn)品，要謹(jǐn)慎購(gòu)買。就目前的市場(chǎng)現(xiàn)狀來(lái)說，購(gòu)買搭載磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)車，可能是最好的選擇。

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