Polestar 2 這款車一出生就自帶特斯拉挑戰(zhàn)者的標簽，尤其被認為是Model 3的競爭對手。有人說這是沃爾沃的營銷策略或者傳統(tǒng)巨頭蹭流量的方式，但實際上，這倆的緣分要追溯到幾年前Model 3的發(fā)布會上，Musk展示Model 3安全性能時展示了一段視頻，拿來比較的車型正是一臺沃爾沃。

復仇的種子就此種下……出生以后的Polestar 2玩命一樣的在國外內(nèi)找各種機構(gòu)和媒體與Model 3正面PK，不過很可惜，一般都輸了。

最近的這次，是前不久Polestar委托相關(guān)機構(gòu)密歇根州福爾維爾試驗場進行的一場獨立測試，目的是測試車型在高速行駛時的續(xù)航，8月中旬，沃爾沃的電動汽車部門對外公布了這次測試的結(jié)果。

參與測試的選手是Polestar 2、Model 3、I-PACE和奧迪Etron。可以說，除了Model 3，其他幾位都是豪門之后。

測試機構(gòu)給這幾臺電動車充電后，以70英里（112公里）/小時速度行駛，看誰能跑得最久。

測試過程非常簡單：每輛車都處于100%滿電狀態(tài)，并設(shè)置為默認駕駛模式，關(guān)閉制動回收，內(nèi)部溫度設(shè)置為22?C，胎壓調(diào)整到官方推薦數(shù)值，前燈打開(這是測試跑道的要求)，然后汽車以40公里的時速緩慢加速至70公里每小時，并以巡航功能控制時速。所有車輛在同一跑道上測試，一直開到電池耗盡而無法維持每小時112公里的速度為止。

Model 3行駛了377公里后時速降下來，達到EPA續(xù)航的75%。雖然續(xù)航是最長的，但是在高速狀態(tài)下，續(xù)航打折最多。

Polestar 2跑了330公里。目前Polestar的EPA續(xù)航還沒公布，但如果達到了預期的402公里，那這次測試成績將達到官方行駛里程的82%。

接下來是I-Pace EV400 HSE使用的是22英寸輪轂，行駛了302公里，相當于其EPA續(xù)航里程377公里80%，捷豹最近發(fā)布了I-Pace的軟件升級，將續(xù)航效率提高了19公里，但這并沒有影響B(tài)EV在美國環(huán)境保護署的官方續(xù)航能力。)

最后一名是奧迪e-tron，它跑了300公里，不過優(yōu)點是這個成績是EPA續(xù)航成績的92%，另外，奧迪也是第一個在沒電后完全停止的，其他車輛多少都會繼續(xù)行駛幾公里。所以可以說Etron的續(xù)航數(shù)據(jù)非常準確。

Polestar自己發(fā)布了這個成績，應該還是比較滿意的，雖然續(xù)航不如特斯拉那么長，但是好歹也跑出大概EPA預計成績的80%，在四家成績里還算是不錯的了。

由于定價區(qū)間、性能數(shù)據(jù)等都處于統(tǒng)一競爭區(qū)間，大家都很熱衷于把Polestar2拿來與Model 3作比較，比較的方面也是五花八門。近期某海外汽車博主還搞了個快充測試對比，Model 3、Polestar 2、I-Pace和起亞Soul EV，測試并記錄這四款車型從10%充到90%電量的過程，結(jié)果仍然是Model 3表現(xiàn)最好，峰值功率能夠達到250kW，而且?guī)缀跽麄€充電過程中大部分時間都能夠達到最大功率。

Polestar 2的峰值功率達到130kW，只有Model 3的一半，但仍然勝過I-PACE的97kW和起亞的(69kW。

該博主的測試結(jié)果顯示，充電20分鐘，Model 3增加370公里續(xù)航，Polestar 2增加210公里，起亞Soul EV增加118公里續(xù)航，捷豹I-Pace最少，僅能增加108公里續(xù)航。

Polestar 2的測試成績其實相當不錯了，可謂比特斯拉不足，但比其他有余。

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