自工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部聯(lián)合組織開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動于7月24日正式拉開帷幕之后，行業(yè)內(nèi)外對于如何挖掘三四線城市乃至農(nóng)村市場的新消費增長點、助力新能源汽車市場走向成熟等話題展開了熱烈的探討。9月1日，受三部門委托，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了第二批參與新能源汽車下鄉(xiāng)活動的企業(yè)和車型名單。

從這14家企業(yè)及其旗下36款車型來看，不僅參與企業(yè)更加積極，相關(guān)車型也比第一批“下鄉(xiāng)名單”的16款擴大了一倍還多，產(chǎn)品更有針對性（即更注重運輸屬性）、類型也更加豐富。

就拿上汽通用五菱來說，這次推出了新寶駿寶駿E300/E300PLUS和五菱榮光電動車，相信大家對前者已經(jīng)不感到陌生了，而主打“煙火經(jīng)濟”和“微創(chuàng)業(yè)”的五菱榮光電動車今年5月上市，共有252km/300km兩種續(xù)航里程供消費者選擇，其中續(xù)航252km產(chǎn)品為封窗版，售價8.38萬元；續(xù)航300km產(chǎn)品提供封窗版和客車版兩種版本，售價均為8.98萬元。

盡管宏光MINI EV不在這張名單之中，但上海通用五菱此前在青島的新能源汽車下鄉(xiāng)“地推”活動中還是帶上了這款“網(wǎng)紅”小車（8月銷量達(dá)1.5萬輛），目前阻礙廣大農(nóng)村消費者選擇宏光MINI EV的最大因素，還是上汽通用五菱提升新能源車型產(chǎn)能的速度。

而第二批下鄉(xiāng)名單中，陣容最為壯大的無疑是長安新能源和東風(fēng)汽車了。

在長安新能源帶來的多達(dá)7款純電動車型里，既有長安歐尚A600EV這樣的純電MPV、純電動SUV<SUV車型長安CS15 E-pro、微型純電小車歐尚尼歐，也有長安之星9EV、睿行em80、跨越V5 EV這樣的廂式先動貨車，以及跨越X1 EV這樣的純電動輕卡，可以說除了轎車之外，可以覆蓋大多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)使用場景。

而東風(fēng)汽車更是一口氣推出了8款下鄉(xiāng)產(chǎn)品，有趣的是，其中兩款微型純電SUV——風(fēng)光E1和啟辰e30，是與雷諾e諾同平臺的“姊妹車型”，所以具有相當(dāng)高的性價比和較強的競爭力。

其他廠商其實也與上述幾家一樣，大多數(shù)都選擇了A00或A0級純電動小車，像上汽的科萊威CLEVER、比亞迪的S2、長城歐拉的白貓（R2）、吉利旗下的楓葉30X、海馬的愛尚ev、作為新勢力之一的云度的π1、被川汽野馬“收編”的雷丁i3和雷丁i5等都是此中選手。

而另一些具有商用車生產(chǎn)背景的品牌，則頗有針對性地推出了商乘兩用的純電動廂式車，這當(dāng)中不僅有奇瑞商用車的開瑞K60EV、開瑞優(yōu)優(yōu)EV、開瑞優(yōu)勁EV，東風(fēng)汽車的菱智M5EV，甚至還出現(xiàn)了來自客車品牌——廈門金龍旗下的金旅龍云GLE850等三款產(chǎn)品，這也顯示出越來越多的汽車廠商對新能源汽車下鄉(xiāng)活動產(chǎn)生了興趣。

值得一提的是，另一家造車新勢力——威馬的EX5車型這次也入選了，補貼后24.68萬元的價格，也使其成為名單中最貴的車型。

近兩年，我國汽車消費出現(xiàn)了明顯的升級趨勢，在從增量市場向存量市場轉(zhuǎn)換的同時，消費者購車、特別是換車出現(xiàn)了由中低端車向高端車型大步邁進的熱潮，今年以來這一特點更加突出。特斯拉進入中國就取得頭彩，多災(zāi)多難的蔚來也柳暗花明，都得益于中國消費升級的“紅利”。

但與此同時，整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展卻并不樂觀，從2019年下半年新能源汽車補貼大幅退坡以來，產(chǎn)銷量到今年6月底出現(xiàn)了“12連跌”，直至7月才實現(xiàn)了同比正增長（其中很重要一個原因是特斯拉Model 3熱銷的拉動作用）。而撬動三四線城市、尤其是農(nóng)村消費市場已經(jīng)成為新能源汽車推廣的重要新突破口。

不過，雖然目前農(nóng)村市場對新能源汽車而言是一片重要的新藍(lán)海，機遇無限卻挑戰(zhàn)重重。汽車廠商要順利打開農(nóng)村市場，需在政策、需求、價格、產(chǎn)品技術(shù)、配套設(shè)施及售后服務(wù)等方面下足功夫。

“要打造一款能夠適合中小城市居民出行的電動汽車，這應(yīng)該是未來新能源汽車發(fā)展或者說未來建設(shè)壯大新能源汽車產(chǎn)業(yè)非常重要的抓手?！眹倚畔⒅行慕?jīng)濟咨詢中心副主任李偉利根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)指出，在中小城市，從市區(qū)到縣城、到鎮(zhèn)、到農(nóng)村，每個領(lǐng)域所需要的車型實際上是不一樣的——200公里是主流，占50%以上，200公里—300公里也是很大的市場，300公里以上也有市場空間，具體要看企業(yè)定位的產(chǎn)品和市場空間在什么地方。而在價格方面，5萬-10萬元是一個很重要的市場，這個價位的產(chǎn)品大概率無法拿到國家補貼，為了保證可持續(xù)發(fā)展所需的利潤，相關(guān)廠商必須轉(zhuǎn)變產(chǎn)品設(shè)計理念，在保證高性價比的同時適當(dāng)“減配”，包括降低一定的續(xù)航里程。

從第二批下鄉(xiāng)名單中，我們可以看到許多汽車廠商是在認(rèn)真地考慮帶給鄉(xiāng)鎮(zhèn)用戶一款真正需要的產(chǎn)品，而接下來的課題，就是政府、行業(yè)、企業(yè)如何共同努力，優(yōu)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和充換電基礎(chǔ)設(shè)施布局，讓消費者用得省心、放心、開心。