2020年前8個(gè)月，乘用車市場動(dòng)力電池裝機(jī)量20630.63MWh，同比下降25.08%，三元材料波動(dòng)幅度比較大，磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量比較穩(wěn)定，隨著比亞迪、特斯拉等車企推相關(guān)車型，未來可能會(huì)有更大的空間。

雖然從3月份開始電池行業(yè)慢慢開始回暖，但是上半年裝機(jī)量整體都不如去年，7月份才開始反超去年。

但是，前8個(gè)月已經(jīng)下滑了四分之一的裝機(jī)量，剩下的幾個(gè)月要沖刺到去年的成績感覺有點(diǎn)艱難。

從能量密度來看，大部分車型的系統(tǒng)能量密度在140-160Wh/kg這個(gè)區(qū)間，單體能量密度集中在200-220Wh/kg，能量密度這塊目前沒有很大的進(jìn)展，如果后續(xù)切回523、622和磷酸鐵鋰的路線，單體能量密度上升空間可能會(huì)比較小，或者維持在現(xiàn)有水平。

8月份乘用車裝機(jī)量Top榜單出現(xiàn)了很多新面孔——孚能、星恒電源和華霆?jiǎng)恿?，有一個(gè)共同的原因是背后有比較爆款的車型在支撐。

注：LG化學(xué)和松下合作的部分按82%計(jì)算，比亞迪里面包含弗迪、眾迪部分

孚能進(jìn)入榜單主要是因?yàn)閭黛鰽ionV和北汽EC5這兩款車，星恒電源和華霆?jiǎng)恿t是因?yàn)楹旯?a class='link' target='_blank'>MINI。

進(jìn)入榜單的無非就是幾種類型的企業(yè)，要么規(guī)模比較大的頭部企業(yè)，市場地位比較穩(wěn)固，要么就是逐漸上量的中間梯隊(duì)，后面的就是因?yàn)楸钴囆屯粕习駟蔚?。如果一個(gè)能綜合這三方面的優(yōu)勢，在電池行業(yè)應(yīng)該無敵了。

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