電動知家消息，近日據韓國媒體報道，特斯拉在尋求收購LG電池業(yè)務10%的股份。后者是LG分拆電池業(yè)務成立的全資子公司，LG化學擁有其全部股權。LG化學計劃將這家新公司打造為以電池業(yè)務為中心的“全球一流的能源解決方案供應商”，提供包括電池材料、電池單體、電池包的生產和銷售，以及電池修理、租賃、充電、回收再利用等覆蓋電池全生命周期的服務。該公司此前表示，基于對市場環(huán)境的判斷，電池行業(yè)正在快速增長，而電動汽車電池領域正在實現(xiàn)結構性盈利，當前是進行分拆的“最佳時機”，因此決定于今年12月拆分其電池業(yè)務。

盡管特斯拉已經明確盡管會致力于自主生產電池，但其仍會保持與電池合作伙伴的關系。當前，特斯拉的三大電池合作供應商為松下、LG化學以及寧德時代。如果此次收購順利完成，將有利于特斯拉建立多元化的電池采購渠道。隨著特斯拉加大汽車和儲能產品的生產力度，對于特斯拉而言電池將變得至關重要。上周馬斯克剛剛宣布，未來三年中，特斯拉將在市場上推出一款售價僅2.5萬美元的電動汽車，而降低電池成本正是降低電動汽車售價的最主要手段，凸顯了電池在其戰(zhàn)略規(guī)劃中的重要地位。為了有效降低電池的成本，當前，特斯拉還與日本企業(yè)松下在美國運營著一家合資工廠，生產電池。

隨著各大車企紛紛轉向電動化戰(zhàn)略，電動汽車銷量的不斷增多，車企們急于確保電池供應的穩(wěn)定和削減電池采購成本，越來越多的車企開始購買電池企業(yè)股份或選擇和電池企業(yè)成立合資公司。甚至說電池將成為車企未來發(fā)展的命根子都不為過。動力電池作為電動汽車的“心臟”，無疑已經成為各大車企爭相追捧的對象，化被動為主動，主動出擊。

近日，大眾汽車計劃收購電池制造商“GOTION”26%的股權。大眾在去年宣布了500億歐元的電池采購計劃，以保證未來計劃年產300萬輛電動汽車的規(guī)劃順利進行。今年5月28日，國軒高科與大眾中國簽約，后者宣布擬投資約11億歐元（約88億元人民幣）獲得前者26.47%的股份，成為第一大股東。6月30日，根據寧德時代的公告，在其非公開發(fā)行不超過2.21億股新股中，本田擬間接認購約1%的股份數量，認購金額約37億元。7月3日，奔馳宣布與中國動力電池電芯制造商孚能科技(贛州)有限公司達成戰(zhàn)略合作，斥資約9億元入股后者約3%的股份。

特斯拉市值的持續(xù)走高一次又一次向傳統(tǒng)汽車產業(yè)秩序敲響警鐘，現(xiàn)在全球所有汽車產業(yè)的巨頭，面對電動化的轉型已經達成高度的共識。傳統(tǒng)汽車巨頭們在電動化新賽道上的競逐已經分秒必爭。

9月28日，大眾汽車集團（中國）宣布將攜手合資企業(yè)伙伴——上汽大眾、一汽-大眾和江淮大眾，在2020年至2024年期間共同投資約150億歐元（約合人民幣1192億），加速布局中國電動出行領域。據電動知家了解此前大眾汽車集團已宣布同期在全球電動出行領域投資330億歐元。大眾汽車的電氣化戰(zhàn)略顯示，其計劃在2028年前推出70款新能源汽車，預計電動汽車產量將達到2200萬輛。

在9月28日舉行的2020 世界新能源汽車大會，日產汽車公司副社長中畔邦雄分享日產電動化戰(zhàn)略。日產汽車計劃到2023年底前，交付超過100萬輛新能源車型，將會推出8種以上的純電動汽車。

本田計劃到2025年旗下產品陣容中的電動化車型將會超過20款。到2030年，本田旗下電動化系列產品將占其全球汽車銷量的三分之二。

奔馳計劃到2030年，其純電動和插電混合式動力的車型將占據乘用車銷量的50%以上。奔馳到2039年將著力實現(xiàn)乘用車新車產品陣容的碳中和，也就是零排放，意味著戴姆勒-奔馳要在2039年之前“消滅”燃油車。

奧迪計劃到2024年，將電氣化車型方面前期投資120億歐元（約合927.6億元人民幣）。保時捷到2025年大約50%的保時捷汽車將采用純電動或混合動力驅動。

寶馬汽車，到2023年，25款新能源車型的布局，其中純電動汽車的數量超過一半，新能源車在整個寶馬產品的比重將達到30%。

通用將在2025年前投入超過200億美元（約合人民幣1385億元）用以開發(fā)電動汽車和自動駕駛汽車，到2025年，全球電動汽車銷量將超過100萬輛。

福特汽車將在2022年之前投入110億美元研發(fā)電動車，其中包括一個專屬的電動車平臺。預計從2023年開始的六年時間里，在歐洲交付超過60萬輛基于MEB平臺的電動汽車。

FCA（菲亞特克萊斯勒）計劃到2022年，共投資90億歐元（105億美元）即總支出的20%，來研發(fā)電動化汽車。FCA在歐洲、中東和非洲銷售的40%車型預計為非電動化動力系統(tǒng)，40%為輕度混合動力系統(tǒng)，剩下20%使用高壓電氣化動力系統(tǒng)。PSA（標致雪鐵龍）到2025年，全車系將都具備純電動或插電混動車型。

電池可以說是新能源汽車的最核心部件，電池系統(tǒng)成本占到整車成本35~40%，幾乎可以決定一家車企最終的利潤。同時，電池還關乎新能源汽車的安全、車輛的續(xù)航里程等，可以說，動力電池的發(fā)展決定著純電動汽車的未來，決定著整車企業(yè)發(fā)展的未來。

近年來，出于電池對于整車的重要性，車企頻頻出手電池行業(yè)，車企與動力電池的捆綁趨勢正在不斷加快。這種深度綁定的模式，能以較小的成本能滿足車企布局電池廠的初衷，被認為將有助于車企快速建立屬于自己的動力電池供應體系，滿足車企自身的產業(yè)鏈的需求。同時也有助于增加與其他電池供應商談判的籌碼。電池系統(tǒng)決定了車輛的成本，在一定的程度上面可以降低車輛的生產成本，加強整車廠在產業(yè)鏈上的發(fā)言權。電動知家認為，這種較小比例的持股也可能是“先占個坑”，視企業(yè)后續(xù)的發(fā)展情況再決定要不要增持。

另外，市場反饋顯示，電池安全性和續(xù)航里程是影響消費者購買電動車的核心因素。通過入股電池企業(yè)，車企可以參與到電動汽車、電池電芯生產的完整價值鏈當中，共同加強電池領域研發(fā)工作。平衡的供應商組合是獲得卓越技術的基礎和保持競爭力的前提。車企與電池企業(yè)合作，可以共同開發(fā)高新電芯技術和推動技術產業(yè)化，包括提高電芯能量密度、充電速度和車輛的續(xù)航里程，增強車企品牌競爭力。

對于電池企業(yè)來說，引資車企入股，一方面電池企業(yè)將有更充足的資金拓展業(yè)務，壯大業(yè)務規(guī)模，同時，借助車企的力量也可以更好的把控電池的品質，提升體系管控能力。另一方面，電池企業(yè)也可以通過車企的系統(tǒng)技術優(yōu)勢，智能制造方面的優(yōu)勢來降低生產成本，還可通過車企在全球布局的優(yōu)勢實現(xiàn)海外擴張。

作為增量大的電動車企，特斯拉也不想將自己的命運交到別人手上。為了避免在生產的時候電池的供應不足，對于特斯拉來說，收購電池商也是可以說做兩手準備。綜合來說，對于特斯拉，甚至是所有汽車整車企業(yè)來說，電池作為最關鍵的一環(huán)，只有提前把動力電池的掌控權掌握在自己手中，就不會在慘烈的競爭中陷入被動的僵局。可以說，只有造出好電池，才能造出好的新能源汽車。

返回第一電動網首頁 >