毫無疑問，全球汽車產(chǎn)業(yè)目前正在進行電動化、智能化和共享化的重大變革。而在中國，新能源汽車已經(jīng)上升至國家戰(zhàn)略的高度，依靠新能源汽車實現(xiàn)長久以來的汽車強國夢已不容動搖。在重大戰(zhàn)略機遇下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了一系列令人振奮的成就。

從產(chǎn)銷規(guī)模來看，中國新能源汽車銷量占據(jù)全球的近50%，已連續(xù)5年占據(jù)全球第一，成為無可爭議的新能源行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者；從市場競爭來看，以比亞迪為代表的自主品牌已經(jīng)站穩(wěn)全球新能源汽車第一梯隊；從產(chǎn)品技術(shù)來看，整車?yán)m(xù)駛里程、電池能量密度、平臺化/輕量化等水平均得到了快速提升。

成績雖喜，但仍有很多不足。很多人對新能源汽車的認(rèn)知就是"腿短"，續(xù)航有焦慮，實則并不，今年推出的純電動中高端產(chǎn)品續(xù)航水平普遍在450km以上，最高的甚至做到了700km，與純?nèi)加推囅啾?，絲毫不占劣勢甚至還會占到優(yōu)勢。

在筆者看來，新能源汽車目前最大的短板是"補能焦慮"。

10月13日，中國充電聯(lián)盟發(fā)布2020年9月充電樁運營數(shù)據(jù)。截至2020年9月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁60.6萬臺，其中交流充電樁35.0萬臺、直流充電樁25.5萬臺、交直流一體充電樁488臺。

從2019年10月到2020年9月，月均新增公共類充電樁約1.2萬臺，截止2020年9月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為141.8萬臺。

141.8萬臺，很多嗎？

真的很少。2019年10月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為114.4萬臺，到今年9月份一共增加了27.4萬臺充電樁；

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，截止今年9月底，我國新能源汽車今年累計銷量為60.1萬輛，2019年12月銷量13萬輛，2019年11月銷量為7.2萬輛，從2019年10月到今年9月底，我國新能源汽車保有量增加了80.3萬輛。

新增的新能源汽車和新增的充電樁比例大約為2.93:1，也就是說：從去年10月份到今年9月底，每增加近3輛新能源汽車，才會增加一個充電樁。這其中，我們還只是考慮的乘用車，沒有把商用新能源汽車考慮進去，商用新能源汽車同樣需要充電，若考慮進去，這個比值還會增大。目前，全國新能源汽車保有量450萬輛左右，算下來車樁比例大約為3.17:1。

我們不妨算一算燃油車，截止2019年，中國境內(nèi)加油站總量達106556座，估算現(xiàn)在有11萬座，1座加油站一般有4-6個加油機，1個加油機一般有2-4把加油槍，那么全國就有44-66萬個加油槍，88-254萬個加油位。全國汽車保有量有2.7億輛，算下來汽車和加油位的比例為306.8:1~106.2:1之間，不管怎么算，都不如新能源汽車的比例。

為什么還是說新能源汽車有"補能焦慮"呢？

時間！一臺燃油車正常補能三、五分鐘就能解決，現(xiàn)在大量量產(chǎn)的新能源汽車恐怕還沒有一款車型能在半個小時之內(nèi)充滿的吧？

而這141.8萬臺充電樁，還是存在很多問題。比如，有些地方新能源汽車較少，但是政府規(guī)劃充電樁較多，出現(xiàn)有樁無人用的情況；再比如，有些地方明明顯示有充電樁可以用的，但是到了之后又發(fā)現(xiàn)充電樁故障無法使用，出現(xiàn)有樁不能用的情況。

因此，在筆者看來，新能源汽車發(fā)展到今天，動輒600km續(xù)航、700km續(xù)航，續(xù)航焦慮應(yīng)該是很小很小。不要說新能源汽車標(biāo)的600km實際上根本跑不到600km，工況數(shù)據(jù)本來就與實際使用情況有偏差，燃油車工信部所標(biāo)的油耗，也沒幾個人能開到那個數(shù)據(jù)的。

所以筆者認(rèn)為，人們對新能源汽車更多的焦慮是應(yīng)該是來自于補能的焦慮。由于擔(dān)心需要補能時需要尋找可用的充電樁麻煩，也害怕充電時間過長，這兩者所帶來的焦慮遠大于續(xù)航焦慮。

需要解決人們對補能焦慮，還得加速布局更多的充電樁、換電站，同時加強公用充電樁管理。當(dāng)然，最直接有效的還是從技術(shù)的角度，改善當(dāng)前充電速度。只有解決了用戶的補能焦慮，新能源汽車或許才能被更多人所接受。

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