期待中的“金九銀十”似乎真的到來了。 

伴隨著2020年最后一個假期的歡樂氣氛，多家車企迫不及待曬出好消息。各式海報中可以得出這樣一個結論：沒有兩位數(shù)的同比增長都不好意思拿出成績單了。 

有人的地方就有江湖，就算“一片飄紅”中也要分出高下，好消息中要有最好的那個。 

9月，一汽集團產量為37.5萬輛，同比增長38.9%，銷售整車38.88萬輛，同比增長18.2%。

除紅旗繼續(xù)續(xù)寫銷量神話之外，一汽-大眾、一汽豐田和一汽馬自達三大合資品牌也格外爭氣，三者9月產量為29.4萬輛，同比增長39.7%；9月銷量為30.9萬輛，同比增長15.3%。 

與一汽集團這艘巨輪一同，一汽豐田乘風破浪。 

9月，一汽豐田銷量突破8.6萬輛，同比增長61%。1~9月累積銷量完成56.8萬輛，跑贏市場份額占比4.4%，同比提升0.8%。在2020年這個魔幻而又特殊的年份里，一汽豐田已經完成了年銷量的74%。 

也就是說，照這樣的勢頭發(fā)展下去，一汽豐田很可能在剩下的三個月沖刺中，超額完成年銷量目標。成立17年，累積800萬用戶，隨著疫情陰云的逐漸消散，一汽豐田展現(xiàn)出了厚積薄發(fā)的實力。

9月，亞洲龍銷量達12256輛，前9個月銷量突破8萬。作為豐田在華產品體系的轎車旗艦擔當，亞洲龍代表著豐田品牌的最高技術水平，是品牌形象的象征。消費者的選擇，不僅是對亞洲龍的信賴，更是對豐田品牌的認可。

申請過吉尼斯世界紀錄的卡羅拉家族9月“瘋賣”4萬輛，夯實“日系銷量王”的人設?？缭桨雮€世紀，歷經11代，憑借均衡的產品實力，卡羅拉在傳承中不斷創(chuàng)新，成為一汽豐田當之無愧的“定海神針”。

全新RAV4榮放賣出了18411輛，在競爭激烈的緊湊級SUV市場中，城市SUV鼻祖也不斷升級，從與卡羅拉相同的緊湊級平臺一躍，切換到了豐田的中大型平臺GA-K，搖身一變與雷克薩斯ES師出同門，加量不加價自然受到市場青睞。

此外，由亞洲龍AVALON雙擎、全新COROLLA卡羅拉雙擎、卡羅拉雙擎E+、全新RAV4榮放雙擎、奕澤E進擎、威爾法雙擎等車型組成的一汽豐田“擎家族”銷量達12321輛。

在已經確定的電氣化未來面前，各大汽車品牌先后拿出了自己的新能源產品，也給出了雄心勃勃的計劃。但從市場選擇來看，混動產品更符合個人消費者的用車習慣，并徹底治愈了里程焦慮。

遵循著傳統(tǒng)燃油車-混動-電動的技術路線，一汽豐田正在一步一個腳印地走向電動化的未來，將來或許還有氫能的加入。

從銷量基石到品牌旗艦，從SUV到轎車，從燃油車到新能源，頗具“含金量”的成績單已經證明，在追求年產銷百萬級，客戶保有量超千萬的道路上，一汽豐田沒有犧牲質量。

電氣化時代的“國民車”

從燃油車到電動化時代，豐田一直堅持要做普及者。

2019年，中國新能源汽車總計生產124.2萬輛，僅占汽車產量的4.87%。大多數(shù)消費者對新能源產品仍持觀望態(tài)度。在豐田看來，新能源汽車未來要進入尋常百姓家，“環(huán)保車只有實現(xiàn)普及才能為環(huán)境做貢獻”。

傳統(tǒng)燃油車時代的汽車巨頭再一次承擔起了普及者的重任。這背后，是對其用戶的接受度、產品綜合實力，以及企業(yè)交付能力的綜合考驗。

前兩者，銷量是最好的證明。

從2005年上市的普銳斯到卡羅拉雙擎、卡羅拉雙擎E+、亞洲龍雙擎、榮放雙擎、奕澤E進擎，隨著產品線的不斷擴充，一汽豐田電動化產品累計銷量超過33萬臺，今年的銷量占比已超15%。尤其是混動產品，中國消費者對豐田新能源從產品的信心已經化為了一句話：“世界只有兩種混動，一種是豐田，另一種是其他。”

企業(yè)交付能力上，一汽豐田也為新能源市場可能到來的爆發(fā)打好基石。

今年6月，一汽豐田在天津濱海新區(qū)籌建的新能源汽車工廠項目正式啟動，新工廠計劃年產能20萬輛，生產包括純電動、插電混動和燃料電池電池汽車，預計總投資近85億元。在此之前，一汽豐田已經完成了泰達工廠的技術改造，同樣將重點放在了新能源車型上，年產能為12萬輛。

剛剛過去的北京國際車展，豐田宣布：以HEV為主的豐田電動化車型在全球的累計銷量突破了1600萬輛；截止今年9月，豐田在中國的HEV累計銷量突破100萬輛。

這僅僅是開始，豐田以此為起點，拉開了電動化領域加速發(fā)展的序幕。到2023年，豐田的電動化車型要達到550萬輛，其中HEV和PHEV車型達到450萬輛以上，EV和FCEV車型達到100萬輛以上。

搶占了先發(fā)優(yōu)勢的全球第一大汽車市場——中國在其中扮演了重要的角色。作為豐田在華第一家合資車企，一汽豐田成為“重中之重”。

內在驅動，量利雙手 

車到山前必有路，有路必有豐田車。

很長一段時間，靠著這一句霸氣的Slogan，豐田成為皮實耐用、品質可靠和省油的代名詞。但在酒香也怕巷子深的今天，以往營銷的方式和定位已經無法滿足市場變化，如何實現(xiàn)轉型，是擺在所有品牌面前的難題。

2018年，一汽豐田提出了營銷3.0戰(zhàn)略，力求在產品和服務體驗層面為用戶提供多元化價值鏈業(yè)務，真正形成與用戶達到精神層面的共鳴。

一汽豐田營銷3.0大賽應運而生，通過營銷競賽快速、高效地激發(fā)經銷商的營銷創(chuàng)意，完善管理體系，進一步打磨經銷商人員的服務技能，提高服務品質。

此外，早在2019年6月，一汽豐田便逐步完善和強化私域流量管理，后來又通過成立網紅學院成功觸及直播經濟，并快速吸收轉化為企業(yè)營銷內驅因素。

疫情之前，線下活動無法開展，傳播空間被擠壓，線上營銷成為風口。前瞻性的布局令一汽豐田在上半年顯得格外活躍，不僅收獲了銷量，也為下半年打好基礎。

在活動中與經銷商和員工的共同成長，授人以魚的同時授人以漁，成為了一汽豐田獨有的特色系。

在“客戶第一，經銷商第二，廠家第三”的經營理念指導下，一汽豐田也在不斷提高整體的體系能力。

一方面通過靚網計劃，持續(xù)提升經銷店展廳的面貌和能量，確保客戶在經銷店有更加愉悅的沉浸體驗；另一方面還將通過智網計劃，快速完善車聯(lián)網和SMB工具，達成對客戶服務便利性、服務成本、服務滿足感三大體驗的提升。

深入分析并適應客戶需求的轉變，帶動整個經銷商體系和營銷體系轉型，圍繞“以客戶為中心”輸出優(yōu)質產品和品質服務，開展進攻型銷售，同時保證營銷質量，實現(xiàn)量利雙贏。

中國汽車流通協(xié)會調研數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國汽車經銷商生存壓力加大，汽車銷量大幅下滑，上半年實現(xiàn)銷量正增長的經銷商占比僅為21.5%。與之形成鮮明對比的是，一汽豐田經銷商今年的盈利水平同比增長了48%，庫存率系數(shù)始終穩(wěn)定在0.7左右，更是在8月降到了0.3-0.4之間。

在J.D.Power發(fā)布的《中國汽車經銷商滿意度研究（DAS）報告》中，一汽豐田已經連續(xù)兩年位列第一名。渠道的健康發(fā)展讓經銷商有更多的精力去打磨服務水平，提升業(yè)務能力，帶給用戶更好的用車及服務體驗。

車市越不好，日系車越好賣。

從2018年中國車市進入拐點后，這一定律就在以豐田為代表的日系車上得以彰顯。從700萬到800萬，一汽豐田用時不足一年半。尤其是在今年復雜的市場環(huán)境下，一汽豐田仍然保持了很高的增速。

盡管近來的捷報頻傳令汽車圈看上去一片繁榮，但在下行市場和新冠疫情的打擊下，車市仍然沒有走出“寒冬”，一些品牌已經在無聲無息間告別，另一些則對銷量三緘其口。

在這樣的大背景下，一汽豐田仍然保持推進著有序的營銷節(jié)奏，以“進攻型”銷售為主，并已制定了年產銷百萬級、用戶保有量超千萬的階段性戰(zhàn)略目標。

好在還有一汽豐田們，讓汽車人在這個寒冷的冬天有了一絲暖意。

返回第一電動網首頁 >