撰文/ 牛跟尚

編輯/ 張   南

設(shè)計(jì)/趙昊然

清清的湖水、飛流的瀑布、藍(lán)藍(lán)的天空……在佛山市南海區(qū)聽音湖畔，20多部氫卡、氫巴、氫轎、氫艇、氫能無人飛機(jī)似乎向參觀者傾訴：氫，豈能輕視，無所不能。

“用氫能定義汽車”。佛山南海區(qū)的漢合汽車改用全球車壇最時(shí)髦的“軟件定義汽車”，表達(dá)他們對(duì)未來的汽車——燃料電池電池電動(dòng)汽車的憧憬，發(fā)布一款單次加氫續(xù)航近1000公里的燃料電池電動(dòng)重卡，同時(shí)配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，車輛可實(shí)現(xiàn)無人駕駛。

同時(shí)，東風(fēng)汽車與佛山仙湖實(shí)驗(yàn)室、武漢理工大學(xué)聯(lián)合開發(fā)的無人駕駛Sharing-Van燃料電池車型首次在本次展會(huì)亮相，具備5G遠(yuǎn)程駕駛技術(shù)；廣汽新能源展示的一款燃料電池Aion LX 乘用車，續(xù)航超650公里，可在零下30℃的嚴(yán)寒地區(qū)冷啟動(dòng)；中氫博創(chuàng)展示的氫燃料電池?zé)o人機(jī)最大航時(shí)達(dá)５小時(shí)，巡航速度達(dá)100公里/小時(shí)。

10月19日-22日，千人參會(huì)、萬人觀展的2020聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署氫能產(chǎn)業(yè)大會(huì)（以下簡稱氫能大會(huì)），讓氣溫達(dá)26℃的佛山南海區(qū)沸騰起來。

出席這次氫能大會(huì)的嘉賓陣容豪華，有聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署、國家能源局、國務(wù)院參事、中國政府歐洲事務(wù)特別代表、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心、中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)等政府和行業(yè)大咖，還有歐洲聯(lián)盟、德國、法國、荷蘭、挪威、意大利、日本、韓國等國家的駐華使領(lǐng)館、行業(yè)和企業(yè)代表。

更有多位知名院士前來為氫能吶喊，包括武漢理工大學(xué)校長、中國科學(xué)院院士張清杰，中國科學(xué)院院士郭烈錦，中國工程院院士顧大釗、李駿、武強(qiáng)、蔡美峰，加拿大工程院院士葉思宇，澳大利亞工程院院士程一兵、外籍院士劉科，歐洲科學(xué)院院士余家國，俄羅斯工程院外籍院士張以河等。

氫能大會(huì)從10月18日的閉門會(huì)開始，10月19-20日兩天有開幕大會(huì)，還有高峰對(duì)話、院士論壇、技術(shù)論壇、安全論壇、應(yīng)用論壇等6個(gè)主題論壇，深入研討燃料電池技術(shù)、氫能技術(shù)與應(yīng)用、政策標(biāo)準(zhǔn)、氫安全、氫能合作等內(nèi)容。由日本前首相、韓國前總理參加的中日韓氫能論壇，為中日韓三國在氫能領(lǐng)域的對(duì)話與合作搭建平臺(tái)。

期間，第四屆中國（佛山）國際氫能與燃料電池技術(shù)及產(chǎn)品展覽會(huì)（CHFE2020）同期進(jìn)行，參展企業(yè)近300家，展出內(nèi)容涵蓋氫能基礎(chǔ)設(shè)施、制氫、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、氫氣利用、燃料電池、燃料電池汽車制造等環(huán)節(jié)的先進(jìn)技術(shù)和成果。

更接地氣的活動(dòng)是10月20-21日在南海區(qū)樵山文化中心西側(cè)展館二樓舉行的氫聽劇場，這是中國（佛山）國際氫能與燃料電池技術(shù)及產(chǎn)品展覽會(huì)極具特色的活動(dòng)之一，已連續(xù)舉辦四屆。今年的氫聽劇場有開場式、項(xiàng)目簽約儀式、新品發(fā)布會(huì)、產(chǎn)業(yè)對(duì)接會(huì)、燃料電池技術(shù)分享論壇、氫能技術(shù)分享論壇等多個(gè)環(huán)節(jié)。參與演講企業(yè)達(dá)25家。

蘇星軟管、安徽清技自動(dòng)化、深圳凱百威等參展聽會(huì)的負(fù)責(zé)人告訴汽車商業(yè)評(píng)論：參展有收獲，參會(huì)有啟發(fā)，這幾年關(guān)于氫產(chǎn)業(yè)的配套量都在穩(wěn)增長，這是未來布局方向。

在歐美、日韓等發(fā)達(dá)國家涌動(dòng)和蓄勢已久的氫能，為何率先在佛山這個(gè)并非一線城市、經(jīng)濟(jì)實(shí)力并不是最強(qiáng)的珠三角城市點(diǎn)燃？在全國30多個(gè)城市氫能大躍進(jìn)中緣何唯獨(dú)佛山“風(fēng)景這邊獨(dú)好”？佛山這個(gè)以“打造國際知名的氫能生態(tài)城市”萬億GDP城市會(huì)不會(huì)是一場豪賭？

佛山吃定氫能

新冠肺炎疫情影響下，各國可持續(xù)發(fā)展進(jìn)程與氣候行動(dòng)正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

“現(xiàn)在各國面臨一個(gè)抉擇：努力回到舊時(shí)代的經(jīng)濟(jì)水平，還是投資于未來的經(jīng)濟(jì)——而這意味著向煤炭時(shí)代、石油時(shí)代和所有化石燃料的時(shí)代告別?！甭?lián)合國開發(fā)計(jì)劃署副署長穆拉德·沃赫拜（Mourad Wahba）在10月19日的氫能大會(huì)開幕視頻致辭中表示：進(jìn)一步發(fā)展氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)是這一轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵，它有助于為經(jīng)濟(jì)脫碳，并推動(dòng)綠色、繁榮的新型經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

能用中文開場白、做結(jié)尾的聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署駐華代表白雅婷（Beate Trankmann）預(yù)計(jì)，到2030年，氫能的生產(chǎn)與基礎(chǔ)設(shè)施成本將下降一半，使其更具競爭力；到2050年，清潔氫能將可以滿足全球24%的能源需求，為全球四分之一的車輛提供能量，并在全球范圍內(nèi)創(chuàng)造3000萬個(gè)就業(yè)崗位。

全球疫情還在蔓延，越來越多的國家和地區(qū)認(rèn)識(shí)到，氫作為一種低碳、清潔的能源載體，對(duì)解決本世紀(jì)的能源低碳化、交通電氣化難題具有關(guān)鍵作用，也為各國在后疫情時(shí)期向低碳、具有韌性的經(jīng)濟(jì)體轉(zhuǎn)型提供寶貴的機(jī)遇，如今氫能及燃料電池汽車正成為全球主要汽車生產(chǎn)國家和地區(qū)爭相部署的重要戰(zhàn)略方向。

中國政府認(rèn)為，氫能源和燃料電池技術(shù)有著巨大潛力，能幫助更快實(shí)現(xiàn)碳中和經(jīng)濟(jì)。氫能作為一種低碳、清潔的能源載體，可為中國實(shí)現(xiàn)2060年碳中和目標(biāo)發(fā)揮重要作用。中國將在2021年年初的第十四個(gè)五年計(jì)劃中制定更詳細(xì)的可再生能源發(fā)展指南。

“佛山市是中國氫能和燃料電池發(fā)展的先行區(qū)，在產(chǎn)業(yè)政策、車輛推廣應(yīng)用、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面發(fā)揮了先行先試的示范作用?！痹?0月19日的氫能大會(huì)開幕儀式上，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼發(fā)來的賀信特別提到佛山貢獻(xiàn)。

佛山市市長朱偉表示：“加快發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，是我國應(yīng)對(duì)氣候變化、保障能源安全、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。”他相信，從世界和中國各地趕來參會(huì)參展的各位專家、各界人士來到佛山交流，從各個(gè)方面為佛山氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展把脈、建言獻(xiàn)策。

佛山市發(fā)展氫能的主戰(zhàn)場在南海區(qū)。這個(gè)連續(xù)6年獲評(píng)全國市轄區(qū)百強(qiáng)榜第二名的珠三角腹地，形成了汽車制造、有色金屬、家具家電等12個(gè)產(chǎn)值超200億元的制造業(yè)集群。區(qū)長顧耀輝認(rèn)為，氫能被視為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?，正引領(lǐng)傳統(tǒng)制造邁向綠色低碳未來。

他介紹，2009年南海引進(jìn)廣順新能源公司正式開啟氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路。經(jīng)過11年的探索，南海氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略逐步明晰，目標(biāo)是打造“中國氫能產(chǎn)業(yè)商業(yè)化創(chuàng)新發(fā)展引領(lǐng)區(qū)”和“國際知名的自主氫能技術(shù)先行地”，力爭到2025年全區(qū)氫燃料電池車輛保有量達(dá)到6000輛、氫能公交線路50條、氫能有軌電車2條、加氫站30座。

從2003年開始，在全球環(huán)境基金（GEF）的支持下，聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署聯(lián)合中國科技部，長期支持氫能和燃料電池汽車在中國的示范與商業(yè)化，并將其氫經(jīng)濟(jì)試點(diǎn)項(xiàng)目擴(kuò)展到佛山等7個(gè)示范城市，推廣燃料電池電動(dòng)汽車7000輛。

燃料電池汽車國家監(jiān)管系統(tǒng)平臺(tái)（國家科技部項(xiàng)目）10月20日提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年9月30日，全國已接入燃料電池汽車達(dá)到5777輛（物流車3153輛、客車1997輛），累計(jì)運(yùn)行里程達(dá)到7949萬公里，累計(jì)節(jié)油量2514萬升。

全國有35個(gè)城市示范運(yùn)行了燃料電池汽車，其中推廣效果最好是佛山、上海、深圳，燃料電池車輛分別為1383輛、1376輛、774輛。而接入的客車中，佛山飛馳的數(shù)量最高——529輛、上線率最高——81%。

遙遠(yuǎn)的理想

中汽協(xié)10月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成13.6萬輛和13.8萬輛，同比分別增長48.0%和67.7%。本月新能源汽車產(chǎn)銷刷新了9月歷史記錄。

從細(xì)分能源類型來看，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成10.7萬輛和11.2萬輛，同比分別增長40.0%和71.5%；插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成2.9萬輛和2.6萬輛，同比分別增長89.5%和53.9%

而9月的燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成3輛和1輛，1-9月的燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成570輛和579輛，同比分別下降56.7%和53.7%。

從整個(gè)汽車各細(xì)分車型看，燃料電池汽車不僅在新能源汽車產(chǎn)銷量中墊底，還在下滑幅度上“創(chuàng)新高”。一位車企老總開玩笑說，可能是由于佛山的訂單還沒有生產(chǎn)交付。

但據(jù)此來判斷氫燃料電池電動(dòng)汽車不行，也許斷言下得太早。

10月19日舉辦的南海區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目簽約儀式上，有16個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行簽約，簽約方包括中國石化集團(tuán)資本、國華能源投資、江蘇清能股份、中深新產(chǎn)業(yè)、西安交通大學(xué)等企業(yè)和院校，項(xiàng)目涵蓋氫源、加氫基礎(chǔ)設(shè)施、燃料電池、核心零部件等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，合作方式包括研發(fā)生產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)基金、加速孵化、中日韓合作等。

其中韻量項(xiàng)目是重塑項(xiàng)目在南海的重要部分，已形成一期年產(chǎn)5000臺(tái)套電堆的產(chǎn)能，實(shí)現(xiàn)電堆和膜電極的批量化制造；濟(jì)平催化劑項(xiàng)目2020年與南海區(qū)簽約，不足半年內(nèi)建成擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的規(guī)?；詣?dòng)生產(chǎn)線，并將投入生產(chǎn)，催化劑年產(chǎn)能２噸，可配套２萬臺(tái)套電堆，未來兩年的市占率將從85%提升到90%。這預(yù)示著南海在發(fā)展燃料電池最核心的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域擺脫“卡脖子”。

而佛山南海氫能中心位于仙湖氫谷核心區(qū)，占地面積約1萬平方米，建筑面積約3.27萬平方米，總投資2.85億元，是集住宿、會(huì)展、會(huì)議、科研、辦公、餐飲為一體的高端商業(yè)體，目前已集聚佛山南海氫能館、廣東省武理工氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院、華南氫安全促進(jìn)中心，成為全國知名的氫能科研和體驗(yàn)基地。

百聞不如一見。

氫能大會(huì)為參會(huì)嘉賓設(shè)置從主會(huì)場樵山文化中心到南海氫能重地丹灶鎮(zhèn)仙湖氫谷的參觀考察路線，知名的“丹灶仙湖氫谷”嶄新亮相：在丹灶鎮(zhèn)仙湖周邊48平方公里的區(qū)域，按“一湖一城三園區(qū)”高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建設(shè)的“仙湖氫谷”，致力成為產(chǎn)城人文融合發(fā)展的自主氫能技術(shù)先行地、高端氫能產(chǎn)業(yè)集聚地、先進(jìn)氫能社會(huì)示范區(qū)。

汽車商業(yè)評(píng)論乘坐燃油客車、氫能大巴全程3小時(shí)參觀韻量燃料電池有限公司燃料電池電堆生產(chǎn)項(xiàng)目、廣東濟(jì)平新能源科技有限公司燃料電池催化劑產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目、佛山南海氫能展示中心，體驗(yàn)了引進(jìn)50多個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目、投資超250億元的產(chǎn)業(yè)集群——“世外桃源”仙湖氫谷新場景。

這里已成為廣東氫能源汽車的最大產(chǎn)業(yè)基地，將為中國乃至全球氫能產(chǎn)業(yè)及燃料電池電動(dòng)汽車發(fā)展貢獻(xiàn)“仙湖氫谷”模式。

在位于丹灶鎮(zhèn)的廣順科技園，10年前就在開始研發(fā)燃料電池關(guān)鍵部件的廣順新能源認(rèn)為，氫能是終極能源的革命、凈享未來的希望，“除了水，沒有任何排放”“靜與凈的科技，開創(chuàng)綠色環(huán)保氫紀(jì)元”。

這個(gè)公司一位負(fù)責(zé)人說：“氫燃料電池車離消費(fèi)者并不遙遠(yuǎn)”：與純電動(dòng)汽車相比，燃料電池能力密度更高，單位體積下約為傳統(tǒng)電池7倍；加注更快，平均3-5分鐘；綜合效率高達(dá)29%，續(xù)航可達(dá)750公里。

又提舉國體制

10月15日由中國電動(dòng)汽車百人會(huì)發(fā)布的《中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告2020》預(yù)計(jì)，到2050年氫能占終端能源消費(fèi)比例達(dá)10%，氫燃料電池汽車保有量3000萬輛，氫氣需求量6000萬噸，全球進(jìn)入氫能社會(huì)。

制約氫能市場化落地的關(guān)鍵要素是什么？報(bào)告給出答案，氫燃料電池的成本是市場化應(yīng)用的重要影響因素。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)常務(wù)副秘書長劉小詩指出，至2030年左右，部分氫燃料電池商用車車型將有望在多種使用場景中具備全生命周期經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢。其中氫燃料電池物流車將在2025-2030年間達(dá)到與純電動(dòng)車型相當(dāng)?shù)腡CO（Total Cost of Ownership，總體擁有成本），而客車、重卡將在2030年實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

“我國氫能產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了小規(guī)模的示范運(yùn)用階段，但總體上還未完全掌握核心關(guān)鍵技術(shù)，這是制約國家氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大瓶頸?！睆氖履茉凑吆湍茉锤母镅芯康慕?jīng)濟(jì)學(xué)博士、中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心信息部副部長景春梅在本次氫能大會(huì)上多次提及。

這位有近30篇內(nèi)參報(bào)告得到國家決策層批示的智囊指出，我國在熱化學(xué)制氫領(lǐng)域處于全球領(lǐng)跑地位，在堿性電解水制氫、固態(tài)儲(chǔ)氫、加氫機(jī)加注、控制系統(tǒng)、水熱管理系統(tǒng)方面與國外并跑，但在質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙、膜電極組建、電堆、空氣壓縮機(jī)方面處于跟跑狀態(tài)。部分核心材料和零部件完全依賴進(jìn)口，產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn)。

她建議，應(yīng)發(fā)揮新型舉國體制優(yōu)勢有效整合氫能產(chǎn)業(yè)研發(fā)資源，盡快實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控，是推動(dòng)我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)乃至整個(gè)能源產(chǎn)業(yè)走向全球產(chǎn)業(yè)鏈中高端的必行之舉?！靶滦团e國體制的核心要義是‘協(xié)同創(chuàng)新’，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破與商業(yè)化應(yīng)用的并重。”

“在構(gòu)建新型舉國體制時(shí)，要處理好各種關(guān)系，比如政府與市場的關(guān)系，技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)應(yīng)用間的關(guān)系，以我為主和國際交流間的關(guān)系?！痹瓕?duì)外經(jīng)貿(mào)部首席談判代表、副部長龍永圖認(rèn)為，舉國體制并不排除國際間的交流。

認(rèn)同新型舉國體制發(fā)展氫能的鴻基創(chuàng)能科技有限公司首席技術(shù)官葉思宇認(rèn)為，南海區(qū)、佛山市能成為氫谷、氫都，也是得益于廣東省的舉全省之力發(fā)展燃料電池汽車優(yōu)勢。他表示，未來五年，這里的國產(chǎn)燃料電池有望為市場提供性能可靠、成本可控產(chǎn)品，未來十年是燃料電池電動(dòng)汽車搶占世界珠峰的窗口期。

“今年是燃料電池的發(fā)展元年，通過4年‘以獎(jiǎng)代補(bǔ)’政策，促進(jìn)技術(shù)積累和成本下降，燃料電池未來5到10年是形成規(guī)?；年P(guān)鍵期?！痹问澜缛剂想姵佚堫^——加拿大巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)首席科學(xué)家且在燃料電池方面具有30余年研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗(yàn)的加拿大國家工程院士葉思宇樂觀地展望。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >