金九銀十，在疫情過(guò)后，新造車企業(yè)正迎來(lái)最好的日子。

就在上周，各家新造車公司都公布了 10 月新車交付量。

蔚來(lái)以 5055 輛領(lǐng)跑造車新勢(shì)力，理想以 3692 輛居第二位，小鵬以3040 輛跟隨，威馬同月交付 3003 輛。

這幾家造車新勢(shì)力幾乎都跑出了這年最好的成績(jī)。

截至 10 月，這四家今年分別完成交付：

• 蔚來(lái) 31430 輛

• 理想 21852 輛

• 小鵬 17117 輛

• 威馬 16889 輛

• 在距離 2020 年底還有不到 2 個(gè)月的時(shí)候，新造車的格局基本上是這樣：

蔚來(lái)領(lǐng)跑，理想、小鵬和威馬競(jìng)逐，四家又在中國(guó)本土迎戰(zhàn)特斯拉。

四家造車新勢(shì)力，今年目前的銷量加到一起是 87288 輛，今年過(guò)完總銷量能超 10 萬(wàn)輛，四家加起來(lái)與特斯拉在中國(guó)的年銷量大致相當(dāng)。

更大的挑戰(zhàn)是在明年。

圖片來(lái)源：烏瓦@推特

據(jù) 36kr 的消息，明年上海超級(jí)工廠的年產(chǎn)量目標(biāo)是 55 萬(wàn)輛，其中 10 萬(wàn)輛將用于出口，45 萬(wàn)輛將在中國(guó)本土銷售。

Model 3 和Model Y將是明年的「雙主打」。

此外，傳統(tǒng)車企陣營(yíng)中，一汽-大眾和上汽-大眾的純電車型ID.4 也已經(jīng)發(fā)布，頂配價(jià)格補(bǔ)貼后不高于 25 萬(wàn)元。

所以，剛剛為自己辟出一席之地的新造車，又正面臨新老勢(shì)力的雙重夾擊。

1、新造車最后剩下幾家

美團(tuán)王興在今年初做過(guò)一個(gè)預(yù)測(cè)，他當(dāng)時(shí)認(rèn)為中國(guó)車企格局基本是「3+3+3+3」角逐下兩輪。

其中 4 個(gè)「3」分別代表了：

• 3 家央企，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安；

• 3 家地方車企，上汽、廣汽、北汽；

• 3 家民企，吉利、長(zhǎng)城、比亞迪；

• 3 家新勢(shì)力，理想、蔚來(lái)、小鵬。

而目前造車新勢(shì)力里，威馬和小鵬的數(shù)據(jù)差距不大，10 月銷量基本一致，年累計(jì)銷量相差幾百臺(tái)。

也就是市場(chǎng)還沒(méi)有到王興所說(shuō)的兩輪角逐的階段。

大家依然在競(jìng)爭(zhēng) 3+3+3+3 的復(fù)賽名額，現(xiàn)在還在非常早期，更談不上決賽。

如果落到產(chǎn)品定位上，四家各有差異。

四家的在售車型共有 8 款，其中蔚來(lái)有 3 款，理想 1 款，小鵬 2 款，威馬 2 款。

蔚來(lái)的 3 款車中：

• EC6 和 ES6 主打 35 萬(wàn)元到 46 萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間；

• ES8 瞄準(zhǔn) 46 萬(wàn)元到 55 萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間。

理想只有 1 款——理想 ONE，全國(guó)統(tǒng)一零售價(jià) 32.8 萬(wàn)元。

蔚來(lái)、理想打的是 30 萬(wàn)元以上的價(jià)格區(qū)間。

小鵬的兩款車，G3、P7：

• G3 瞄準(zhǔn) 14 萬(wàn)元到 16 萬(wàn)元；

• P7 主攻 22 萬(wàn)元到 28 萬(wàn)元的區(qū)間。

威馬的兩款車則是，EX5 和 EX6 Plus：

• EX5 與小鵬 G3 接近，瞄準(zhǔn) 14 萬(wàn)元到 20 萬(wàn)元；

• EX6 Plus 主攻 27 萬(wàn)元區(qū)間。

小鵬、威馬打的是 15 到 30 萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間。

但到具體車型上，除了威馬 EX5 和小鵬 G3 重合，各家的產(chǎn)品定位大不同。

蔚來(lái)是 30 萬(wàn)以上的純電 SUV，豪華品牌和服務(wù)是蔚來(lái)的特質(zhì)。

理想 One 是混動(dòng)車型，長(zhǎng)途無(wú)里程焦慮是其特點(diǎn)，「超級(jí)奶爸車」是理想 One 的標(biāo)簽。

小鵬 P7 則是轎跑，尺寸對(duì)標(biāo) Model S，價(jià)格對(duì)標(biāo) Model 3。

EX6 Plus 則是 30 萬(wàn)以內(nèi)的 B 級(jí) 6 座純電 SUV。

從價(jià)格區(qū)間來(lái)講，蔚來(lái)和理想打入了過(guò)去國(guó)內(nèi)自主品牌一直想做但從未成功的領(lǐng)域。

相對(duì)而言，小鵬和威馬所在的賽道上，布滿了密密麻麻的競(jìng)品。

Model 3、ID.4、比亞迪漢等車型目前都在他們所處的價(jià)格區(qū)間和產(chǎn)品定位上。

造車新勢(shì)力究竟會(huì)長(zhǎng)期四家共存，還是剩下三家甚至一兩家，關(guān)鍵的變數(shù)就在品牌塑造和智能化研發(fā)這兩大領(lǐng)域。

2、該踩的坑，一個(gè)也躲不過(guò)

今年 1 到 10月，除了 2 月受新冠疫情影響，以及 6 月、7 月普遍是汽車銷量的淡季，這四家的月銷量整體呈連續(xù)環(huán)比上漲態(tài)勢(shì)。

不過(guò)在銷量飛升的同時(shí)，造車新勢(shì)力的麻煩也不斷。

曾經(jīng)第一個(gè)采坑的是蔚來(lái)。

2019年 年中，為消除電池安全隱患，蔚來(lái)宣布召回，ES8 車輛 4803 臺(tái)。

而在今年 10 月 28 日，威馬因電芯導(dǎo)致的安全問(wèn)題召回車輛 1282 輛。

11 月 6 日，理想因前懸架下擺臂球銷脫銷力設(shè)計(jì)原因宣布召回理想 One 10469 輛。

目前唯一還未經(jīng)歷召回事件的，就是小鵬。

不過(guò)在 2019 年的 7 月，小鵬發(fā)布新款 G3 時(shí)，經(jīng)歷過(guò)一段不大不小的「用戶風(fēng)波」。

當(dāng)時(shí)，新款 G3 520 長(zhǎng)續(xù)航車型，NEDC 續(xù)航 520 公里，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)約為 16 萬(wàn)；而老款 G3，續(xù)航 365 公里，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)約為 18 萬(wàn)。

一時(shí)間，小鵬汽車被戲稱待老用戶「不如狗」。

如今一年多過(guò)去了，10 月初，當(dāng) Model 3 降價(jià)時(shí)，小鵬 P7 緊急發(fā)布了保價(jià)政策。這也是吸取當(dāng)年 G3 上的前車之鑒。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，安全和質(zhì)量，是造車新勢(shì)力的生存根基。

而怎樣更快速地向更多的用戶提供更好的產(chǎn)品，則是新勢(shì)力們下一階段發(fā)展的挑戰(zhàn)。

3、超高市值之下，新造車的前路

截至發(fā)稿（11 月 9 日晚間）：

• 蔚來(lái)市值 567.1 億美元

• 理想市值221.3 億美元

• 小鵬市值 250.5 億美元

而第四家新勢(shì)力威馬，已于 9 月正式開(kāi)啟上市輔導(dǎo)備案，并計(jì)劃在科創(chuàng)板上市。

威馬在官宣完成 D 輪 100 億元融資后，據(jù)汽車之心了解，其估值接近350 億元（約合 52 億美元）。

目前，蔚來(lái)、理想、小鵬三家的市值之和已經(jīng)接近于美國(guó)三大車企（通用、福特、菲亞特克萊斯勒）的市值之和。

超高的市場(chǎng)預(yù)期之下，幾家新勢(shì)力的市場(chǎng)壓力也不可謂不大。

首先是中國(guó)市場(chǎng)上，Model 3 不斷降價(jià)。今年以 Model 3 為主，特斯拉將輕松拿下超過(guò) 10 萬(wàn)臺(tái)的銷量。

預(yù)計(jì)到 11 月底、12 月初，國(guó)產(chǎn) Model Y 也將下線。Model Y 將成為特斯拉斬獲市場(chǎng)份額和利潤(rùn)的全新武器。

大眾 ID.4 也來(lái)了，上汽大眾、一汽大眾的兩款 ID.4 已經(jīng)亮相。

自主品牌領(lǐng)域，比亞迪漢正與小鵬 P7 展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)。

而東風(fēng)的嵐圖、北汽的ARCFOX、上汽的L項(xiàng)目也都在路上，以及長(zhǎng)安、廣汽都在籌劃高端新能源品牌。

品牌上探和智能化，是當(dāng)前中國(guó)汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)。

造車新勢(shì)力們是這股力量的先鋒。

而在未來(lái)的數(shù)年里，它們是否能經(jīng)受住特斯拉、合資品牌以及自主品牌集團(tuán)的合力圍剿下，它們能否成為中國(guó)智能汽車發(fā)展的中流砥柱，前路依然是巨大的未知。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >