來源 / Autonews，作者：Whitney McDonald

Foresight Research的一項(xiàng)研究顯示，參加紐約國(guó)際車展的新車購(gòu)買家庭中，有一半以上表示，他們?cè)谲囌股系慕?jīng)歷影響了他們的購(gòu)買決定。

這項(xiàng)為期10年的展覽研究分析了參加人數(shù)、人口統(tǒng)計(jì)、媒體影響力、價(jià)值和購(gòu)買影響力。

這項(xiàng)研究還強(qiáng)調(diào)了車展的總體價(jià)值，根據(jù)美國(guó)車展浸入報(bào)告，車展被列為最具影響力的營(yíng)銷渠道或媒體渠道，僅次于數(shù)字渠道。

研究發(fā)現(xiàn)，在過去十年里，紐約車展平均每年吸引62.8萬(wàn)個(gè)家庭。約83%的參觀者表示，購(gòu)物是他們參加車展的動(dòng)機(jī)。去年，參加紐約車展的汽車購(gòu)買者中，有62%的人說這影響了他們的決定。

2019紐約車展

2019年車展的平均“停留時(shí)間”為4.75小時(shí)，而所有車展的平均停留時(shí)間為4.45小時(shí)。

這項(xiàng)研究收集自Foresight的普通消費(fèi)者研究數(shù)據(jù)庫(kù)以及過去6年來進(jìn)行的最近的購(gòu)車者調(diào)查。

根據(jù)這項(xiàng)研究，每年在車展現(xiàn)場(chǎng)看到這些品牌后，購(gòu)物者的購(gòu)物清單上增加了22.9萬(wàn)輛計(jì)劃外品牌的汽車。

大紐約汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)主席馬克·西恩博格（Mark Schienberg）告訴《汽車新聞》，該活動(dòng)讓購(gòu)物者根據(jù)他們?cè)谲囌股峡吹降臇|西，考慮增加或減少品牌。

參觀者不僅想看看汽車，他們還想在體驗(yàn)過程中獲得信息和參與，西恩博格說。

甚至在新冠疫情之前，車展就面臨著成本和品牌管理方面的問題。例如，一些主要汽車制造商選擇退出2019年的底特律車展。

2019底特律車展

今年，隨著疫情而來的訂單取消迫使汽車制造商在虛擬展示方面變得更有創(chuàng)意。現(xiàn)代的2021 Elantra，梅賽德斯-奔馳重新設(shè)計(jì)的E級(jí)雙門轎跑車和敞篷車，豐田的Sienna和Venza，福特的Bronco SUV、Mustang Mach-E和F-150都是新的或重新設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，通過虛擬展示會(huì)在2020年推出。

與此同時(shí)，由于疫情的影響，全球大部分2020年計(jì)劃舉辦的車展都延期了。2021年，幾個(gè)車展將在日歷上爭(zhēng)奪位置。2021年的紐約車展從4月推遲到了8月，以擴(kuò)大參展面積。底特律和洛杉磯車展也被迫取消了2020年的日程，并重新安排到2021年。底特律現(xiàn)在定于2021年9月舉辦車展，預(yù)計(jì)將有兩年半多的時(shí)間沒有車展。

2018年洛杉磯車展

西恩博格說，盡管制造商在展示新技術(shù)和新產(chǎn)品方面顯示出了創(chuàng)造力，但他認(rèn)為車展不會(huì)被取代。

經(jīng)銷商也同意這個(gè)說法。調(diào)查顯示，車展市場(chǎng)上77%的經(jīng)銷商表示，“他們的特許品牌缺席車展會(huì)損害消費(fèi)者的認(rèn)知度?！?0%的人認(rèn)為這會(huì)減少經(jīng)銷商流量，69%的人認(rèn)為這會(huì)抑制零售。

西恩博格說：“車展有120年歷史是有原因的。因?yàn)樗鼈冇行А！?/p>

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