電動知家消息，11月13日，老牌汽車集團(tuán)華晨汽車集團(tuán)控股有限公司（下簡稱“華晨汽車”）被格致汽車科技股份有限公司申請破產(chǎn)重整，目前關(guān)于華晨被申請破產(chǎn)重整的具體原因和進(jìn)一步進(jìn)展尚未有更多的消息披露。有媒體致電華晨汽車集團(tuán)、格致汽車方面進(jìn)行采 訪，但截至發(fā)稿前暫未取得回應(yīng)。

據(jù)電動知家了解，格致科技是一家汽車沖壓模具供應(yīng)商，注冊地址位于吉林省遼源市，主要從事汽車沖壓模具的設(shè)計、研發(fā)、制造及銷售，為全球范圍內(nèi)的汽車整車廠及零部件制造商提供汽車沖壓模具的定制化服務(wù)。

值得注意的是，在此次被申請破產(chǎn)重整之前，華晨汽車已經(jīng)因負(fù)債高企、債務(wù)違約備受市場關(guān)注。在11月3日，彭博社就曾報道遼寧省政府考慮對華晨汽車進(jìn)行司法重整，以解決債務(wù)問題。據(jù)該報道稱，遼寧省政府已與金融監(jiān)管部門就華晨集團(tuán)重整進(jìn)行溝通，不過尚無明確重整方案，相關(guān)事宜仍在討論中，因此仍有變數(shù)。彼時，該傳聞并未得到官方證實。

數(shù)據(jù)顯示，截至2020年中期，華晨集團(tuán)負(fù)債1328億元，資產(chǎn)1933億元，資產(chǎn)負(fù)債率68.72%。而截至今年10月，華晨汽車?yán)塾嫲l(fā)行債券34只，存續(xù)債14只，存續(xù)債余額共162億元。從到期分布看，華晨汽車到期及回售壓力集中在2021年、2022年，債券到期及回售規(guī)模分別為65億元、92億元，涉及債券分別為4只、8只。電動知家了解到今年9月，有傳言遼寧省交通建設(shè)投資集團(tuán)將牽頭對華晨中國的私有化計劃。（千億負(fù)債壓頂 ，華晨汽車緊急辟謠）雖然華晨集團(tuán)對“遼寧交投正在考慮牽頭私有化華晨中國”的傳聞進(jìn)行辟謠，但是其當(dāng)前面臨的巨大危機(jī)是毋庸置疑的。財報顯示，華晨中國2019年公司股東應(yīng)占凈利潤為67.62億元，其中華晨寶馬貢獻(xiàn)了76.26億元的凈利潤，銷量達(dá)54.59萬輛，分別同比增長22.1%和17.1%。換句話來說，2019年全年，華晨中國在其他業(yè)務(wù)全部虧損的情況下，靠華晨寶馬實現(xiàn)了公司利潤的增長。

但隨著2022年的很快到來，華晨在華晨寶馬的股權(quán)將由現(xiàn)在的50%縮減為25%，華晨寶馬這臺造血機(jī)器也將大幅縮減給華晨的造血功能。雖說從股權(quán)出售中可以獲得約350億人民幣，但是這些錢有能夠維持多久呢？事實上留給華晨汽車的時間已經(jīng)不多了。

今年8月，有媒體曝出華晨中華除中層及以上領(lǐng)導(dǎo)之外，其余員工即將放長假，或?qū)⒊掷m(xù)到年底（生產(chǎn)系統(tǒng)可能另有標(biāo)準(zhǔn)）。對華晨中華來說，這個放長假的通知并沒有特別意外，因為華晨中華從7月份開始就已經(jīng)開始了輪流上班的制度，輪休在家的員工只按照沈陽最低工資標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放工資。而此次華晨中華再度擴(kuò)大放假范圍，華晨中華絕大多數(shù)員工將不得不接受沈陽最低工資標(biāo)準(zhǔn)1810元。不過1810元月收入很難能維持一個員工甚至一個家庭的各項開支。由于“領(lǐng)導(dǎo)上班，員工放假”，員工拿不到工資，引起了員工的不滿。

其實，華晨中華走到這一步雖然可惜，但也在預(yù)料之中。拋開去年的慘淡銷量不談，據(jù)報道，目前華晨中華4S店內(nèi)僅剩下V3和V7兩款車型在售，中華品牌在今年上半年僅僅銷售了3186輛汽車，綜合起來月均銷量在500輛左右，這可以說最后一根救命稻草也沒有了。這個慘淡的數(shù)字實在讓華晨中華難以支撐下去。華晨中華品牌早已在退市邊緣徘徊。

除了華晨中華品牌陷入危機(jī)外，華晨其它品牌也難言樂觀。以華晨金杯為例，此前金杯汽車掛牌轉(zhuǎn)讓鐵嶺華晨像素制品95%股權(quán)，同時轉(zhuǎn)讓了旗下房地產(chǎn)開發(fā)公司沈陽金杯房屋開發(fā)有限公司100%股權(quán)給沈陽汽車工業(yè)。

華晨在去年迎來了人事大變動，上任將近13年的董事長祁玉民突然提前退休，而接任的是前沈陽市副市長閻秉哲。本以為新任董事長閻秉哲能夠迅速帶來新的變化，因為當(dāng)時的華晨太需要新的變化來刺激市場，但一年多的時間過去了，閻董事長至今沒有拿出一個讓業(yè)界注意的舉措，反而發(fā)展到中華品牌放長假，華晨雷諾裁員的不利境地。

目前，華晨汽車似乎并沒有多大動力繼續(xù)發(fā)展壯大自主品牌。對于當(dāng)前的消費者而言，華晨汽車只剩下“華晨寶馬”這個標(biāo)簽，過度依賴華晨寶馬，導(dǎo)致自主品牌缺乏發(fā)展的動力，不僅讓華晨中華品牌逐漸邊緣化，還讓自身陷入了持續(xù)虧損的狀態(tài)。未來，華晨汽車自主品牌究竟應(yīng)該如何在激烈的市場中“生存”下來，如何在消費者的心中“活下去”，是華晨汽車亟待解決的問題。

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