乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達199.2萬輛，同比增長8.1%，環(huán)比增長4.1%。令人驚奇的是，10月份新能源狹義乘用車銷量達13.4萬輛，同比增長112%，環(huán)比增長21%，領(lǐng)跑整個乘用車市場。

在排名前10的車型中，國產(chǎn)新能源車型獨占9席。其中，宏光MINI再次力壓特斯拉Model 3，奪得銷冠，歐拉R1排名第3，比亞迪漢EV<漢EV從8月的第9、9月的第6，升至10月的第4，且比亞迪唐DM、秦EV也挺進前10，奇瑞eQ依舊排名第5，上汽集團旗下的科萊威CLEVER，首次擠進前10，但新勢力車型僅有理想ONE進入前10。

各車型的銷量具體如何，讓我們一起來看看吧！

TOP 1：宏光MINI

10月銷量：20631輛

"人民的代步車"宏光MINI一經(jīng)上市，便受到了市場和用戶的追捧。10月，宏光MINI銷量為20631輛，環(huán)比9月14495輛增長42.3%，連續(xù)2個月奪得新能源車細分市場的銷冠。

雖然特斯拉Model 3表現(xiàn)足夠優(yōu)秀，本月銷量達1.2萬輛，但在宏光MINI超2萬的月銷量面前，依然只能甘拜下風(fēng)，乖乖讓出銷冠的寶座。

宏光MINI之所以能一炮而紅，與深刻的消費洞察是密不可分的，其產(chǎn)品策略沒有隨波逐流，而是努力挖掘細分市場的真實需求，不到200km的續(xù)航完全符合三四線城市的使用場景。

真正的需求，應(yīng)該是多元化的，能夠第一個發(fā)現(xiàn)細分市場的產(chǎn)品，往往就能成為爆款挖到第一桶金。這就是宏光MINI的成功之處。

TOP 2：特斯拉Model 3

10月銷量：12143輛

隨著零部件本地化率的提升，特斯拉Model 3的售價不斷下降，月銷量連續(xù)數(shù)月超過萬輛。10月，特斯拉Model 3銷量為12143輛，環(huán)比9月11329輛增長7.2%。

9月，宏光MINI力壓特斯拉Model 3榮登新能源車銷量榜第一。10月，宏光MINI再次以絕對優(yōu)勢戰(zhàn)勝特斯拉，贏得冠軍寶座。

售價區(qū)間為2.88~3.88萬、NEDC續(xù)航里程分別為120km和170km，對于上班代步出門買菜的家用電動車來說，經(jīng)濟、實惠、可靠的宏光MINI確實滿足了大部分人的出行需求。

那么，如果只是城市代步，你是愿意花30W買特斯拉Model 3還是拿3W買宏光MINI呢？

TOP 3：歐拉R1/歐拉黑貓

10月銷量：6269輛

雖然歐拉R1的銷量無法和宏光MINI相比，但近幾個月處于持續(xù)增長的態(tài)勢。10月，歐拉R1銷量為6269輛，同比增長287.5%，環(huán)比9月5141輛增長21.9%，排名第3。

圓圓的前大燈，時尚的雙色車身，讓可愛成為了人們對它的第一印象。不僅外觀亮眼，在空間上歐拉R1也不輸任何同級別對手，綜合工況續(xù)航里程為351km，再加上超值的售價，讓歐拉R1創(chuàng)造了這樣優(yōu)秀的銷量。

歐拉R1的熱銷，還得益于更懂年輕人的造車理念。憑借精準的都市精品小車的定位，歐拉R1把純電動車"代步通勤"的使用場景得到了很好的詮釋：使用成本低，開起來非常好開，而且空間足夠，四口之家用完全沒問題。

TOP 4：比亞迪漢EV

10月銷量：5055輛

前有特斯拉，后有一眾造車新勢力、傳統(tǒng)燃油車霸主，比亞迪漢EV的競爭壓力可想而知。10月，比亞迪漢EV銷量為5055輛，環(huán)比9月3624輛增長39.5%。

不僅銷量持續(xù)攀升，單月銷量首破5000，回應(yīng)了市場的關(guān)注，比亞迪漢EV的排名也從第6升至第4，成為最具代表性的國產(chǎn)中高端純電動車型。

上市以來，制約比亞迪漢銷量的核心原因就是產(chǎn)能不足。11月12日，在比亞迪深圳工廠，比亞迪漢EV迎來了第20000輛新車下線。截至目前，比亞迪漢的累計訂單已經(jīng)超4萬輛。按照目前的生產(chǎn)進度，漢EV月銷破萬將是大概率事件。

不得不說，相對于宏光MINI的奪冠，比亞迪漢EV的熱銷對國產(chǎn)新能源車意義更大，代表著國產(chǎn)新能源車有實力與特斯拉一較高下，并在車身尺寸、續(xù)航里程、智能配置等方面擁有絕對的優(yōu)勢。

TOP5：奇瑞eQ

10月銷量：4745輛

作為新能源汽車市場的元老級車型，奇瑞eQ可謂是老驥伏櫪，但志在千里。10月，奇瑞eQ銷量為4745輛，同比增長86.6%，環(huán)比9月3823輛增長24.1%。

奇瑞eQ的設(shè)計比較討人喜歡，多重線條勾勒出了"呆萌"的前臉，既能夠帶來十足的年輕感，又不乏小巧靈動的效果，301km的續(xù)航里程不僅能夠滿足日常的上下班代步需求，甚至可以實現(xiàn)近距離的跨城出行。

另外，不足6萬的售價已經(jīng)和傳統(tǒng)燃油車區(qū)別不大，甚至比同級別的一些燃油車還更具性價比。如果家中已經(jīng)有一輛燃油車，買一臺奇瑞eQ作為上下班代步工具，用車成本低、出行方便靈活、不限牌、不限號，還是不錯的。

寫在最后：

不管是"鯰魚"特斯拉，還是傳統(tǒng)燃油車霸主，如大眾、豐田，都在搶占新能源汽車市場的風(fēng)口。10月末，特斯拉宣布國產(chǎn)Model Y的售價，并將于明年正式上市。本月初，大眾ID.4正式亮相，正式進軍高端新能源車市場。由此可見，新能源汽車市場將面臨前所未有的變局。逆水行舟，不進則退，自主品牌、造車新勢力當抓住發(fā)展契機，實現(xiàn)更大的突破。

以下為今年前10月新能源狹義乘用車累計銷量排名：

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