撰文/ 涂彥平編輯/ 張 南設(shè)計(jì)/ 趙昊然

這是我國(guó)首個(gè)汽車基礎(chǔ)軟件白皮書。

11月13日，在“2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)”，中國(guó)汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)委員會(huì)（AUTOSEMO）首屆輪值主席，東軟睿馳汽車技術(shù)（上海）有限公司總經(jīng)理曹斌代表中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，正式發(fā)布《中國(guó)汽車基礎(chǔ)軟件發(fā)展白皮書1.0》（以下簡(jiǎn)稱白皮書）。

AUTOSEMO于今年7月22日正式成立，它以“打造開放的標(biāo)準(zhǔn)化汽車基礎(chǔ)軟件架構(gòu)，為中國(guó)汽車行業(yè)提供一套標(biāo)準(zhǔn)化的開發(fā)方法論、系統(tǒng)軟件和應(yīng)用程序接口”為目標(biāo)，以“基于AUTOSAR架構(gòu)，形成由本土企業(yè)主導(dǎo)的基礎(chǔ)軟件架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)”為宗旨，要打造基于中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的基礎(chǔ)軟件汽車生態(tài)圈。

截至目前，AUTOSEMO成員單位已有18家，包括一汽、上汽、長(zhǎng)安、廣汽、蔚來、吉利、長(zhǎng)城、東風(fēng)、一汽解放、小鵬汽車、北汽福田等11家整車，以及東軟睿馳、恒潤(rùn)、拿森、威邁斯、重塑、地平線、萬向錢潮等7家供應(yīng)商。

“汽車基礎(chǔ)軟件是用于實(shí)現(xiàn)汽車系統(tǒng)軟硬件解耦,與用戶應(yīng)用功能無關(guān)但提供汽車系統(tǒng)服務(wù)的一系列支撐軟件集合，是一個(gè)開發(fā)汽車控制及應(yīng)用功能的完整嵌入式軟件平臺(tái)?！碑?dāng)天發(fā)布的白皮書首先明確了汽車基礎(chǔ)軟件的定義。

汽車基礎(chǔ)軟件在行業(yè)內(nèi)起到粘合劑作用，細(xì)化軟件分工，幫助整車企業(yè)、Tier1、底層OS、核心硬件廠商、芯片廠商之間更好協(xié)作?；诖?，車企可以實(shí)現(xiàn)應(yīng)用軟件在平臺(tái)化體系下的規(guī)?；瘡?fù)用，從而提升產(chǎn)品研發(fā)效率，降低研發(fā)成本。

根據(jù)麥肯錫的分析，未來10年全球汽車軟件和電子電氣架構(gòu)將以平均每年約7%的速度增長(zhǎng)。2025年，全球汽車軟件和電子電氣市場(chǎng)達(dá)到3620億美元，其中370億美元為軟件；汽車基礎(chǔ)軟件產(chǎn)業(yè)規(guī)模會(huì)呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長(zhǎng)。

當(dāng)前中國(guó)汽車基礎(chǔ)軟件的發(fā)展，除了技術(shù)和應(yīng)用方面存在問題，首先就面臨標(biāo)準(zhǔn)化的問題，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)不能滿足我國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展需求，國(guó)內(nèi)又沒有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，沒能形成自主生態(tài)產(chǎn)業(yè)環(huán)境。

正是在這種背景下，AUTOSEMO應(yīng)運(yùn)而生。

作為AUTOSEMO首屆輪值主席單位，東軟睿馳將憑借長(zhǎng)期以來在汽車軟件領(lǐng)域、NeuSAR產(chǎn)品的實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)、結(jié)合對(duì)AUTOSAR的理解，聯(lián)合AUTOSEMO成員共同研討汽車軟件相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、培訓(xùn)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、推廣、測(cè)試以及前瞻研究等問題。

當(dāng)天，曹斌接受了汽車商業(yè)評(píng)論采 訪，談及AUTOSEMO成立的背景、中國(guó)本土基礎(chǔ)軟件的發(fā)展機(jī)會(huì)、未來可能會(huì)有的各種汽車軟件形態(tài)等話題。

以下是采 訪內(nèi)容節(jié)錄。

達(dá)成共識(shí)，形成標(biāo)準(zhǔn)

汽車商業(yè)評(píng)論：中國(guó)汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)委員會(huì)（AUTOSEMO）成立的契機(jī)是什么？

曹斌（東軟睿馳總經(jīng)理）：首先，過去汽車工業(yè)的發(fā)展，從政府的視角來說，第一個(gè)視角是整車企業(yè)，它是個(gè)制造行業(yè)，會(huì)關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等，對(duì)軟件的關(guān)注度是比較小的。但是過去五年整個(gè)行業(yè)對(duì)汽車的理解在不斷加深，看到零部件后邊的事，知道軟件越來越重要，我們零部件發(fā)展不好，可能跟企業(yè)軟件方面做得不好有關(guān)系。所以，行業(yè)主管部門越來越關(guān)注汽車的軟件到底會(huì)是什么樣。

尤其是這幾年，可能也跟國(guó)際形勢(shì)有關(guān)系，會(huì)關(guān)注在一些重大的工業(yè)領(lǐng)域里邊，有沒有關(guān)鍵的東西是卡脖子的，比如芯片、操作系統(tǒng)等層面。我們?cè)偃タ雌嚕孟褚餐?yán)重的，從芯片到基礎(chǔ)軟件，基礎(chǔ)軟件相當(dāng)于操作系統(tǒng)這個(gè)級(jí)別。

所以，從整個(gè)行業(yè)到政府主管部門，對(duì)于車內(nèi)軟件的認(rèn)識(shí)，是處于一種越來越強(qiáng)的覺醒、擔(dān)憂和關(guān)注的狀態(tài)。

從前兩年開始，大家就開始去研討基礎(chǔ)軟件怎么辦，基礎(chǔ)軟件是一個(gè)什么樣的形態(tài)。在去年年底到今年年初，在工信部的領(lǐng)導(dǎo)下，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)決定成立這個(gè)行業(yè)組織，對(duì)中國(guó)汽車類的基礎(chǔ)軟件給予關(guān)注。

因?yàn)檫^去這些標(biāo)準(zhǔn)都是國(guó)際的，它是不是滿足中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展？那也有可能不滿足，或者確實(shí)還有很大的空間需要發(fā)展，并不是說它的標(biāo)準(zhǔn)不對(duì)，而是說新的課題創(chuàng)新的空間還需要非常多基礎(chǔ)軟件層面上的標(biāo)準(zhǔn)的構(gòu)建。我們不能等著國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)去發(fā)展來滿足我們這邊，因?yàn)橛锌赡芩俣染筒粔蚩?，或者?duì)中國(guó)市場(chǎng)不夠了解，所以才有這樣一個(gè)想法，要集合行業(yè)內(nèi)的車企、零部件供應(yīng)商、軟件企業(yè)，一起去研究討論，發(fā)展中國(guó)自己的、滿足中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展需求的基礎(chǔ)軟件的架構(gòu)。

相當(dāng)于是弄一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)出來？

我認(rèn)為會(huì)是一系列的標(biāo)準(zhǔn)，是個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的組合。同時(shí)，AUTOSEMO體系里邊，有的是標(biāo)準(zhǔn)，有的可能是參考架構(gòu)。其實(shí)它是在促進(jìn)行業(yè)怎么去分工、分層、分塊，然后基礎(chǔ)軟件扮演什么角色，別的模塊扮演什么角色。這樣一個(gè)委員會(huì)，我們叫生態(tài)促進(jìn)，它使得大家可以在一個(gè)更寬的產(chǎn)業(yè)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)有序的分工，然后創(chuàng)新性地去發(fā)展，協(xié)同地去發(fā)展。

這個(gè)在軟件領(lǐng)域里面特別關(guān)鍵，因?yàn)槠囓浖珡?fù)雜了，不是一個(gè)企業(yè)能夠單獨(dú)解決好的?；A(chǔ)軟件確實(shí)處于一個(gè)非常關(guān)鍵的層次，使得軟件可以分塊分層，所以我們通過這樣的組織來促進(jìn)大家對(duì)這件事情的理解，然后形成一定的共識(shí)。

所謂共識(shí)就是怎么分法，我們說應(yīng)該這么分，可能別的公司覺得應(yīng)該那樣分，家里分的不一樣，最后拿出來就沒有辦法去配合和協(xié)同。最好大家一樣的分法，對(duì)于分的方式，包括重要的部分，我們就定義成標(biāo)準(zhǔn)。

之前在中國(guó)有沒有類似的這種汽車軟件方面的組織？

中國(guó)最早跟基礎(chǔ)軟件有關(guān)的組織是CASA聯(lián)盟，當(dāng)時(shí)關(guān)注的也是這些基礎(chǔ)軟件本土化方面的問題。那是車企自發(fā)形成的組織。

作為AUTOSEMO首任輪值主席，接下來您計(jì)劃怎么開展工作？

第一年屬于開創(chuàng)的年頭，一切都是從零開始。

首先，建立形成共識(shí)的機(jī)制，這也是最關(guān)鍵的。所以，我們定期地組織創(chuàng)始成員代表一塊開會(huì)，也劃分了基本的工作方向，從標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、參考框架的設(shè)定到培訓(xùn)工作的組織，甚至現(xiàn)在也有專門測(cè)試的工作組，未來輔助我們的標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試。包括這次我們寫白皮書也是所有成員企業(yè)大家一起去討論編寫。

同時(shí)，我們也在構(gòu)建跟國(guó)際組織的一些銜接。這里邊很重要的合作方就是國(guó)際組織AUTOSAR，我們也已經(jīng)建立了定期的溝通機(jī)制，從AUTOSAR那邊也越來越理解AUTOSEMO是做什么的，為什么要有這么個(gè)組織，跟它是啥關(guān)系。

這些還都是非?；A(chǔ)層面的工作，屬于開拓和奠基。時(shí)間上也很緊張，但是工作還是在有序地開展。

現(xiàn)在的機(jī)會(huì)在于，新四化來了

汽車商業(yè)評(píng)論：汽車上的基礎(chǔ)軟件具體包括哪些范疇？

曹斌：從芯片到應(yīng)用，中間的這一層，可以很寬泛地將它理解為屬于基礎(chǔ)軟件的范疇，包括基礎(chǔ)的OS，包括軟件框架。軟件框架使得上面這些應(yīng)用的開發(fā)能夠很方便地去調(diào)用資源，互相溝通協(xié)同。

車內(nèi)處理器非常多，甚至上百個(gè)，互相之間是通過CAN或者類似的網(wǎng)絡(luò)連接起來的，而且要求實(shí)時(shí)性、可靠性高，所以它的設(shè)計(jì)難度和復(fù)雜度確實(shí)是蠻高的?；A(chǔ)軟件就是解決這么多部件的互相溝通的問題。

像通訊信號(hào)的傳遞、狀態(tài)的診斷、網(wǎng)絡(luò)的管理，跟硬件打交道，跟傳感器、執(zhí)行器打交道，這些層面的接口，都屬于基礎(chǔ)軟件層面，是要一體化解決的問題。然后還包括基于這些基礎(chǔ)軟件怎么去設(shè)計(jì)、開發(fā)、調(diào)試、部署，這涉及一系列的工具和平臺(tái)。這些我們都?xì)w類到了基礎(chǔ)軟件的范疇。

我們國(guó)家在汽車基礎(chǔ)軟件這一塊是不是非常弱，因?yàn)橛幸环N說法是，我們的應(yīng)用軟件相對(duì)發(fā)展得比較好。

首先應(yīng)用軟件也并不是那么好。比如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱里邊控制的策略算法，剎車領(lǐng)域里邊的ABS、ESP，這些都屬于應(yīng)用軟件。這些核心部件還是在國(guó)際巨頭Tier1供應(yīng)商手里邊。我們國(guó)內(nèi)在這一層的開發(fā)資源、市場(chǎng)影響力還是偏弱的。我們說的應(yīng)用軟件偏多的就是中控，現(xiàn)在的大屏、儀表已經(jīng)開始好一些了。在人機(jī)交互這個(gè)層面，中國(guó)的軟件開發(fā)資源相對(duì)來說還是多一些。

那怎么來衡量基礎(chǔ)軟件的水平？

首先要看市場(chǎng)占有率。過去像剛才所提到的這些關(guān)鍵的零部件領(lǐng)域，每個(gè)車企都是繞不開的。大多數(shù)在中國(guó)銷售的車，關(guān)鍵零部件都是歐美日這幾家企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)位置，真正在車輛控制關(guān)鍵的核心零部件方面，中國(guó)本土的企業(yè)并不是那么強(qiáng)。

過去的基礎(chǔ)軟件大多數(shù)都是在這些零部件里頭的，所以國(guó)際的零部件企業(yè)所購買的基礎(chǔ)軟件大多數(shù)就是歐洲那幾個(gè)巨頭。

所以，在這樣的格局下，中國(guó)的基礎(chǔ)軟件確實(shí)是很弱小的。因?yàn)槭紫饶愕氖袌?chǎng)就很小。你去說服博世，“你的發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)軟件能不能用我的？”，這件事情現(xiàn)在對(duì)于我們來說想都不用想。因?yàn)樗舯诳赡苁荲ector，直接把Esta軟件拿來用就可以。它們之間有長(zhǎng)期的合作關(guān)系和體系的構(gòu)建。

在中國(guó)，發(fā)展基礎(chǔ)軟件就會(huì)遇到非常大的難題。因?yàn)楹芏嗷A(chǔ)軟件的大量購買來自零部件企業(yè)，整車企業(yè)也購買，但是相對(duì)來說還不是那么多。尤其中國(guó)本土車企，過去在基礎(chǔ)軟件方面關(guān)注度就偏少，零部件里的軟件怎么做，相對(duì)來說控制得很少?？赡茉谲噧?nèi)信息娛樂和車身控制這兩個(gè)方面，中國(guó)車企走得相對(duì)好一些。

過去在基礎(chǔ)軟件方面，你要跟別的零部件比如發(fā)動(dòng)機(jī)去兼容，你要使用跟它們一樣的工具，這個(gè)時(shí)候，國(guó)際零部件的這些基礎(chǔ)軟件供應(yīng)商順帶就會(huì)進(jìn)來。所以，你不用它，對(duì)不起，跟博世的發(fā)動(dòng)機(jī)、采埃孚的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之間的銜接就會(huì)有問題，或者說感覺會(huì)有問題。

那么，在這個(gè)方面，中國(guó)的本土基礎(chǔ)軟件發(fā)展的空間就會(huì)更狹小。

現(xiàn)在都在提“軟件定義汽車”，不做不行了。

因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)從整車制造到零部件供應(yīng)，這個(gè)基礎(chǔ)軟件和車內(nèi)的關(guān)鍵零部件的應(yīng)用軟件，都屬于Tier2，處于第二層第三層。在這個(gè)環(huán)境下，如果零部件產(chǎn)業(yè)是這樣，第二層第三層就更是起不來的。

但是現(xiàn)在的機(jī)會(huì)就在于，新四化來了?？赡馨妱?dòng)車有很多零部件本土化，我們做BMS，做電機(jī)控制器，這些中國(guó)的供應(yīng)商很多，這里面的軟件就要開發(fā)，大家也想開發(fā)。開發(fā)要借鑒歐洲的思想，AUTOSAR的體系是不是我們得參照一下，然后再買AUTOSAR的軟件。

在這個(gè)過程中需要學(xué)習(xí)，需要就近的服務(wù)，需要用完之后有了問題就找人能問。如果他買歐洲的，太遠(yuǎn)了服務(wù)不及時(shí)，還很貴，這時(shí)候中國(guó)本土企業(yè)的機(jī)會(huì)就來了。

我們東軟睿馳現(xiàn)在做基礎(chǔ)軟件，首先是因?yàn)樽约阂?。我們?cè)谛履茉雌囶I(lǐng)域的客戶還是蠻多的，最開始我們做電動(dòng)車的零部件開發(fā)，就發(fā)現(xiàn)我們買Vector的基礎(chǔ)軟件，很貴，然后學(xué)習(xí)成本很高，車企也需要有一定的授權(quán)和相關(guān)工具的購買，這個(gè)過程代價(jià)很高，速度也很慢。我們自己有一套自己的基礎(chǔ)軟件不就更好嗎？所以也是在這種過程中發(fā)展起來的。

目前看新能源車的零部件，包括一些車載零部件，比如車燈、門等還是偏多，包括車身控制器，這些零部件企業(yè)起來了，基礎(chǔ)軟件就能夠起來，它是一個(gè)配套的過程。

另一個(gè)方面，自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)，這些應(yīng)用軟件的形態(tài)跟過去不一樣了。比如自動(dòng)駕駛里面的軟件架構(gòu)跟發(fā)動(dòng)機(jī)控制器里面的軟件架構(gòu)完全不同，它的復(fù)雜度、它對(duì)IT技術(shù)的依賴比發(fā)動(dòng)機(jī)控制器要高很多，所以這一塊產(chǎn)生的是新軟件。

新軟件也需要基礎(chǔ)軟件，這一塊全世界都是在發(fā)展的早期，那中國(guó)也有機(jī)會(huì)，因?yàn)橹袊?guó)大量的車企、零部件企業(yè)、創(chuàng)新企業(yè)在搞自動(dòng)駕駛。這里面需要的基礎(chǔ)軟件的空間就需要去填補(bǔ)，提供基礎(chǔ)架構(gòu)、工具等。看到這樣的情況我們就開始做。

相當(dāng)于中國(guó)本土軟件企業(yè)的機(jī)會(huì)來了，可以這樣理解吧？

對(duì)，如果說在5年前我認(rèn)為機(jī)會(huì)是非常渺茫，但是現(xiàn)在由于這種新四化的發(fā)展，零部件企業(yè)和本土的軟件企業(yè)都得到了很大的機(jī)會(huì)。

未來可能會(huì)有各種軟件形態(tài)

汽車商業(yè)評(píng)論：現(xiàn)在有不少車企成立了自己的軟件公司，比如上汽成立零束，你覺得這會(huì)成為一種行業(yè)趨勢(shì)嗎？

曹斌：大家都在往這方面走。過去車企的組織是按照功能劃分的，做底盤的，做什么的，但沒有做軟件的。所以，車企在構(gòu)建軟件能力的時(shí)候，第一遇到的就是組織層面不知道把軟件往哪放的問題。

現(xiàn)在最簡(jiǎn)單的是說，我先整一塊，所以，這應(yīng)該是一種很便捷的對(duì)既有組織沖擊比較小的方式，也可以快速地使軟件能力在里面成長(zhǎng)出來。我看現(xiàn)在大多數(shù)的車企是按照這樣的方式來走。

車企自己組建軟件公司，您覺得這個(gè)很有必要嗎？

它不見得一定是個(gè)公司，可能是個(gè)軟件的功能性的組織。軟件開發(fā)的工作，在整車的制造過程中扮演的角色越來越重要了。過去都是零部件開發(fā)，零部件供應(yīng)商去解決軟件問題，軟件變成Tier 2，但是現(xiàn)在很多創(chuàng)新的東西，像OTA、自動(dòng)駕駛的應(yīng)用，這些東西如果車企自己不開發(fā)，它是做不出來的。

很多事一旦跨越很多的零部件，然后又跟云平臺(tái)有關(guān)系，可能甚至跟手機(jī)也有點(diǎn)關(guān)系，這些創(chuàng)新的東西都是各種部件跨部門的組合，確實(shí)需要車企有自身的軟件能力才能做出來，或者單獨(dú)的一個(gè)零部件供應(yīng)商做不了這些事。

車企如果自己組建軟件團(tuán)隊(duì)的話，多少人合適？大眾集團(tuán)說它未來的軟件運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)會(huì)有1萬人，之前有很多報(bào)道說大眾的車型遇到了軟件問題。

其實(shí)軟件的問題就是跟組織規(guī)模搏斗的一個(gè)過程。比如，軟件團(tuán)隊(duì)5000人，意味著軟件規(guī)模很大。5000人中一個(gè)人產(chǎn)生的bug，可能對(duì)其他的4000多個(gè)人都有影響。怎么去組織這件事呢，越復(fù)雜的軟件對(duì)組織軟件過程里邊的設(shè)計(jì)架構(gòu)的要求就越高。

所以，軟件領(lǐng)域里面有個(gè)詞叫成熟度，即軟件開發(fā)組織的成熟度。一個(gè)需求輸入給這個(gè)組織，這個(gè)組織產(chǎn)生的結(jié)果是可預(yù)期的，并且是可靠的，達(dá)到一定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的，這是很難的一件事。

突然間召集5000人，然后開發(fā)個(gè)軟件，最后還是可靠的，這件事的成功的概率是非常之低的。這就是人的特點(diǎn)，一群人組織解決一個(gè)高度復(fù)雜的問題是很困難的。這里面涉及管理的問題、流程的問題、方法的問題，然后大家的理解不一致，訓(xùn)練不成熟。中間這些問題如何去勾兌和解決，這就是個(gè)組織的成熟度的問題。

所有進(jìn)入到這些復(fù)雜軟件的企業(yè)，突然間投入非常多的資源都會(huì)遇到各種各樣的問題，有缺陷是正常的，沒有缺陷是不正常。就像特斯拉的軟件到現(xiàn)在還是經(jīng)常會(huì)有點(diǎn)bug，蔚來也因?yàn)檐浖栴}黑屏停到長(zhǎng)安街。但這個(gè)過程肯定需要不斷地磨合，然后成熟，有方法有架構(gòu)去推動(dòng)這件事。

所以，對(duì)于國(guó)內(nèi)的車企來說，如果是一個(gè)能持續(xù)發(fā)展的車企，能夠有自己的創(chuàng)新的特征，軟件團(tuán)隊(duì)1000人是個(gè)起碼的規(guī)模?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)很多車企能夠有組織的獨(dú)立軟件團(tuán)隊(duì)，大多數(shù)都是幾百人，超過1000人的不多。

東軟的軟件團(tuán)隊(duì)有四五千人，而且我們是很成熟的軟件組織。軟件組織的衡量標(biāo)準(zhǔn)就是CMM（Capability Maturity Model），在很早以前，我們的組織層次就已經(jīng)達(dá)到CMMI5國(guó)際最高級(jí)別了，汽車行業(yè)里面衡量軟件開發(fā)成熟度的ASPICE我們也達(dá)到國(guó)際上最高的級(jí)別。

成熟的大規(guī)模的軟件組織現(xiàn)在汽車行業(yè)是非常稀少的，因?yàn)樗莻€(gè)稀有資源，比電池還稀有。電池需要是鋰礦和生產(chǎn)制造體系，很容易擴(kuò)張，去挖礦或者去構(gòu)建更多的生產(chǎn)線就可以，但是成熟的軟件團(tuán)隊(duì)非常難以構(gòu)建。

現(xiàn)在大家都在說“軟件定義汽車”，隨著這個(gè)理念成為共識(shí)之后，未來理想的汽車軟件生態(tài)是什么樣子的？

第一，一定會(huì)有起主導(dǎo)作用的基礎(chǔ)框架提供商。手機(jī)里邊有安卓、有蘋果iOS操作系統(tǒng)，它們已經(jīng)不光是把硬件驅(qū)動(dòng)起來，同時(shí)還有很多上層的應(yīng)用框架、管理框架。在汽車領(lǐng)域里，未來可能也會(huì)有這樣的企業(yè)存在，它會(huì)在基礎(chǔ)軟件核心框架方面統(tǒng)一行業(yè)共識(shí)，形成大家都用的一套東西。

另外，會(huì)有專業(yè)性的軟件公司，比如針對(duì)自動(dòng)駕駛做算法、做AI的企業(yè)。

平臺(tái)會(huì)不會(huì)有？現(xiàn)在有百度、騰訊這一類支持手機(jī)的平臺(tái)，未來會(huì)不會(huì)有一些支持車輛自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)的平臺(tái)出現(xiàn)呢？大家設(shè)想可能會(huì)有，但也可能是整車企業(yè)自己搞。

然后再有行業(yè)的一些公共設(shè)施，比如充電，現(xiàn)在我們都搞充電這些平臺(tái)性的東西去互動(dòng)，這一步也會(huì)有一部分企業(yè)。

然后，外包資源型企業(yè)也會(huì)有很大的成長(zhǎng)空間。就像剛才說的車企自己搞軟件要上千人，甚至需要更多的資源，完全都自己搞也很難的，有可能會(huì)把一些工作委托出去，找到成熟的軟件企業(yè)，比如東軟，讓它幫著去開發(fā)和構(gòu)建。

然后，還會(huì)產(chǎn)生一些車企和軟件公司合資的形態(tài)。比如本田跟我們有一個(gè)合資公司叫海納新思，也是今年成立的，就是幫助它做軟件。

所以，未來可能會(huì)有各種形態(tài)，在汽車軟件生態(tài)里面都會(huì)很活躍。

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