來源/ Wall Street Journal，作者：Dan Gallagher

科技企業(yè)逐漸走在了汽車行業(yè)的慢車道上。 

幾年前，硅谷似乎已經(jīng)死死盯上了底特律。谷歌的自動駕駛測試車隨處可見；蘋果從零開始打造自己的自動駕駛汽車；芯片巨頭英特爾在2017年初以153億美元的價格與Mobileye進(jìn)行了有史以來第二大收購；競爭對手英偉達(dá)正在制造強大的車載芯片，旨在成為自動駕駛汽車的中樞大腦；而亞馬遜公司甚至將夢想升到了“空中”，這家電商巨頭在2016年年底前在英國測試空中送貨無人機。

Waymo是谷歌母公司Alphabet旗下的一個部門，正在開發(fā)自動駕駛汽車，比如3月份在舊金山出現(xiàn)的這輛

這些項目中的大多數(shù)雖然持續(xù)到了現(xiàn)在，但炒作熱度已經(jīng)大大消退。蘋果似乎做出了最大的反轉(zhuǎn)。據(jù)報道，去年從其名為“泰坦”的自動駕駛汽車項目中裁減了200多名工人。 

谷歌仍在努力，其Waymo汽車公司如今在鳳凰城提供“高度受限”的無人駕駛出租車服務(wù)。但Waymo仍然忙于母公司Alphabet其他業(yè)務(wù)板塊，它似乎并沒有產(chǎn)生多少實際業(yè)務(wù)。該公司最新的季度文件稱，其他業(yè)務(wù)的收入主要還是來自于其曾經(jīng)被稱為谷歌光纖的寬帶服務(wù)以及Verily生命科學(xué)企業(yè)。 

英偉達(dá)汽車部門（藍(lán)）和英特爾Mobileye（紅）2018-2020年季度總收入

與此同時，英特爾在Mobileye的發(fā)展并沒有完全提速。在截至9月份的前12個月時間里，該部門的收入僅增長了6%，落后于英特爾在此期間11%的整體收入增長。它在英特爾整體業(yè)務(wù)中的占比也仍然只有1%。 

據(jù)英偉達(dá)稱，由于疫情對汽車銷售的影響，以及傳統(tǒng)信息娛樂系統(tǒng)的下降，該公司的汽車部門收入在過去三個季度中有所下降。現(xiàn)在汽車相關(guān)的銷售占該芯片制造商營收的比例不到4%，而四年前這一比例為7%。 

事實證明，汽車市場并不是那么好進(jìn)的。汽車設(shè)計多年來發(fā)展緩慢，涉及數(shù)千家關(guān)系深厚的供應(yīng)商。大多數(shù)汽車制造商不愿意將鑰匙交給科技巨頭是可以理解的，因為科技巨頭已經(jīng)控制了電信、媒體和廣告等許多其他行業(yè)。 

完全自動駕駛的汽車也是一項合法的艱巨技術(shù)壯舉，即使是對于那些在計算機方面有著深厚專業(yè)知識和現(xiàn)金囤積量超過1000億美元的公司來說也是如此。科技新聞網(wǎng)站The Information今年曾報道稱，Waymo的“robotaxi”企業(yè)很可能是自動駕駛汽車項目中走得最遠(yuǎn)的一個，配備“追蹤車”，有備用的人類駕駛員跟蹤每輛出租車。 

所有這些都不能表明大型科技公司在汽車領(lǐng)域沒有未來。越來越多的車輛正在變得互聯(lián)互通，這為新的軟件和服務(wù)提供了機會，而不需要進(jìn)行昂貴和耗時的物理性重新設(shè)計。而增強型駕駛輔助等功能仍然需要更多的計算能力，這為提供必要組件的芯片制造商提供了機會。New Street研究公司預(yù)計，明年汽車半導(dǎo)體營收將大增16%，從今年疫情帶動的10%的下滑中恢復(fù)過來。 

未來，哪些科技巨頭將成為自動駕駛汽車的主角還有待觀察。亞馬遜可能后勁是最大的，該公司運行著一個龐大的、人力密集型的送貨網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在每年的執(zhí)行成本超過520億美元。 

今年6月份，它以13億美元的價格收購了robotaxi企業(yè)Zoox，這一價格僅僅是Zoox在兩年前的一輪融資中所獲得的估值的三分之一，從這個角度來看即使是雄心勃勃、面向長遠(yuǎn)的亞馬遜也知道何時應(yīng)該遠(yuǎn)離一個虛高的市場。

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