哈嘍大家好，我是第一電動(dòng)的車友旺旺，一個(gè)擁有兩輛新能源的車主，做新能源小白鼠已經(jīng)四年之久。雖談不上新能源汽車骨灰級(jí)車主，但也見證了新能源汽車發(fā)展的一大過程，從最初150-160公里的續(xù)航，慢慢演變到260-300公里，直到今天500-600公里續(xù)航的車型，我看到新能源汽車正朝著一個(gè)朝陽方向發(fā)展。

今天，我就帶著我這輛開了四年之久、還是藍(lán)牌的新能源汽車，給大家做一個(gè)續(xù)航測(cè)試。

我的情況：充電不愁

首先先簡(jiǎn)單介紹一下今天用來測(cè)試的車，這是一輛2016年6月購(gòu)買的江淮IEV5。當(dāng)時(shí)宣稱的工況續(xù)航是170公里，最大續(xù)航能跑200公里，電池的容量為23度電。在電動(dòng)汽車飛速發(fā)展的今天，這樣的續(xù)航里程可能有點(diǎn)捉襟見肘，但當(dāng)時(shí)續(xù)航達(dá)到170公里的車型，已經(jīng)算同時(shí)代中的中高端車型。

而且，當(dāng)年如果不是兩廂車，價(jià)格非常昂貴，所以可選性可謂少之又少，因此，江淮IEV5在當(dāng)時(shí)也算風(fēng)靡一時(shí)。

當(dāng)年我還有幸參加了第一電動(dòng)的活動(dòng)——電車去哪兒玩，當(dāng)時(shí)的車標(biāo)還保留至今?？梢哉f，這輛車雖然也經(jīng)歷了不少風(fēng)雨，但是車標(biāo)質(zhì)量非常好，足以見證了時(shí)代的發(fā)展。

（給車標(biāo)來張?zhí)貙懀?/p>

回歸主題，在北京，汽車指標(biāo)的重要性不言而喻。

我屬于不幸中的萬幸。

當(dāng)年不用搖號(hào)直接買車有京牌的時(shí)候我錯(cuò)過了，2012年買了外地油車后政策開始逐步收緊，從開始進(jìn)五環(huán)需要辦理進(jìn)京證，到后來進(jìn)六環(huán)就需要辦理進(jìn)京證，一直演變到如今限制一年十二次的次數(shù)。

所以在2016年我當(dāng)機(jī)立斷改了新能源指標(biāo)，當(dāng)年就成了新能源車主。

我所處的環(huán)境是北京郊區(qū)，家里的房子還是平房，這給了我很大的便利。

首先自家房后面就有空地隨便停，沒有一毛錢的停車費(fèi)；其次就是充電樁安裝很方便，加上最讓人羨慕（唾棄）的冬季煤改補(bǔ)貼，電費(fèi)那是相當(dāng)?shù)南恪?/p>

再來曬曬我的充電裝備吧——一個(gè)七千瓦的星星共享充電樁，外加自己接的插線板，直接十安插頭接上就可以飛線充電。

還有一個(gè)VIP中P的樁，是當(dāng)時(shí)買車時(shí)安裝的智達(dá)3.3千瓦的充電樁，這個(gè)樁是大雪、雷暴等特殊天氣時(shí)使用的。

（此位置為平房的門洞，關(guān)上門就是一個(gè)封閉的停車位）

好的，閑話少敘，下面開始進(jìn)入正題。

179公里續(xù)航的車最終跑了90公里

首先是滿電測(cè)試，小計(jì)歸零。電車溫度三格，總里程82,528km。

測(cè)試時(shí)間是下午兩點(diǎn)左右，溫度為全天最高，但也只有2度而已。為了測(cè)試出一個(gè)最大續(xù)航，前百分之二十的電量沒有開暖風(fēng)，一直正常駕駛。

隨著時(shí)間的推移，車內(nèi)溫度也逐漸降低，沒辦法，只能把暖風(fēng)打開了，此刻電量已經(jīng)消耗了百分之20，行駛了21公里。

這里我啰嗦一下，可能現(xiàn)在新接觸新能源汽車的車友感受不到當(dāng)年我們小白鼠的體驗(yàn)。當(dāng)時(shí)的新能源汽車漏風(fēng)（因?yàn)樾履茉雌嚊]有發(fā)動(dòng)機(jī)，所以無論行駛多久，前機(jī)艙始終是涼的，加之密封不好，會(huì)有氣流進(jìn)入車內(nèi)，我們俗稱漏風(fēng)），會(huì)讓駕駛者的腿部以下凍得麻木，所以必須開暖風(fēng)，要不然遇到突發(fā)情況，腳的反應(yīng)速度會(huì)比平時(shí)慢很多。當(dāng)然，這只是當(dāng)時(shí)新能源汽車的毛病，現(xiàn)在隨著科技的進(jìn)步與發(fā)展，漏風(fēng)的情況已經(jīng)得到很大的改善。

回到行駛過程，整個(gè)測(cè)試沒有高速路段，算是做了一個(gè)簡(jiǎn)單的市內(nèi)測(cè)試。

時(shí)間來到晚上七點(diǎn)，此刻北京的室外溫度已經(jīng)降到零下4度。測(cè)試完后的電量剩余16%，電池溫度升高一格，變?yōu)樗母瘢偫锍虨?9.1公里。

之所以沒有把電量用盡，是為了看看低電量在室外停留一晚有沒有掉電的現(xiàn)象。

果不其然，第二天早起發(fā)現(xiàn)電量降到了11%，憑空消失了百分之五的電。而經(jīng)過一晚上的冷凍實(shí)驗(yàn)，電池的溫度也降到了三格。通過上下兩張圖片對(duì)比發(fā)現(xiàn)，雖然里程沒有絲毫改變，但顯示的電量卻消失了5%。這也是有些新手司機(jī)疑惑，車在前一天晚上顯示百分之百，為什么第二天電量會(huì)變少的原因，電池的溫度會(huì)影響續(xù)航的里程顯示。

最終的測(cè)試停留在90.1公里，至此電量已經(jīng)完全不顯示，不過根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)推算，大概還有三四公里的續(xù)航，不過為了不讓自己太狼狽（推車），也為了保護(hù)電池，就不做最后的測(cè)試了。

總結(jié)：開了四年之久的電動(dòng)車，續(xù)航確實(shí)有些縮水，尤其是冬季，感受更為明顯。這還是在午后的測(cè)試，如果是從清晨開始測(cè)試，估計(jì)結(jié)果更不盡人意。

所以在此給各位新能源車主一些建議，一是可以給自己的車做一次極限挑戰(zhàn)，心里知道它的實(shí)際續(xù)航能力，避免趴窩。二是有條件的話多留點(diǎn)電，畢竟車上有電，心里不慌，熬過冬天，春天它還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

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