乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,11月份新能源狹義乘用車銷量為17.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)139.2%,環(huán)比增長(zhǎng)28.2%;累計(jì)銷量90.5萬(wàn)輛,同比下降2.9%。
2019年新能源乘用車銷量為101.0萬(wàn)輛,與之對(duì)比,今年前11個(gè)月銷量相當(dāng)于去年總量的89.7%。整體來(lái)看,補(bǔ)貼政策的延期,各大車企的新車推送,對(duì)今年下半年的銷量起到了非常顯著的拉動(dòng)作用,一定程度上抵消上半年宏觀環(huán)境帶來(lái)的低迷。雖然很大程度上今年的新能源汽車難以超越去年,但形勢(shì)并不令人沮喪。
具體車型,上個(gè)月TOP10車型排行榜中,月銷量超過(guò)2萬(wàn)輛的有兩款車,分別為宏光Mini(月銷3.3萬(wàn)輛)和特斯拉Model 3(月銷2.2萬(wàn)輛)。歐拉R1月銷量近萬(wàn)輛,是TOP10中增幅最顯著的車型,同比增長(zhǎng)3.7倍至9,463輛。比亞迪漢EV<漢EV的銷量增長(zhǎng)至7,482輛,重新開始找回品牌在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)中的位置。
前11個(gè)月累計(jì)銷量TOP10車型,特斯拉Model 3、宏光Mini和Aion S位居前三,而且No.1的銷量幾乎是其他兩位的銷量總和。
暢銷車型銷量的變動(dòng)在潛移默化中影響著不同類型動(dòng)力電池裝機(jī)量的大小。
根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù),上個(gè)月,國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)12.7GWh,同比增長(zhǎng)40.7%。其中三元電池產(chǎn)量7.3GWh,占總產(chǎn)量57.3%,同比增長(zhǎng)35.6%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量5.4GWh,占總產(chǎn)量42.5%,同比增長(zhǎng)49.3%。
動(dòng)力電池上個(gè)月裝機(jī)量為10.6GWh,同比上升68.8%,繼續(xù)保持增長(zhǎng)趨勢(shì)。按照電池類型劃分,三元電池共計(jì)裝車5.9GWh,同比上升56.1%;磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車4.7GWh,同比上升91.4%。
磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量正在追趕三元鋰電池。NE時(shí)代認(rèn)為,磷酸鐵鋰的裝機(jī)量大概率上將在明年超過(guò)三元鋰電池。
原因有二:一是現(xiàn)有配套磷酸鐵鋰的車型銷量靠前,以11月份為例,TOP車型中宏光Mini、特斯拉Model 3低配版、比亞迪漢EV、秦EV均采用的是磷酸鐵鋰電池。據(jù)上證報(bào)的報(bào)道,特斯拉目前銷售的Model 3車型中,僅有少量三元鋰版本,大部分在售均搭載的是寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰。它們作為低中高端電動(dòng)汽車的典型代表,預(yù)計(jì)明年將繼續(xù)保持領(lǐng)先態(tài)勢(shì)。二是比亞迪全系換裝刀片電池,同時(shí)不少車企也將目光轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰,并且推出搭載該材料類型的電動(dòng)汽車。榮威、小鵬、長(zhǎng)安、思皓、東風(fēng)風(fēng)神等都在申報(bào)配套磷酸鐵鋰電池的乘用車。
上月,純電動(dòng)乘用車系統(tǒng)能量密度多集中在140Wh/kg以上,其中140Wh/kg至160Wh/kg車型占比為28.5%,160Wh/kg及以上的占比35.7%。
據(jù)統(tǒng)計(jì),11月國(guó)內(nèi)有配套量的動(dòng)力電池企業(yè)有47家,低于2019年和2018年同期。
TOP 3動(dòng)力電池企業(yè)為寧德時(shí)代、比亞迪和LG化學(xué),裝機(jī)量為7.6GWh,占比71.7%。TOP10裝機(jī)量達(dá)到9.8GWh,占比92.0%。
1-11月,TOP3、TOP5、TOP10企業(yè)裝機(jī)量分別為36.5GWh、41.7GWh和46.8GWh,占總裝車量比分別為72.1%、82.2%和92.3%。寧德時(shí)代、比亞迪、LG化學(xué)名列前三甲,其次為中航鋰電、合肥國(guó)軒。
來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)
作者:NE時(shí)代
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