一代人終將老去，但高爾夫永遠(yuǎn)年輕。

如今，開著第六代和第七代高爾夫的人，已經(jīng)成為人父人母，他們中的不少人，將座駕升級(jí)換代為了豪華品牌，又或者是高端電動(dòng)產(chǎn)品，但總有一代又一代的年輕人，仍在為高爾夫瘋狂。

他們期待用一輛“小鋼炮”，證明自己的青春與躁動(dòng)。

對(duì)車迷而言，高爾夫是信仰；對(duì)一汽-大眾而言，高爾夫是圖騰。

11月3日，一汽-大眾首款純電SUV——ID.4 CROZZ在深圳歡樂(lè)海岸正式亮相，888臺(tái)曜夜首發(fā)版開始接受預(yù)訂，補(bǔ)貼后價(jià)格不超過(guò)25萬(wàn)元。

四天之后，在距離并不遙遠(yuǎn)的廣東佛靈湖畔，一汽-大眾全新數(shù)字高爾夫正式上市，新車提供200TSI、280TSI 兩種動(dòng)力選擇，共4款車型，售價(jià)區(qū)間12.98-16.58萬(wàn)元。

前者是一汽-大眾面向電氣化未來(lái)給出的具象化答卷，后者依靠數(shù)字化革命再次刷新燃油車時(shí)代引領(lǐng)者的巔峰。

一杯敬過(guò)往，一杯敬明天；左手電動(dòng)化，右手?jǐn)?shù)字化。

在2020年的最后兩個(gè)月時(shí)間里，一汽-大眾緊握未來(lái)出行的兩大核心，與明天打了招呼，但也沒有和昨天說(shuō)再見。

盡管新四化的方向早已確定，但未來(lái)無(wú)法一蹴而就。中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)徐留平曾提出，當(dāng)下一輪汽車產(chǎn)業(yè)的調(diào)整，有可能會(huì)延續(xù)30年左右的時(shí)間。

新舊汽車的轉(zhuǎn)化期，新人們集體進(jìn)入了高光時(shí)刻。國(guó)產(chǎn)化后，特斯拉銷量屢創(chuàng)新高，正在朝著成為一條鯊魚的目標(biāo)前進(jìn)；蔚來(lái)、理想和小鵬上市后股價(jià)和市值一路飆升，直至超過(guò)了百年汽車福特、寶馬，但面對(duì)洶涌的后浪，前浪們數(shù)十年累積的品牌光環(huán)、技術(shù)積淀、用戶口碑都不容小覷。

大變革時(shí)期，消費(fèi)群體、汽車產(chǎn)品、汽車品牌、營(yíng)銷方式、銷售渠道……都在發(fā)生變化，但能夠引領(lǐng)潮流的，不只是新人們。傳統(tǒng)燃油車時(shí)代當(dāng)之無(wú)愧的王者——大眾高爾夫，選擇用數(shù)字化打造差異化賣點(diǎn)，維持領(lǐng)先者的驕傲，延續(xù)自己的輝煌。

“這是一款真正的數(shù)字化車型。”一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理董修惠如是說(shuō)。

數(shù)字化是必然選擇

八代車型，46年歷史，近4000萬(wàn)銷量。

一部高爾夫，見證并參與了汽車百年發(fā)展史。每一代高爾夫的全新上市都不僅僅是一次簡(jiǎn)單的產(chǎn)品更迭，更重要的還在于它們?yōu)槊總€(gè)特定的時(shí)代都留下了深刻的先進(jìn)技術(shù)烙印。

從前置前輪驅(qū)動(dòng)到BlueMotion高效動(dòng)力，從每缸4氣門到精確控制缸內(nèi)直噴，從機(jī)器人造車到精密的激光焊接車身，大眾汽車每個(gè)時(shí)代的尖端技術(shù)，都可以在高爾夫身上輕松找到，其存在也為家用兩廂掀背轎車市場(chǎng)帶來(lái)了技術(shù)的革新。

設(shè)計(jì)之初，高爾夫的初衷就是打造一臺(tái)人人都能夠買得起的高性能國(guó)民跑車，它的運(yùn)動(dòng)基因可謂是與生俱來(lái)。此后，高爾夫在CRC賽場(chǎng)和WRC世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽中，憑借出色的操控，配合對(duì)賽車的專業(yè)調(diào)教與改裝，屢創(chuàng)佳績(jī)，夯實(shí)了運(yùn)動(dòng)人設(shè)。

在以高爾夫?yàn)榇淼漠a(chǎn)品的引領(lǐng)之下，很長(zhǎng)一段時(shí)間，運(yùn)動(dòng)與熱血都是合資兩廂車的標(biāo)簽。然而，在已經(jīng)進(jìn)入存量的中國(guó)車市，當(dāng)幾乎所有品牌和車型都將目標(biāo)瞄準(zhǔn)年輕市場(chǎng)，運(yùn)動(dòng)正在成為一種“普世價(jià)值觀”。從去年開始，德系和日系B級(jí)車市場(chǎng)的集體運(yùn)動(dòng)化是最好的證明。

與此同時(shí)，SUV市場(chǎng)的長(zhǎng)盛不衰，跨界車的興起，A級(jí)車的向上，都對(duì)兩廂車市場(chǎng)造車了沖擊，馬自達(dá)昂克賽拉干脆退出“群聊”。作為兩廂車市場(chǎng)的標(biāo)桿，高爾夫跟隨時(shí)代步伐，以數(shù)字化為發(fā)力點(diǎn)，繼續(xù)著升級(jí)換代之路。

新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革方興未艾的當(dāng)下，以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能為代表的信息技術(shù)發(fā)展日新月異，數(shù)字經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的勢(shì)頭，展示出了巨大的發(fā)展?jié)撃堋?/p>

高爾夫選擇數(shù)字化是時(shí)代使然，也是一汽-大眾股東雙方共同的目標(biāo)。

大約一年之前，大眾發(fā)布了全新的Logo，新標(biāo)識(shí)選擇了時(shí)下流行的扁平化風(fēng)格，不僅看上去更加靈活，在數(shù)字化媒體中也方便更鮮明地識(shí)別出來(lái)，大眾給出的原因是希望讓品牌看上去“更年輕、更數(shù)字化”。

另一邊，數(shù)字化是整個(gè)一汽集團(tuán)發(fā)力的方向。徐留平在不久前接受媒體采 訪時(shí)表示，面向新四化的未來(lái)，最基礎(chǔ)的技術(shù)驅(qū)動(dòng)因素就是數(shù)字化，數(shù)字化已成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力。

整個(gè)2020年，一汽-大眾在管理體系、產(chǎn)品技術(shù)、生產(chǎn)制造、營(yíng)銷推廣等方面都在進(jìn)行著數(shù)字化轉(zhuǎn)型。為了將數(shù)字化戰(zhàn)略落地，一汽-大眾制定了完整的工作計(jì)劃，甚至成立了數(shù)字化委員會(huì)（VAD），專門負(fù)責(zé)這一戰(zhàn)略的決策和落地執(zhí)行。

可以說(shuō)，數(shù)字化，不是高爾夫所特有的，而是一汽-大眾自我修煉，不斷進(jìn)階的方向，是持續(xù)驅(qū)動(dòng)企業(yè)創(chuàng)新和向上的原動(dòng)力。

此時(shí)上市的第八代高爾夫，承擔(dān)起了“一汽-大眾數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略車型”的重任。用一汽-大眾銷售有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)馬振山的話說(shuō)，它將“開啟一汽-大眾數(shù)字化變革的時(shí)代”。

“黑科技”滿點(diǎn)的數(shù)字化高爾夫

數(shù)字化是第八代高爾夫的關(guān)鍵特點(diǎn)，保證特點(diǎn)足夠突出的是大眾的MQB Evo平臺(tái)。

傳統(tǒng)汽車時(shí)代，大眾是平臺(tái)化的領(lǐng)先者也是受益者，但生產(chǎn)制造數(shù)字化高爾夫的MQB Evo平臺(tái)，并非全新的底盤架構(gòu)，而是智能架構(gòu)。

全新架構(gòu)的加持下，全新數(shù)字高爾夫擁有了全新設(shè)計(jì)的全數(shù)字座艙。

通過(guò)酷似保時(shí)捷911擋桿的“黑曜石”電子換擋、集成多種駕駛信息的wHUD抬頭顯示系統(tǒng)、標(biāo)配的數(shù)字化液晶儀表，以及革命性交互界面設(shè)計(jì)CNS 3.0等配置或功能加載到了新車上，全新數(shù)字高爾夫從座艙氛圍上實(shí)現(xiàn)了煥然一新，在內(nèi)飾上擁有了極強(qiáng)的科技感。

全新的智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)則令交互更加直接，只需一句“你好，大眾”，即可喚醒。該系統(tǒng)還支持多輪語(yǔ)音對(duì)話、全場(chǎng)景打斷、“一語(yǔ)即達(dá)” 、定向識(shí)音等功能，強(qiáng)大的定向識(shí)音功能能夠精準(zhǔn)識(shí)別主副駕駛聲源位置。

值得一提的是，全新數(shù)字高爾夫大幅減少了實(shí)體按鍵，增加了觸控式操作。位于中控屏下方的空調(diào)風(fēng)量、溫度、多媒體音量等功能控制區(qū)，均采用觸控操作。

此外，全新數(shù)字高爾夫方向盤3、9點(diǎn)處內(nèi)置了電容式脫手監(jiān)測(cè)傳感器。自適應(yīng)巡航狀態(tài)下，只需將手輕搭在方向盤就可以正常前進(jìn)，在方向盤上調(diào)節(jié)音量調(diào)節(jié)的時(shí)候，輕觸可以降低音量，重觸則是靜音。這樣的設(shè)置不僅大大增加了科技感，也提高了安全性。

全數(shù)字座艙之外，全新數(shù)字高爾夫的IQ.DRIVE技術(shù)則創(chuàng)造出了智能化的移動(dòng)出行解決方案。

IQ.DRIVE技術(shù)包含所有與安全、駕駛、泊車相關(guān)的駕駛輔助服務(wù)技術(shù)，將相互獨(dú)立的駕駛輔助功能進(jìn)行整合。

通過(guò)Travel Assist一鍵式智能駕駛輔助系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)0-160km/h范圍內(nèi)的全速域、全旅程覆蓋，配合Front Assist預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（含CEB城市緊急制動(dòng)）、Lane Assist車道保持等輔助系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助。

全新數(shù)字化高爾夫還搭載KESSY高級(jí)智能無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)、Harman Kardon高級(jí)環(huán)繞音響、搭載Clean Air 3.0技術(shù)的三區(qū)觸控空調(diào)、手機(jī)無(wú)線充電功能、全系頂棚USB/后排雙USB接口等配置，科技帶來(lái)了便利性和尊享感。

更聰明的智能互聯(lián)系統(tǒng)，更靈敏的駕駛輔助系統(tǒng)，更豪華的科技配置，作為MQB Evo平臺(tái)的首款車型，全新數(shù)字高爾夫是一汽-大眾數(shù)字化車型的開局之作，也是一汽-大眾迎接數(shù)字化未來(lái)的最高禮遇。

在持續(xù)引領(lǐng)市場(chǎng)的同時(shí)，高爾夫也在不斷進(jìn)行著自我升級(jí)，給出了一波加量減價(jià)的操作。全新數(shù)字高爾夫相比較高爾夫7代，整體價(jià)格均有不同程度下調(diào)。

具體而言，高爾夫8 200TSI和高爾夫7 200TSI 摯愛舒適進(jìn)取之間的差價(jià)達(dá)到了12500元；高爾夫8 280TSI Pro和高爾夫7 280TSI 摯愛豪華型之間的差價(jià)達(dá)到了16900元。

售價(jià)更低的基礎(chǔ)上，200TSI、 280TSI、280TSI R-Line 三款產(chǎn)品高爾夫7摯愛版相比，分別提升了17項(xiàng)、10項(xiàng)，23項(xiàng)功能。

其中，不乏全LED光源+自動(dòng)頭燈、并線輔助、主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、全速域自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車入位、前后駐車?yán)走_(dá)、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、10.25英寸液晶儀表、10英寸液晶中控屏幕、手機(jī)無(wú)線充電、座椅記憶、腰部支撐、車聯(lián)網(wǎng)、30色氛圍燈、自動(dòng)空調(diào)、大燈延時(shí)關(guān)閉、自動(dòng)防眩目、后排獨(dú)立空調(diào)、自動(dòng)分區(qū)空調(diào)、車載凈化器這些實(shí)用性功能。

盡管11月的銷量數(shù)據(jù)還沒有出爐，但從前10個(gè)月的表現(xiàn)看，一汽-大眾已經(jīng)用143.6萬(wàn)輛的成績(jī)，與第二名拉開了差距，提前鎖定2020年的中國(guó)車市銷量冠軍。

冠軍是榮耀也是責(zé)任。作為一款傳奇車型，高爾夫在持續(xù)進(jìn)化中捍衛(wèi)著屬于燃油車的驕傲，與ID.4 CROZZ相互賦能、協(xié)同發(fā)展，共同引領(lǐng)一汽-大眾探索數(shù)字化和電動(dòng)化的未來(lái)，為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)化做著自己的貢獻(xiàn)。

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