現(xiàn)如今新能源車型的發(fā)展越來越快，車型市場(chǎng)上純電車型也越來越多，但很多人在購(gòu)車前對(duì)于新能源車都會(huì)有不同的擔(dān)憂，一方面是對(duì)于電池衰減的憂慮，另一方面續(xù)航里程的影響，畢竟誰都不想走在半路上車輛趴窩了。其實(shí)買純電車型的消費(fèi)者，很多都是家里已經(jīng)有了一臺(tái)燃油車，純電車僅僅應(yīng)付在市內(nèi)的短途通勤，對(duì)于續(xù)航的要求并沒有特別高。但是車圈一直有一句話，我可以不用，但你不能沒有。對(duì)于續(xù)航來說更是這樣，我可以跑不完，但里程不能縮水。

電池技術(shù)目前來說還沒有得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展，因此在冬天受到低溫的影響，電池續(xù)航里程自然會(huì)縮短。對(duì)于很多車型來說，原本500+的續(xù)航里程哪怕縮水，也還有300+的續(xù)航可以跑，因此影響并不太大，但對(duì)于這幾個(gè)月瘋狂銷售的五菱宏光mini ev來說，原本就只有100+的續(xù)航，冬天的影響就很大了。

有車主在11月份對(duì)于五菱宏光mini ev進(jìn)行了測(cè)試，11月的北京氣溫已經(jīng)比較冷，經(jīng)過一夜的充電后，續(xù)航里程已經(jīng)充滿。開始測(cè)試后，車主開啟經(jīng)濟(jì)模式進(jìn)行駕駛。經(jīng)過三個(gè)小時(shí)的測(cè)試，該車最后跑到了137公里后就無法再繼續(xù)駕駛。相當(dāng)于縮水了20%的續(xù)航里程，這樣的表現(xiàn)還是可以的，符合當(dāng)下的主流水平。

但繼續(xù)向北來到我國(guó)的東北地區(qū)后，情況就不容樂觀了。一位來自沈陽(yáng)的mini ev車主在網(wǎng)上給眾多網(wǎng)友進(jìn)行了測(cè)試。11月的沈陽(yáng)氣溫大概為零下五度左右，經(jīng)過一晚的充電后，車主駕駛這臺(tái)170公里的mini ev開始了今天的測(cè)試。冬天的沈陽(yáng)不開空調(diào)已經(jīng)不能正常駕駛，因此在經(jīng)濟(jì)模式下開啟空調(diào)后僅跑了26.2公里就顯示用掉了39%的電，經(jīng)過推算，這臺(tái)車可能在開啟空調(diào)的情況下都跑不到80公里，里程縮水一半還多。不僅續(xù)航有了很大的影響，而且在動(dòng)力輸出上也有了直線下降。動(dòng)力輸出表現(xiàn)僅有平時(shí)的40%左右，在快速路的駕駛環(huán)境下，從35Km/h跑到55Km/h需要深踩油門十秒鐘，再往后速度就難以提升了，車主直言這樣的表現(xiàn)很是失望。

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