18 號(hào)晚上，東風(fēng)嵐圖首款電動(dòng) SUV 車型 Free 正式發(fā)布。

承諾「售價(jià)不超過 40 萬」，以及增程的獨(dú)特路線，讓?shí)箞D Free 一登場(chǎng)，就讓人們感覺到，理想 ONE 最大的對(duì)手來了。

真的是這樣嗎？

發(fā)布會(huì)結(jié)束之后，一張總結(jié)對(duì)比圖在網(wǎng)上流傳，似乎嵐圖 Free 在產(chǎn)品力上「碾壓」了理想 ONE，包括動(dòng)力、續(xù)航，甚至增程器本身：

另一邊廂，有些「迅速響應(yīng)」，甚至開始批判嵐圖 Free 的稿子也出現(xiàn)在網(wǎng)上出現(xiàn)，甚至指責(zé)出自 ESSA 原生電驅(qū)平臺(tái)的 Free，是「AX7 油改電」：

還沒正式公布價(jià)格就已經(jīng)「刀光劍影」，嵐圖 Free 和理想 ONE 究竟孰優(yōu)孰劣？嵐圖 Free 到底行不行？嵐圖的首場(chǎng)產(chǎn)品發(fā)布會(huì)之后又透露了哪些信息？

馬上開始。

VS 理想 ONE

1. 增程器

從上面對(duì)比圖中可以得出一個(gè)結(jié)論：嵐圖 Free 增程系統(tǒng)的硬數(shù)據(jù)，是優(yōu)于理想 ONE 的。

另外，與最直接「假想敵」理想 ONE 的東安 1.2T 三缸相比，1.5T 原生四缸的設(shè)計(jì)理論上會(huì)更平順，NVH 表現(xiàn)也會(huì)更好。

數(shù)據(jù)上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在嵐圖手里，針對(duì)增程場(chǎng)景將最大發(fā)電功率調(diào)校至 80KW，優(yōu)于理想 ONE 的最高發(fā)電功率 60KW。

2. 動(dòng)力

比起增程器，兩者動(dòng)力的對(duì)比結(jié)果仿佛更「慘烈」一些。

電機(jī)對(duì)比內(nèi)燃機(jī)的「降維打擊」時(shí)代，造就了一大批以往看起來不可能實(shí)現(xiàn)的「西裝暴徒」，既擁有舒適的體驗(yàn)，還有狂暴的動(dòng)力輸出——嵐圖 Free 也不例外。

嵐圖 Free 和理想 ONE 一樣配備了前后雙電機(jī)，但 Free 的功率達(dá)到了 500KW，是 ONE 的兩倍多，峰值扭矩達(dá)到了 1000 牛·米，增程版的官方百公里加速僅為 4.6 秒，純電版為 4.8 秒。

另外，雖然大家都開不到，但嵐圖 Free 的最高速 200 公里/小時(shí)，同樣優(yōu)于理想 ONE 的 172 公里。

嵐圖 CEO 盧放稱立項(xiàng)的時(shí)候，甚至考慮過要不要將加速做到 3 秒左右，實(shí)際上也可以，但「沒必要，因?yàn)橛脩艋居貌坏健埂?/span>

3. 架構(gòu)與續(xù)航

Free 的基礎(chǔ)是嵐圖打造的 MVP 多場(chǎng)景動(dòng)力解決方案，簡(jiǎn)單解釋下，就是這套方案是原生的「多源電驅(qū)」，既支持原生增程，也支持原生電動(dòng)。

聚焦到 Free 這款車上，嵐圖同時(shí)推出了增程版和純電版，其中增程版綜合 NEDC 續(xù)航 860 公里， 優(yōu)于理想 ONE，另外純電續(xù)航里程 NEDC＞140km，11kW 家充、直流快充、加油三種補(bǔ)能形式。

至于純電版 Free，綜合續(xù)航則為 500 公里。嵐圖表示「Free 純電版的綜合續(xù)航比目前的 NEDC 標(biāo)準(zhǔn)更真實(shí) ，可滿足日常通勤為主要需求的用戶。」

「其實(shí)現(xiàn)在純電版 500 公里的 NEDC 我們也能往上拉」，嵐圖首席品牌官雷新在采 訪中這樣說。他表示嵐圖內(nèi)部做測(cè)試的工況其實(shí)不是 NEDC，是「更嚴(yán)苛」的工況，實(shí)際跑 NEDC 可能會(huì)「遠(yuǎn)超 500」。

「我們最終決定標(biāo) 500 公里的 NEDC，其實(shí)內(nèi)部經(jīng)過了很激烈的探討。但我們希望用戶實(shí)際行駛里程盡量接近表顯，做到‘所見即所得’」，盧放這樣總結(jié)道。

4. 配置

兩者的對(duì)比還未結(jié)束，當(dāng)我們跳出滿是數(shù)字的動(dòng)力系統(tǒng)，聚焦舒適性配置，嵐圖 Free 似乎依然優(yōu)于理想 ONE：

支持智能調(diào)節(jié)底盤高度的空氣懸掛

全鋁合金前雙叉臂后多連桿懸架；

抗扭剛度高達(dá) 39.3 kNm/deg 的白車身

三層式設(shè)計(jì)/OEKO-TEX 認(rèn)證的親膚材質(zhì)座椅；

丹拿音響+主動(dòng)降噪+音律氛圍燈；

智能可調(diào)光全景天幕+隱私玻璃；

帶6類傳感器的智能除霧空調(diào)，等等。

誠(chéng)然，嵐圖 Free 對(duì)比理想 ONE 的優(yōu)勢(shì)，有一部分來自于更高的定價(jià)區(qū)間。但在 30-40 萬區(qū)域內(nèi)，嵐圖 Free 不可否認(rèn)擁有過硬的產(chǎn)品力——特別是動(dòng)力性能，連本來在這個(gè)價(jià)位一枝獨(dú)秀的蔚來 ES6/EC6 都感到了壓力。

理想 ONE 對(duì)比嵐圖Free其實(shí)也還有差異競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)：略大一點(diǎn)的車身尺寸（Free 長(zhǎng)寬高 4905/1950/1690mm、軸距 2955mm），以及 6/7 座座位布局。

但嵐圖首席品牌官雷新似乎胸有成竹，他在采 訪中表示「大五座」首先能提供最極致的空間享受，「讓每位乘員都得到相仿的體驗(yàn)」。其次是他們瞄準(zhǔn)的 30-40 萬價(jià)位段，其實(shí)大五座的需求比六座、七座會(huì)更高。

5. 輔助駕駛和智能座艙

輔助駕駛，是劃分這個(gè)時(shí)代「新」和「舊」產(chǎn)品思維的重要界限。一個(gè)車企輔助駕駛的表現(xiàn)，有時(shí)甚至決定了用戶的購(gòu)買意愿。

嵐圖 Free 的傳感器多于理想 ONE：24 個(gè)智能傳感器，其中包括 3 個(gè)毫米波雷達(dá)、9 個(gè)攝像頭、12 個(gè)超聲波雷達(dá)。相比之下，理想 ONE 配備了 18 個(gè)輔助駕駛傳感器。

嵐圖 Free 預(yù)計(jì)于明年三季度交付，所以還不清楚它與理想 ONE 誰更勝一籌。

但嵐圖官方已經(jīng)表示 Free 搭載了超過 20 項(xiàng)輔助駕駛功能，包括ACC 全速域自適應(yīng)巡航、LKA 車道保持輔助、AEB 自動(dòng)制動(dòng)、360° 全景影像、BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)和疲勞駕駛監(jiān)測(cè)預(yù)警等等，具體可以看圖：

輔助駕駛暫時(shí)不好下定論，但嵐圖 Free 的數(shù)字配置明顯具備后發(fā)優(yōu)勢(shì)，包括全球首發(fā) 5G T-BOX，支持持續(xù)超高速迭代底盤調(diào)?？諝鈶覓斓取＠硐?/span>目前則提供 14 項(xiàng)輔助駕駛功能，車聯(lián)網(wǎng)為 4G。

6. 三聯(lián)屏

理想 ONE 的中控三聯(lián)屏設(shè)計(jì)非常出色，無論是系統(tǒng) UI 美觀度還是響應(yīng)速度都令人眼前一亮。

同樣在中控區(qū)應(yīng)用三聯(lián)屏的嵐圖，則推出了一個(gè)很有儀式感的差異功能：全球首創(chuàng)可升降。

盧放在發(fā)布會(huì)上表示，嵐圖的研發(fā)團(tuán)隊(duì)隊(duì)對(duì) 16 種設(shè)計(jì)方案進(jìn)行論證，超 100 次的結(jié)構(gòu)、材料方案評(píng)審，最終達(dá)成了 30000 次以上的升降機(jī)構(gòu)壽命。

圍繞三聯(lián)屏，嵐圖打造了四種座艙模式：Moment 尊崇時(shí)刻、Performance 高能模式、 Attention 覺醒模式、Care 兒童呵護(hù)模式。

以高能模式為例，開啟時(shí)三聯(lián)屏自動(dòng)下降，空氣懸架也會(huì)自動(dòng)調(diào)低；呵護(hù)模式下，車內(nèi)攝像頭可以自動(dòng)識(shí)別兒童，兒童鎖自動(dòng)落鎖，并智能匹配合適的溫度及音量大小；覺醒模式下，則會(huì)開啟駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)，提供聲音、圖像、空調(diào)、香氛、服務(wù)區(qū)導(dǎo)航和儀表指示燈 6 種溫暖提醒。

但這會(huì)不會(huì)是「為了創(chuàng)新而創(chuàng)新」？

盧放表示，有些用戶希望屏幕越多越好，有些用戶則希望極簡(jiǎn)，有人認(rèn)為副駕需要一塊屏。嵐圖團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)智能座艙的時(shí)候很糾結(jié)，到底用不用可升降三聯(lián)屏，但最后還是決定用，「因?yàn)樗杏脩舳夹枰鹬亍?/strong>。

怎樣才是尊重用戶？

理想，乃至造車新勢(shì)力浪潮本身，帶來的一個(gè)本質(zhì)思考是：車主的意見有多重要？

和它的產(chǎn)品定位一樣，理想的用戶運(yùn)營(yíng)也非常不錯(cuò)。我們?cè)诤芏辔恼轮袕?qiáng)調(diào)過，「用戶思維」是傳統(tǒng)車企想要適應(yīng)新時(shí)代，必須從零開始學(xué)習(xí)的世界觀。

嵐圖似乎已經(jīng)明悟，并將用戶運(yùn)營(yíng)提升至極其重要的地位。

18 號(hào)的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，嵐圖邀請(qǐng)了大量其他品牌的電動(dòng)車主到場(chǎng)，包括但不限于特斯拉、蔚來、小鵬、理想...等等。

放在以前，我們很難想象一個(gè)傳統(tǒng)車企會(huì)主動(dòng)向友商的用戶敞開大門，甚至傾聽他們的意見和建議——甚至新造車企業(yè)都不太可能這樣做。用戶戰(zhàn)略上吃了螃蟹的嵐圖，也挑起了我們更大的興趣。更何況這還是一家央企的放下身段。

不僅是邀請(qǐng)友商車主，對(duì)于盧放、雷新和嵐圖全體員工來說，幾乎每一次嘗試，都是「職業(yè)生涯第一次」。

嵐圖在發(fā)布會(huì)上給出的目標(biāo)是明年建 40 家直營(yíng)店，雷新表示這是他做了 30 年汽車營(yíng)銷第一次搞直營(yíng)。「其實(shí)我們做傳統(tǒng)渠道駕輕就熟，東風(fēng)也有大量資源，但我們覺得一定要從用戶體驗(yàn)上考慮」。

他強(qiáng)調(diào)稱直營(yíng)銷售下，服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)、流程、響應(yīng)都是最直接的，同時(shí)用戶滿意程度受市場(chǎng)和其他因素的影響是最小的。

「復(fù)制是無法成功的，只有打造自己的標(biāo)簽才有可能成功」，盧放總結(jié)道。

目前嵐圖 Free 已經(jīng)進(jìn)入冬季測(cè)試階段，盧放表示會(huì)邀請(qǐng)用戶參與，「包括研發(fā)、開發(fā)、服務(wù)，所有環(huán)節(jié)都會(huì)邀請(qǐng)用戶」。

盧放說他和雷新都有明確的，和用戶交流的任務(wù)，「不是陪著跑跑，研發(fā)人員、質(zhì)量人員、我倆，都要和用戶溝通」。

「沒有什么比參與一個(gè)新品牌的創(chuàng)建，可以給你更大的興奮。對(duì)我們來說壓力一定存在，但更多的還是動(dòng)力」，盧放在采 訪中這樣總結(jié)。

明年繪嵐圖

截至到現(xiàn)在，嵐圖 Free 已經(jīng)獲得了 2.5 萬個(gè)預(yù)定，至于目標(biāo)，雷新表示「我們從來沒有制定過很激進(jìn)的目標(biāo)，但現(xiàn)在的預(yù)定讓我們?cè)絹碓阶孕拧埂?/span>

明年的上海車展，嵐圖 Free 就將公布最終售價(jià)和配置，到那時(shí)，它和理想 ONE 就將決出勝負(fù)。

拭目以待。

（完）