電動車的發(fā)展已經(jīng)成為不可逆的大趨勢，全球各地都在做著自己的努力，比如我國的新能源扶持力度極大，不僅僅是對于車主限行限號的“開綠燈”，更有大量的補貼扶持著新能源造車企業(yè)的生根和發(fā)展。

不過近日，豐田總裁豐田章男公開表示，自己并不喜歡電動車，燃油車或許還是一個很好的選擇。之所以有這樣的理論，主要因為現(xiàn)在的電動車發(fā)電依舊要依靠碳排放，如果所有的車企都去使用電力，那么日本將在夏天耗光所有的電，居民將無電可用。

其實針對這些說法，早已經(jīng)引發(fā)了諸多討論和爭議，現(xiàn)階段電動車確實不能算真正意義上的“新能源”畢竟它的資源消耗并不亞于普通的燃油車，但在轉(zhuǎn)型的必要階段，這些過程又是無可避免的。對此豐田章男認為，燃油車應(yīng)該再存在一些時日，而且轉(zhuǎn)型的過程中，混動車型已經(jīng)擔任主力角色，在這點上和比亞迪倒是不謀而合，比亞迪發(fā)布的DM技術(shù)也正是處于這個考慮，尤其是DM-i系統(tǒng)，更是將混動車型的價格和燃油車持平，力爭完成一個平穩(wěn)的轉(zhuǎn)型。

不過豐田的混動技術(shù)成本較高，車型也要比燃油車版本貴出不少，這也是很多人不愿意選擇，也不能選擇的根本原因。其實在筆者看來，豐田章男的說法本身并沒有錯，但是考慮到目前豐田在電動車領(lǐng)域和智能化布局的相對落后，這些話從他口中說出，難免顯得有些尷尬和怪異。即便真的如此，也不應(yīng)該成為豐田延緩新能源布局的理由，燃油車再強也只是過去式，未來的發(fā)展新能源汽車勢在必行。

此前豐田和比亞迪成立了合資公司，并且宣布將于2022年合力發(fā)布第一款掛著豐田車標的新能源汽車，按照這個時間節(jié)點來看，整體的進程偏慢，甚至可以說是太慢。

新能源汽車每一年的發(fā)展都是非常迅速的，光看這一兩年年就出現(xiàn)了例如特斯拉Model 3、比亞迪漢、小鵬P7、理想ONE、蔚來ES6等等出色的產(chǎn)品，已經(jīng)將市場的份額悉數(shù)搶占。再等兩年的豐田，是否還會有現(xiàn)在的影響力，我們不得而知，雖然比亞迪和豐田的強強聯(lián)手值得期待，但是如果沒有特別顛覆性的產(chǎn)品誕生，豐田的新能源道路恐怕并不會那么順利。

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