新能源車問(wèn)世已經(jīng)有一些年頭，不少消費(fèi)者也在條件允許的情況下買(mǎi)到了自己的心頭之好。但電動(dòng)車有一個(gè)極大的缺陷，那就是受制于電池技術(shù)目前發(fā)展的瓶頸，遇到低溫環(huán)境電池的電量就大幅度縮水，因此很多車主就在吐槽，一到冬天自己的電動(dòng)車就變成了“電動(dòng)爹”，不僅不能開(kāi)空調(diào)暖風(fēng)，而且原本標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航五六百公里的車，冬天就只能跑三百多公里，里程縮水近一半。那么電動(dòng)車主怎樣做才能夠保證自己的日常出行呢？

我們首先要了解，低溫環(huán)境對(duì)于電池來(lái)說(shuō)非常致命，現(xiàn)在電動(dòng)車常用的磷酸鐵鋰電池、刀片電池以及三元鋰電池，都會(huì)隨著溫度的降低而降低活性。具體表現(xiàn)就是電池的輸出電勢(shì)降低，輸出大電流的能力減弱。同時(shí)電池負(fù)極覆蓋的SEI膜，是電解液與負(fù)極材料初次接觸時(shí)產(chǎn)生的一層鈍化膜，這層膜能夠保證電池負(fù)極不被電解液過(guò)度腐蝕，同時(shí)又能夠讓鋰離子順利的進(jìn)出。當(dāng)溫度降低后，電解液的活性降低，同時(shí)電池內(nèi)的電阻增加，因此導(dǎo)致鋰離子通過(guò)SEI膜也變得更加困難。

同時(shí)冬季空調(diào)的使用也會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)車的續(xù)航里程下降。目前來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)中的電動(dòng)車在空調(diào)配置上通常有兩種，一種為電阻絲空調(diào)，就和我們生活中用的電吹風(fēng)一樣。另一種是熱泵空調(diào)，就是利用壓縮機(jī)將車外環(huán)境中的熱量交換到車內(nèi)。其中，電阻絲空調(diào)的造價(jià)更低，因此大部分車型都采用此種方式，但該方式用電量更大，更容易對(duì)電池電量過(guò)度消耗。

除此以外，冬天寒冷的環(huán)境也會(huì)讓車輛的輪胎更加僵硬，橡膠失去彈性。如此一來(lái)車輛前進(jìn)需要消耗更多的能量，就會(huì)導(dǎo)致電池電量進(jìn)一步縮水。其實(shí)不僅僅是電動(dòng)車，燃油車冬季的油耗更高也和輪胎變硬有很大的關(guān)系。橡膠回彈變慢，彈性勢(shì)能釋放不徹底，因此這一部分的能量就會(huì)反映在能耗上。

其實(shí)無(wú)論是什么品牌的電動(dòng)車，在冬天都會(huì)有或多或少的電量縮水。車主要做的就是相比于夏天，要更好地做好自己的出行規(guī)劃，及時(shí)關(guān)注自己車輛的剩余電量情況。如果小區(qū)樓下或公司停車場(chǎng)有充電樁，盡量在電量還剩30%左右時(shí)就進(jìn)行充電，因?yàn)槎斓睦m(xù)航里程相比于其他時(shí)候下降的更快，儀表盤(pán)顯示的電量和真實(shí)電量之間還有個(gè)差別，需要大家根據(jù)自己的駕駛體驗(yàn)來(lái)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)補(bǔ)電。

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