“在Model 3項(xiàng)目最黑暗的日子里，我聯(lián)系了蒂姆·庫(kù)克（Tim Cook），討論蘋(píng)果收購(gòu)特斯拉（以我們目前價(jià)值的1/10）的可能性。他拒絕參加會(huì)議?！泵罇|時(shí)間12月22日，特斯拉CEO埃隆?馬斯克（Elon Musk）發(fā)了這樣一條推特。

當(dāng)天，特斯拉的市值為6069.79億美元。也就是說(shuō)，曾有一個(gè)大約600億美元收購(gòu)特斯拉的機(jī)會(huì)擺在蘋(píng)果面前，蘋(píng)果拒絕了。而這也是首次，馬斯克向外界披露，他曾經(jīng)試圖賣(mài)掉特斯拉。

走出產(chǎn)能地獄

馬斯克雖然沒(méi)有明說(shuō)求助蘋(píng)果的具體時(shí)間，但可以推測(cè)，大概率是2017年下半年至2018年上半年，當(dāng)時(shí)，Model 3深陷產(chǎn)能地獄，特斯拉一度走到破產(chǎn)邊緣。

在2017年7月特斯拉Model 3上市發(fā)布會(huì)上，馬斯克曾經(jīng)許下豪言：周產(chǎn)量將在年底達(dá)到5000輛。然而，直到第四季度，累計(jì)下線的Model 3還不到2500輛。

因?yàn)楫a(chǎn)能跟不上，交付緩慢，特斯拉被資本市場(chǎng)看空。

2018年3月，信用評(píng)級(jí)公司穆迪因?yàn)镸odel 3產(chǎn)能?chē)?yán)重不足以及特斯拉由于負(fù)現(xiàn)金流和可轉(zhuǎn)換債券到期面臨的流動(dòng)性不足，將特斯拉的信用評(píng)級(jí)從B2下調(diào)至B3。

4月，高盛在一份報(bào)告中表示，擔(dān)心特斯拉無(wú)法在6月底之前實(shí)現(xiàn)Model 3的生產(chǎn)目標(biāo)，建議客戶(hù)拋售特斯拉股票。

特斯拉2018年一季度財(cái)報(bào)顯示，雖然營(yíng)收達(dá)到34.09億美元，同比增長(zhǎng)26.4%，但凈虧損為7.85億美元，同比擴(kuò)大97.7%，自由現(xiàn)金流也從上一季度的-2.77億美元擴(kuò)大到-10億美元。

外界關(guān)于特斯拉破產(chǎn)的聲音不絕于耳，馬斯克自己也在愚人節(jié)當(dāng)天發(fā)了一條調(diào)侃特斯拉已經(jīng)破產(chǎn)的推特。

馬斯克在4月接管了Model 3的生產(chǎn)部門(mén)，自己睡到加州弗里蒙特工廠，將全部精力放到提高M(jìn)odel 3的產(chǎn)能上。

產(chǎn)能遲遲上不去，馬斯克分析有兩個(gè)障礙。一是電池產(chǎn)能不足，產(chǎn)線尚未完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。二是在整車(chē)制造上過(guò)分強(qiáng)調(diào)自動(dòng)化，結(jié)果焊接、零件安裝及電池組的自動(dòng)化組裝遇到了麻煩。

為此，特斯拉調(diào)整了Gigafactory的電池生產(chǎn)線，并將裝滿(mǎn)6架飛機(jī)的機(jī)器人與生產(chǎn)設(shè)備從歐洲空運(yùn)至加州。同時(shí)，動(dòng)用了更多人工來(lái)協(xié)助組裝。

為了趕工，特斯拉還在弗里蒙特工廠新建了第三條生產(chǎn)線，這條生產(chǎn)線在工廠旁邊一個(gè)大帳篷里，采用鋁框架建造，僅用三周時(shí)間建成。

在2018年第二季度的最后一周，特斯拉生產(chǎn)的7000輛電動(dòng)汽車(chē)中，有5000輛是Model 3。這個(gè)周產(chǎn)量目標(biāo)，雖然晚了一年，但最終還是實(shí)現(xiàn)了。

汽車(chē)的大規(guī)模制造不是一件容易的事，對(duì)于跨界造車(chē)者而言更是如此。產(chǎn)能地獄讓馬斯克嘗到苦頭，但收獲更多。

渡過(guò)二次破產(chǎn)危機(jī)

除了拼命提升產(chǎn)能，馬斯克還嚴(yán)控公司成本。他在2018年4月的內(nèi)部信中寫(xiě)道，“所有在未來(lái)12個(gè)月內(nèi)積累的費(fèi)用超過(guò)100萬(wàn)美元的項(xiàng)目支出，都應(yīng)該暫停，直到獲得我的明確批準(zhǔn)為止?！碧厮估?jì)劃2018年削減4億美元開(kāi)支。

為節(jié)約人力成本，特斯拉還進(jìn)行了裁員。2018年6月曾一次裁員超過(guò)4100人，約占公司總?cè)藬?shù)的9%。當(dāng)時(shí)受影響最大的是SolarCity部門(mén)，特斯拉為此關(guān)閉了多處太陽(yáng)能安裝業(yè)務(wù)。

最終，馬斯克的一系列果斷行動(dòng)挽救了公司。

特斯拉2018年財(cái)報(bào)，第四季度凈利潤(rùn)為1.39億美元，歷史上首次實(shí)現(xiàn)了連續(xù)兩個(gè)季度的盈利。全年收入214.6 億美元，同比增長(zhǎng) 82%，其中賣(mài)車(chē)收入 176.32 億美元，同比增長(zhǎng)106.59%。

馬斯克在致投資者電話中說(shuō)道：“去年絕對(duì)是特斯拉歷史上最具挑戰(zhàn)的一年，但也是最為成功的一年。”

后來(lái)，他在接受媒體采 訪時(shí)，承認(rèn)公司在2018年夏天面臨嚴(yán)重的死亡威脅，就在達(dá)到產(chǎn)量目標(biāo)前幾周差點(diǎn)破產(chǎn)。馬斯克還坦言，那段日子非常痛苦難熬，外人無(wú)法想象他們經(jīng)歷了什么，“這一年我感到老了五歲”。

一向強(qiáng)大的馬斯克應(yīng)該就是在那段時(shí)間動(dòng)了把特斯拉賣(mài)給蘋(píng)果的念頭。

這其實(shí)不是特斯拉第一次面臨破產(chǎn)危機(jī)。早在2008年，趕上金融風(fēng)暴的特斯拉就曾瀕臨破產(chǎn)。

當(dāng)時(shí)馬斯克去找戴姆勒希望拿到一份合同來(lái)拯救公司。戴姆勒高層答應(yīng)先來(lái)考察弗里蒙特工廠。特斯拉團(tuán)隊(duì)趕在戴姆勒高層來(lái)訪之前，花了不到6周的時(shí)間將一臺(tái)smart改裝成電動(dòng)車(chē)，最終這臺(tái)車(chē)打動(dòng)了戴姆勒高層。戴姆勒給了一筆5000萬(wàn)美元的投資，救了特斯拉。

2018年這次破產(chǎn)危機(jī)，馬斯克靠自己和團(tuán)隊(duì)硬扛過(guò)去了。

殺不死你的，將使你更強(qiáng)大。

2020年6月，特斯拉超過(guò)豐田成為全球市值第一的車(chē)企。12月21日，這家電動(dòng)汽車(chē)制造商被正式納入標(biāo)普500指數(shù)，成為最有價(jià)值的成份股之一。

真的“汽車(chē)界的蘋(píng)果”要來(lái)了

再回到文章開(kāi)頭，馬斯克發(fā)這條推特的背景是，“蘋(píng)果造車(chē)”有了最新消息。

2020年12月21日，臺(tái)灣媒體《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》發(fā)文稱(chēng)，蘋(píng)果公司已經(jīng)完成了Apple Car原型車(chē)的組裝，Apple Car最早會(huì)在2021年8月在美國(guó)上路，2022年將會(huì)面向全球發(fā)售。

22日，路透社發(fā)布消息稱(chēng)，蘋(píng)果計(jì)劃在2024年推出并生產(chǎn)一款乘用車(chē)，其中可能包括自主研發(fā)的突破性電池技術(shù)。

據(jù)外媒報(bào)道，了解蘋(píng)果電池設(shè)計(jì)的一位人士表示，蘋(píng)果戰(zhàn)略的核心是一種新的電池設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)可能從根本上降低電池成本，并增加汽車(chē)的行駛里程。

這是一種獨(dú)特的單體電池設(shè)計(jì)，通過(guò)消除裝電池材料的袋和模塊，來(lái)增大電池中的單體電池，釋放電池組內(nèi)部的空間。蘋(píng)果的設(shè)計(jì)意味著電池內(nèi)可以填充更多的活性材料，使汽車(chē)的潛在續(xù)航里程更長(zhǎng)。

另外，蘋(píng)果還在研究磷酸鐵鋰電池的化學(xué)成分。

“這是一個(gè)新的水平，就像你第一次看到iPhone一樣?！边@位知情人士對(duì)蘋(píng)果的電池技術(shù)作出了這樣的評(píng)價(jià)。

Evercore分析師阿米特?達(dá)里亞納尼（Amit Daryanani）表示：“如果蘋(píng)果在電池方面取得了突破，這可能會(huì)成為推動(dòng)蘋(píng)果最終推進(jìn)生產(chǎn)的動(dòng)力，因?yàn)殡姵爻杀臼谴笠?guī)模采用電動(dòng)汽車(chē)的主要障礙之一?！?/p>

而馬斯克則表示，蘋(píng)果計(jì)劃在其設(shè)計(jì)中使用的單體電池，“在電化學(xué)上是不可能的，因?yàn)樽畲箅妷哼^(guò)低，低了100倍”，除非它們連接在一起。

12月22日，蘋(píng)果股價(jià)收盤(pán)上漲2.9%，至131.88美元，市值增加了620多億美元。為蘋(píng)果測(cè)試車(chē)輛提供激光雷達(dá)傳感器系統(tǒng)的Velodyne當(dāng)日股價(jià)上漲14%。

蘋(píng)果泰坦（Titan）項(xiàng)目自2014年以來(lái)，隔三差五就會(huì)傳出一些進(jìn)展，但蘋(píng)果公司僅承認(rèn)過(guò)蘋(píng)果正在研發(fā)基于汽車(chē)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，從未正式公開(kāi)承認(rèn)它在造車(chē)。

臺(tái)灣《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》言之鑿鑿，稱(chēng)鴻華先進(jìn)公司正在與全臺(tái)灣的汽車(chē)零部件企業(yè)尋求合作，為組裝蘋(píng)果汽車(chē)做準(zhǔn)備。該公司是富士康母公司鴻海和裕隆汽車(chē)共同組建的合資公司。

報(bào)道稱(chēng)，目前，和大、貿(mào)聯(lián)-KY、和勤、富田等臺(tái)灣零部件企業(yè)都已進(jìn)入了蘋(píng)果汽車(chē)的供應(yīng)商名單并接到了備貨要求。值得一提的是，這幾家企業(yè)同時(shí)也是特斯拉的供應(yīng)商。

成立18年來(lái)，特斯拉給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)前所未有的沖擊波，引領(lǐng)了行業(yè)變革的新浪潮，被稱(chēng)為汽車(chē)界的蘋(píng)果。

不過(guò)，現(xiàn)在，真的蘋(píng)果汽車(chē)就要來(lái)了。

特斯拉的勁敵

即使對(duì)蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，制造一輛汽車(chē)也是一項(xiàng)供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。蘋(píng)果財(cái)力雄厚，每年用來(lái)自世界各地的零部件生產(chǎn)數(shù)億件電子產(chǎn)品，但從未制造過(guò)汽車(chē)。

“如果這個(gè)星球上有一家公司有資源做到這一點(diǎn)，那很可能是蘋(píng)果公司。但同時(shí)，它又不是手機(jī)?！币晃粎⑴c泰坦項(xiàng)目的人士說(shuō)。

華爾街的分析師們表示，如果蘋(píng)果利用其可觀的資源、品牌吸引力和運(yùn)營(yíng)物流進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，特斯拉可能會(huì)成為最大的輸家之一。

摩根士丹利分析師亞當(dāng)·喬納斯（Adam Jonas）表示，與老牌汽車(chē)公司相比，蘋(píng)果對(duì)特斯拉“代表著要強(qiáng)大得多的競(jìng)爭(zhēng)”，因?yàn)樘O(píng)果“擁有我們認(rèn)為在未來(lái)汽車(chē)行業(yè)取得成功至關(guān)重要的關(guān)鍵成分”。

美國(guó)CNBC財(cái)經(jīng)名嘴吉姆?克拉默（Jim Cramer）說(shuō)：“我們知道，蘋(píng)果喜歡顛覆高端市場(chǎng)，它的規(guī)模再大不過(guò)汽車(chē)行業(yè)了。如果說(shuō)有誰(shuí)能與特斯拉一較高下，那就是蒂姆?庫(kù)克和他在蘋(píng)果的團(tuán)隊(duì)。”

來(lái)自蘋(píng)果的威脅曾多次讓馬斯克否認(rèn)競(jìng)爭(zhēng)即將來(lái)臨的傳言。例如，2015年，特斯拉首席執(zhí)行官被問(wèn)及蘋(píng)果涉嫌從特斯拉挖走“重要工程師”一事。

“重要的工程師？”他回答道?！八麄児蛡蛄宋覀兘夤偷娜恕Ｎ覀兛偸情_(kāi)玩笑地稱(chēng)蘋(píng)果為‘特斯拉墓地’。如果你不能在特斯拉成功，你就去蘋(píng)果工作。我不是在開(kāi)玩笑?！?/p>

目前負(fù)責(zé)泰坦項(xiàng)目日常運(yùn)營(yíng)的道格?菲爾德（Doug Field），曾經(jīng)是特斯拉負(fù)責(zé)工程的高級(jí)副總裁，為特斯拉效力5年。而加入特斯拉之前，他曾在蘋(píng)果公司工作多年。

經(jīng)過(guò)多年鉆研，蘋(píng)果在汽車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)利技術(shù)已涵蓋自動(dòng)駕駛、充電、車(chē)載系統(tǒng)、車(chē)體結(jié)構(gòu)優(yōu)化等多個(gè)方面。

今年11月，蘋(píng)果發(fā)布自研芯片M1。有人稱(chēng)，M1芯片是蘋(píng)果從手機(jī)領(lǐng)域向其他領(lǐng)域擴(kuò)展的重要標(biāo)志，而且稍作修改就可用于汽車(chē)座艙和無(wú)人駕駛。

呼之欲出的蘋(píng)果Apple Car，無(wú)疑將是特斯拉的勁敵。

如果當(dāng)初蘋(píng)果收了特斯拉

蘋(píng)果收購(gòu)特斯拉的傳聞早已有之，2018年馬斯克聲稱(chēng)私有化特斯拉時(shí)，有人曾經(jīng)去問(wèn)蘋(píng)果公司的股東巴菲特（Warren E. Buffett）。

當(dāng)時(shí)巴菲特表示，“進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是個(gè)非常糟糕的主意?！彼J(rèn)為，銷(xiāo)售汽車(chē)不是個(gè)輕松的生意，蘋(píng)果沒(méi)有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，汽車(chē)業(yè)務(wù)不會(huì)給予蘋(píng)果長(zhǎng)期的優(yōu)勢(shì)。

不知道現(xiàn)在巴菲特是否改變了看法。如果蘋(píng)果現(xiàn)在開(kāi)始造車(chē)，雖然沒(méi)有了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但后發(fā)優(yōu)勢(shì)誰(shuí)敢小覷？

經(jīng)過(guò)特斯拉及它的追隨者——中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力公司對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的多年培育，消費(fèi)者對(duì)智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品早已不再陌生。汽車(chē)作為智能移動(dòng)終端的新屬性被越來(lái)越多的人認(rèn)可。

蘋(píng)果現(xiàn)在入場(chǎng)造車(chē)，不但技術(shù)已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)姆e累，而且市場(chǎng)已被特斯拉教育完畢，攜帶品牌勢(shì)能，完全有可能對(duì)其他汽車(chē)品牌形成降維打擊。

不過(guò)，如果當(dāng)初庫(kù)克接受了馬斯克的邀請(qǐng)，如果蘋(píng)果真的收了特斯拉，一切會(huì)不一樣嗎？

汽車(chē)商業(yè)評(píng)論詢(xún)問(wèn)了國(guó)內(nèi)幾家造車(chē)新勢(shì)力負(fù)責(zé)人的看法。

有人表示，蘋(píng)果當(dāng)初應(yīng)該收了特斯拉，被收購(gòu)之后，特斯拉離了馬斯克，會(huì)發(fā)展得更好。也有人表示，庫(kù)克的流量比馬斯克差遠(yuǎn)了。

還有一位新創(chuàng)車(chē)企的負(fù)責(zé)人表示，最佩服馬斯克“心中有一團(tuán)火”，“因?yàn)樗膫€(gè)人IP和PR方法論，導(dǎo)致了無(wú)數(shù)的嘲諷，比我們難很多很多”。

在汽車(chē)商業(yè)評(píng)論看來(lái)，馬斯克的推特有著“昨天你對(duì)我愛(ài)答不理，今天我讓你高攀不起”的驕傲，不過(guò)，沒(méi)收特斯拉，也不一定就是蒂姆·庫(kù)克“那些年我錯(cuò)過(guò)的美好”。

當(dāng)時(shí)不買(mǎi)特斯拉，蘋(píng)果肯定有自己的考慮。原因之一可能就是，蘋(píng)果已經(jīng)打定主意自己下場(chǎng)造車(chē)了，就不會(huì)再去收購(gòu)一家汽車(chē)公司，哪怕它是特斯拉。

曾經(jīng)引領(lǐng)手機(jī)行業(yè)革新浪潮的蘋(píng)果，在汽車(chē)成為新的智能終端的機(jī)會(huì)來(lái)臨之時(shí)，是不會(huì)錯(cuò)過(guò)親自參與這場(chǎng)革命的機(jī)會(huì)的。

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