三個(gè)月前的北京車展領(lǐng)克亮相了其首款純電動(dòng)概念車ZERO concept。當(dāng)前，根據(jù)官方正在針對(duì)領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)車開(kāi)展一系列測(cè)試，從核心數(shù)據(jù)看700km+最大續(xù)航里程、百公里加速4秒以內(nèi)以及0.23cd的風(fēng)阻系數(shù)已經(jīng)為其打上了性能可比肩售價(jià)超過(guò)73萬(wàn)的特斯拉Model S 長(zhǎng)續(xù)航升級(jí)版的標(biāo)簽。

續(xù)航700km+，百公里加速4秒以內(nèi)

日前，領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)車，在“亞洲第一汽車測(cè)試場(chǎng)”的中汽中心鹽城試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行了汽車動(dòng)態(tài)測(cè)試，從以考驗(yàn)安全避障能力的麋鹿測(cè)試，到試驗(yàn)場(chǎng)賽道測(cè)試。其中，在麋鹿測(cè)試中，領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)車轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，車輛的指向性、循跡性能表現(xiàn)優(yōu)異，并且最高時(shí)速大于80km/h，已達(dá)到了高性能跑車的水準(zhǔn)。在賽道測(cè)試中，領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)車百公里加速時(shí)間小于4秒，成功晉級(jí)四秒俱樂(lè)部。

同時(shí)滿足續(xù)航超過(guò)700km，并且百公里加速4秒以內(nèi)，當(dāng)前僅有售價(jià)為73.39萬(wàn)的特斯拉Model S 長(zhǎng)續(xù)航升級(jí)版能滿足，領(lǐng)克ZERO 性能對(duì)標(biāo)特斯拉看來(lái)并非一句空話。那么領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)車是如何實(shí)現(xiàn)的呢？

領(lǐng)克ZERO concept車身長(zhǎng)度達(dá)到了4950mm與特斯拉Model S 相差不大，軸距則達(dá)了2999mm比后者還長(zhǎng)了39mm。也正是其采用50:50比例的車身設(shè)計(jì)加上短前后懸不僅提供更大的乘坐空間，而且對(duì)于整體的操控性提升也帶來(lái)幫助。

當(dāng)然更為重要的，得益于與溜背造型和極具考究的外觀設(shè)計(jì)極大的降低了風(fēng)阻系數(shù)。官方風(fēng)洞測(cè)試顯示，領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)車獲得了Cd=0.23的優(yōu)異成績(jī)，而轎車的風(fēng)阻系數(shù)通常保持在0.3左右。眾所周知，空氣阻力每降低10%，能耗將降低7%，領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)車則較常規(guī)車型降低了20%之多。也正因此，僅僅這一方面的優(yōu)化一次滿電情況下領(lǐng)克ZERO能夠多出55.8km的續(xù)航。

此外，要獲得超跑級(jí)的百公里加速性能，除了搭載更大功率的電機(jī)之外，與車身的輕量化也有著密不可分的關(guān)聯(lián)。在此前白車身下線時(shí)，領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)車已經(jīng)展現(xiàn)了其使用的鋼鋁混合車身結(jié)構(gòu)，外圍包含四門、前蓋和門檻等多處使用鎂鋁材料，其余地方大量使用高強(qiáng)鋼，尤其是內(nèi)部乘員艙采用高強(qiáng)度鋼。這種鋼鋁混合車身結(jié)構(gòu)，使得領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)車在擁有更強(qiáng)的安全性能的同時(shí)整車重量可達(dá)到同級(jí)別全鋁車身相同水平。也正因此，這種混合材質(zhì)的車身結(jié)構(gòu)往往也被豪華品牌所使用，比如新一代的奧迪Q7、A8等。

此外，從工藝上看，ZERO concept量產(chǎn)車的大量采用了輕量化工藝技術(shù)，如激光焊接技術(shù)，高壓鑄造成型技術(shù)，不等厚度軋制板、SPR自沖鉚接工藝、FDS熱融自攻絲連接工藝、CMT微光釬焊工藝等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)整車零部件數(shù)量大量減少。尤其值得一提的是，F(xiàn)DS設(shè)備昂貴，通常只有BBA、路虎、保時(shí)捷等這些豪華品牌使用。

SEA是核心，領(lǐng)克劍指智能電動(dòng)新標(biāo)桿

“不做無(wú)聊的智能電動(dòng)車”，這是領(lǐng)克首款純電動(dòng)ZERO亮相時(shí)的口號(hào)，領(lǐng)克說(shuō)出這句話的底氣實(shí)際上正是吉利集團(tuán)采用全球化研發(fā)機(jī)制，耗時(shí)4年投入180億的SEA浩瀚平臺(tái)。SEA浩瀚架構(gòu)，是集成硬件層（全域兼容）、系統(tǒng)層（數(shù)字化可迭代）、生態(tài)層（開(kāi)放共創(chuàng)）三位一體的立體化布局。同時(shí)，浩瀚架構(gòu)是全球最高效的智能電動(dòng)汽車解決方案，重新定義軟件汽車的研發(fā)周期，將軟件開(kāi)發(fā)的時(shí)間縮短50%以上。

浩瀚架構(gòu)采用電驅(qū)動(dòng)、電管理、電生態(tài)的新三電理念。全球首發(fā)NEDC工況下20萬(wàn)公里無(wú)衰減，200萬(wàn)公里長(zhǎng)壽命動(dòng)力電池。其中，110kWh無(wú)模組CTP集成電池包的NEDC續(xù)航里程超過(guò)700公里。單電機(jī)實(shí)現(xiàn)最高475kW功率輸出，搭載自主研發(fā)的高性能兩檔電驅(qū)動(dòng)變速器，最大輪端載扭矩可達(dá)8000Nm。而在充電速率方面，所能搭載的最大800伏高電壓系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航120公里。

僅這些，顯然還不是SEA浩瀚架構(gòu)下純電動(dòng)產(chǎn)品的全部。在智能駕駛方面，SEA浩瀚架構(gòu)采用高級(jí)輔助駕駛、高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線，已經(jīng)具備滿足完全自動(dòng)駕駛的能力。以雙冗余標(biāo)準(zhǔn)打造的全場(chǎng)景、全過(guò)程功能模塊，滿足國(guó)際最高安全等級(jí)認(rèn)證的安全保障，可實(shí)現(xiàn)脫手、脫眼、自主泊車、自動(dòng)變道、自動(dòng)導(dǎo)航的自動(dòng)駕駛功能。

根據(jù)吉利此前發(fā)布的信息看，基于浩瀚架構(gòu)的個(gè)人車輛，將于2021年在結(jié)構(gòu)道路實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛。2023年之前，在開(kāi)放道路實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛。同時(shí)，浩瀚架構(gòu)上開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛出租車等智能交通工具，將于2022年，率先在結(jié)構(gòu)道路實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，并于2022年亞運(yùn)會(huì)核心區(qū)域，提供智能出行服務(wù)；2025年之前，在開(kāi)放道路上實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。

此外，首發(fā)SEA OS整車智能開(kāi)發(fā)系統(tǒng)，以從三域融合到中央集成的電子電氣架構(gòu)為基礎(chǔ)，通過(guò)硬件軟件化、軟件算法、云計(jì)算以及應(yīng)用場(chǎng)景，形成一套完整的開(kāi)發(fā)系統(tǒng)。其核心芯片元器件，未來(lái)都將自主研發(fā)，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的API接口超過(guò)4000個(gè)，可實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景、全生命周期的FOTA。

吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧曾說(shuō)，“被智慧賦予生命的汽車，正在覺(jué)醒，浩瀚，引發(fā)一系列創(chuàng)造的創(chuàng)造”。他表示，“2021 年開(kāi)始，多款基于浩瀚架構(gòu)的新車型將陸續(xù)投放市場(chǎng)。2021 年將成為吉利的科技轉(zhuǎn)型與智能電 動(dòng)汽車發(fā)展的全速之年?！倍?dāng)前正在積極備戰(zhàn)的ZERO concept量產(chǎn)車將是打響SEA浩瀚征途的第一槍。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >