來源 / Bloomberg，作者：Kyle Stock

特斯拉能在電動車領(lǐng)域處于領(lǐng)軍地位，它的空中升級（OTA）技術(shù)功不可沒。在其他汽車制造商剛剛回過味來，開始生產(chǎn)長續(xù)航電動汽車時，特斯拉卻在智能汽車方面占據(jù)了相當(dāng)大的先機。

一家名叫Sibros Technologies的創(chuàng)業(yè)公司正在努力改變這一現(xiàn)狀，立志要把特斯拉的技術(shù)帶到每一輛車上去。讓所有的電動車都能像智能手機一樣，進行遠程更新。

Sibros Technologies這家剛剛成立兩年的公司擁有多名特斯拉和Uber的前員工。這家公司正在銷售一種系統(tǒng)，它可以將任何車輛都變成一個由固件和軟件組成的移動網(wǎng)絡(luò)端，所有軟件都與云端緊密相連，將重要更新下載到車輛上，同時將有價值的數(shù)據(jù)上傳至Sibros服務(wù)器。

2020年7月20日，Sibros宣布完成了1200萬美元的A輪融資，總?cè)谫Y額已經(jīng)超過1500萬美元。

12月29日，Sibros Technologies的首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人赫曼特?西卡利亞（Hemant Sikaria）接受了彭博社的采 訪，他主要談到了傳統(tǒng)汽車制造商在軟件方面的掙扎，以及五年后的車聯(lián)網(wǎng)會是什么樣子。

赫曼特·西卡利亞（Hemant Sikaria）

說到最初創(chuàng)立公司的想法，西卡利亞表示，他自己家里有5輛車都是同一個牌子的，這5輛車都因為軟件問題被召回?！斑@太荒謬了，那是2018年初的時候。我當(dāng)時開始考慮在汽車領(lǐng)域做些什么?！蔽骺ɡ麃啽硎?。

西卡利亞說，他遇到的這種情況并不是小概率事件。“大多數(shù)汽車制造商都在圍繞軟件做大量的營銷，但沒有人能夠真正把它做好?？梢钥隙ǖ氖牵幸恍┲鳈C廠可以對他們車輛中的少數(shù)控制器進行軟件更新，比例大概是50或60個控制器中有4或5個?？照{(diào)開著還是關(guān)著?窗戶開著嗎?燈開著嗎?這種簡單的事情是可以追蹤的。這都是很初級的。”

Q：為什么汽車的遠程更新如此困難？

A：原因是它和操作手機不一樣，手機只有一個芯片，一個操作系統(tǒng)。而車輛有不同的操作系統(tǒng)，不同的車輛網(wǎng)絡(luò)，這非常復(fù)雜?！拔覀冋谂c全球的汽車制造商對話。它們中大多數(shù)僅可以從車輛上收集50個參數(shù)，而平均一輛車有4000到5000個參數(shù)?！?/p>

Q：那么我們是不是可以說你是想為非特斯拉構(gòu)建一個類似特斯拉的軟件系統(tǒng)？

A：是，也不是。無論特斯拉打造的是什么，都是為特斯拉的汽車打造的，特斯拉汽車有非常特殊的架構(gòu)和設(shè)計。市場上每年銷售的車輛中，有數(shù)千萬輛都不是由埃隆?馬斯克（Elon Musk）制造的。

我們正在對話的汽車制造商有不同的車輛架構(gòu)，需要以一種通用的方法來支持它們。我們不希望對每款汽車進行一對一服務(wù)。有兩個基本的構(gòu)件需要到位：將軟件更新和診斷命令傳到車輛上，以及將有用的數(shù)據(jù)從車輛上傳到云端。

Q：目前有多少車輛在使用你們的系統(tǒng)？

A：目前有大約50萬輛車在使用我們的平臺。而且我們正在與十幾家汽車制造商合作，他們的產(chǎn)品涵蓋了從自行車、摩托車、滑板車到豪華車。

Q：銷售工作進行起來輕松嗎？

A：當(dāng)我們第一次與主機廠談判時，他們會說，“我們已經(jīng)解決了軟件更新的問題，已經(jīng)找好了供應(yīng)商，正在與之合作。但我們在數(shù)據(jù)收集方面還有一定的差距?！?/p>

當(dāng)我們最終與他們達成交易時，會向他們展示數(shù)據(jù)收集，也會展示軟件更新。通常情況下，這時候他們會說，“我們沒有意識到我們居然落后了這么多?！?/p>

Q：你們的盈利模式是什么？

A：大多數(shù)汽車制造商仍然把軟件當(dāng)作硬件來對待?？蛻舳枷Ｍ诔跗诰颓宄刂烂枯v車的全套成本。一般我們提供的價格會包括該車的支持、集成和一切費用?？蛻魰A(yù)付給我們5年的貨款，所以我們的現(xiàn)金流是充裕。

定價很微妙，比較難把握。因為我們的價格要低于他們認為的自己內(nèi)部進行構(gòu)建的成本。但我們要搭建平臺，也要花兩年時間才能把它完全做起來。

Q：所以，一些汽車制造商試圖在自己內(nèi)部構(gòu)建對你們構(gòu)成了威脅？

A：傳統(tǒng)的大型汽車制造商有幾百人從事空中編程或數(shù)據(jù)收集工作，他們已經(jīng)在這個領(lǐng)域工作了多年。硬件、機械工程和軟件工程，它們分屬各自的領(lǐng)導(dǎo)，所以每個公司會有幾十個分管領(lǐng)導(dǎo)。所有這些又都歸在產(chǎn)品研發(fā)部，云計算歸在IT部門。在這些大公司里，你真的可能會迷失在人海里。

Q：你們最大的競爭來自于誰？

A：最大的威脅還是這些供應(yīng)商。哈曼（Harman）和博世（Bosch）是最大的供應(yīng)商。它們財力更雄厚，與汽車制造商的聯(lián)系也更深遠。

Q：三年后你們會在哪里？

A：行業(yè)在哪里，我們就在哪里。這就像2008年發(fā)布的初代iPhone。我相信史蒂夫·喬布斯（Steve Jobs）最初也沒有預(yù)見到，在他的平臺上建立了幾個價值數(shù)十億美元的公司。

在汽車行業(yè)，我們覺得自己就是那個iPhone。我們正在收集數(shù)據(jù)，進行一切診斷，這些工作將為未來的許多其他應(yīng)用提供支持。無論這些應(yīng)用是我們創(chuàng)建的，還是與合作伙伴一起創(chuàng)建的。

我們希望我們的產(chǎn)品在未來四年內(nèi)能在1億輛汽車上使用，我們希望發(fā)展到汽車行業(yè)之外，可能是無人機，可能是采礦設(shè)備，可能是工業(yè)機器人。目前，我們的終極挑戰(zhàn)是將其應(yīng)用至豪華轎車，一旦解決了這個問題，我們相當(dāng)有信心可以投放到其他一些行業(yè)。

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