在新能源汽車市場上，Model 3作為唯一一款能在銷量上和宏光MINI抗衡的車，從2019年12月份上市至今，已經收割了115032位消費者，占當期新能源汽車總銷量將近12%的比例。

翻看各月銷量情況，相比于以往月份，11月份Model 3銷量再創(chuàng)新高，突破兩萬臺。

為什么銷量突然創(chuàng)新高，能維持住這個銷量嗎？又有那些省市消費者更加偏愛Model 3呢？

NE時代對以上問題進行詳細分析，供各位讀者參考。

降價的磷酸鐵鋰版本上線是11月銷量增長的主要原因

整體上，特斯拉在疫情恢復之后，銷量比較平穩(wěn)。但是10、11連著兩個月，產量到了2萬臺以上。

產量的增長主要歸功于特斯拉上海超級工廠的擴產，目前年產能已經增加到25萬臺。

但是我們也發(fā)現(xiàn)一個情況，盡管10月份大幅擴產，但是對應的銷量還是維持在1萬臺左右，直到11月份才開始爆發(fā)。

翻看數據，主要是因為11月份上了磷酸鐵鋰版本的Model 3，價格降到了24.99萬元，三元鋰版本的型號銷量維持原先的銷量水平。

如果是該因素導致的銷量大幅增長，后期銷量波動的幅度可能就相對穩(wěn)定了。

銷量爆發(fā)的城市主要在上海，11月份該地新增Model 3 銷量4614輛，和10月份相比銷量翻了兩番。這部分影響的因素可能是與10月底上海出臺的外地牌照限行規(guī)定有關。

Model 3主力銷量區(qū)域：北上浙廣及省會城市

就前11個月的銷量來看，Model 3主要銷往北上廣和浙江。

特斯拉現(xiàn)有的150家線下體驗店，北上廣省市就占了62家。

至于浙江省，特斯拉布局了杭州、溫州、寧波、臺州、紹興5座城市共計14家體驗店，成為僅次于北上廣地區(qū)體驗店布局最多的城市，江蘇緊隨其后。

除了特斯拉的體驗店布局，以及受政策影響，這些地方關于配套設施更加完善，用車成本也更低，所以銷量也比較明顯。

就城市來看，除了北上廣浙重點布局省市，其他上量地區(qū)主要是省會城市。

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