最近，小鵬汽車很火，總是能夠貼著熱點(diǎn)走，似乎身懷一股“熱點(diǎn)BUFF絕技”，這不知是喜，還是憂？而昨晚，小鵬的大炮似乎又瞄準(zhǔn)了愛馳汽車。

12月30日下午6點(diǎn)44分，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長付強(qiáng)發(fā)了個微博，他說，“聽說有人跟我們搶第一？”并配上了1分33秒的視頻（想看視頻的可以去付強(qiáng)微博）。

我看了下視頻，主要內(nèi)容是付強(qiáng)反擊小鵬汽車說自己是首個向歐洲交付的中國智能汽車品牌，他說愛馳汽車才是。

跟付強(qiáng)接觸過多次，他給我的感受是為人偏溫文爾雅。但這次，付強(qiáng)似乎真的生氣了，言辭比較激烈，比如笑話、發(fā)火等敏感詞都用上了。

但我也注意到，這段攻擊性十足的視頻并未放到愛馳汽車官方傳播渠道，可見付強(qiáng)還是有所保留的。

1、小鵬汽車意欲何為？

這段視頻的編排比較簡單，采用問答形式，是付強(qiáng)的#老付有話說#欄目的慣用手法。這一期有兩個問題：

第一個問題，小鵬汽車官博稱，小鵬汽車是首個真正向歐洲消費(fèi)者直接交付的中國智能汽車品牌。身為愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人，老付您怎么看？

第二個問題，小鵬只在挪威交付，愛馳除了在挪威交付，還在歐盟國家交付，背后有何區(qū)別？

我找了下，小鵬汽車確實(shí)發(fā)了那個微博。

12月21日，小鵬汽車在官博推送“小鵬G3正式開啟海外交付”的快訊，其中最后一句話是，“使得小鵬汽車成為首個真正向歐洲消費(fèi)者直接交付的中國智能汽車品牌?！?/p>

就我們觀察，除了在微博推送，小鵬汽車給媒體的官方推送同樣是這段話語，也就是說，這段話并非小鵬汽車的微博小編“手滑寫錯”之作，就是官方話語。

讓付強(qiáng)發(fā)火的是第一問題，他說，“這個事情，我們覺得事實(shí)勝于雄辯。你不問我這件事我還覺得不生氣，你越問我我覺得越來火?！?/p>

付強(qiáng)進(jìn)一步解釋稱，“小鵬汽車還是要向公眾闡述事實(shí)，‘第一個真正’都是錯誤的，第一個是我們，愛馳汽車是第一個大規(guī)模出口到歐盟國家的車廠和產(chǎn)品?！?/p>

對于小鵬這一波節(jié)奏，付強(qiáng)認(rèn)為，“如果說他（小鵬汽車）沒聽說過，那么我認(rèn)為不可能，那聽說過之后還這么講，我認(rèn)為這不是一個上市公司應(yīng)該有的態(tài)度?！?/p>

所以，小鵬汽車到底知不知道愛馳汽車已經(jīng)出口歐洲了？

我們認(rèn)為是知道的，不管是那句話加的定語之長，還是愛馳出口歐洲這事已經(jīng)在業(yè)內(nèi)有多番報道。

還有，我翻了下小鵬汽車那篇微博下面的評論，對于小鵬是首個出口歐洲的中國智能汽車品牌這個話題，也有不少爭議討論，而且點(diǎn)贊都挺高，看來大家都心知肚明。

所以，小鵬這波節(jié)奏，到底意欲何為？

2、付強(qiáng)為何發(fā)火？

據(jù)我們推算，愛馳汽車進(jìn)攻歐洲市場前后已經(jīng)有3年多時間了，從成立伊始就在準(zhǔn)備這事兒。

2018年日內(nèi)瓦車展，愛馳汽車攜帶U5首次參加日內(nèi)瓦車展，并宣布正式進(jìn)入歐洲，我們在現(xiàn)場也采 訪了付強(qiáng)。

今年5月23，在國內(nèi)疫情剛剛緩和后，被疫情差點(diǎn)摧殘的愛馳汽車向歐洲出口了500輛愛馳U5，解了燃眉之急。隨后的9月23日，第二批200輛愛馳U5被發(fā)往歐洲。

這個視頻里，付強(qiáng)對愛馳進(jìn)入歐洲也做了簡單說明，他說：

“我們在整個歐洲上牌的數(shù)據(jù)中能夠找到愛馳汽車，我們現(xiàn)在在過去的一年向歐盟友商光碳積分就賣了1000個，可以查到的啊?！?/p>

而小鵬這邊進(jìn)入歐洲，據(jù)我們觀察，則主要是從今年開始，但是動作很快。今年9月24日，100輛小鵬G3i被發(fā)往挪威。再就是這個微博，12月21日，小鵬汽車開始在挪威交付。

至于小鵬汽車為何提出他們是首個中國智能品牌，據(jù)我們的了解來推測，可能小鵬汽車認(rèn)為愛馳在歐洲是交付給B端市場，而小鵬是交付C端市場。

從那句話亦能看出，小鵬汽車用了“真正”這個定語，說明這是有條件限定的（嗯，加定語表第一，一直是新勢力的慣用營銷手段）。

對于這個“真正”是什么意思，付強(qiáng)也說，“我也不明白‘真正’是什么意思。”

不論小鵬這個“真正”的背后含義是什么，愛馳汽車出口歐洲并不僅僅是面向B端市場，也有C端市場。可即便是面向C端市場的交付時間點(diǎn)，愛馳汽車也比小鵬汽車更早。

以德國市場為例，早在10月31日之前，愛馳已經(jīng)向德國首位私人用戶約瑟夫·迪特爾（Josef Dietl）交付了新車，就這個案例就比小鵬汽車早了近兩個月。

所以，愛馳是第一個挺進(jìn)歐洲市場的中國智能汽車品牌，這是無可爭議的事實(shí)。而且，相較小鵬汽車發(fā)力的挪威市場（不屬于歐盟），愛馳已經(jīng)邁進(jìn)了門檻更為嚴(yán)格的歐盟市場。

當(dāng)前行者的名譽(yù)果實(shí)被竊取，愛馳自然氣不過，這也是為何付強(qiáng)會如此“發(fā)火”。

不論如何，此次風(fēng)波，更多是兩家新勢力對新能源市場不同的理解，以及不同的營銷風(fēng)格造成的一次誤會。

昨天，中歐投資協(xié)議被敲定，其中新能源、綠色能源等未來產(chǎn)業(yè)被重點(diǎn)提出。那么作為率先挺進(jìn)歐洲的兩個中國智能汽車品牌，愛馳和小鵬更應(yīng)該團(tuán)結(jié)互助，完成中國汽車百年未竟之夢。

（完）

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