傳統(tǒng)汽車品牌之所以形成品牌溢價(jià)能力，一個(gè)核心技術(shù)點(diǎn)在于發(fā)動(dòng)機(jī)為自研。

但是現(xiàn)在，絕大多數(shù)新能源車的電驅(qū)動(dòng)都來(lái)自零部件供應(yīng)商，只有寶馬、比亞迪等少數(shù)幾個(gè)品牌的電驅(qū)動(dòng)是自研。

寶馬的電驅(qū)動(dòng)目前已經(jīng)發(fā)展到第五代，首款搭載車型就是上個(gè)月上市的iX3，后續(xù)將會(huì)應(yīng)用于i4、iNEXT，以及捷豹路虎等車型上。

那么，搭載于iX3的寶馬第五代電驅(qū)動(dòng)技術(shù)水平如何？新能源車企自研電驅(qū)動(dòng)會(huì)是以后的趨勢(shì)嗎？

1、第五代電驅(qū)動(dòng)的性能要義

2017年，寶馬正式發(fā)布第五代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，直至今日已過三年之久，可謂經(jīng)歷了漫長(zhǎng)時(shí)間的打磨。

與行業(yè)發(fā)展電驅(qū)動(dòng)的理念基本一致，寶馬第五代電驅(qū)動(dòng)的特點(diǎn)同樣是輕量化、小型化、集成化和可擴(kuò)展。

在整體結(jié)構(gòu)上，與第四代一樣，寶馬第五代電驅(qū)動(dòng)依舊采用將電機(jī)、減速器、逆變器融合在一起的三合一總成。

對(duì)于寶馬第四代和第五代電驅(qū)動(dòng)的區(qū)別，如下圖可以清楚的看出，其中左圖是i3上的第四代電驅(qū)動(dòng)，右圖是第五代電驅(qū)動(dòng)樣機(jī)，尺寸縮小明顯。

至于可擴(kuò)展性，第五代電驅(qū)動(dòng)不僅可以應(yīng)用于小型車，也可用于跑車。以i4的電驅(qū)動(dòng)為例，其能夠產(chǎn)生高達(dá)390千瓦的最大輸出功率，與寶馬的V8內(nèi)燃機(jī)相當(dāng)。

另外，第五代電驅(qū)動(dòng)除了可以適配電動(dòng)車，還能適配插混車型。既能布置于前軸，也能布置于后軸。

2、iX3的成功應(yīng)用

以第一款采用第五代電驅(qū)動(dòng)的車型iX3為例，其為后輪布置驅(qū)動(dòng)。但是據(jù)寶馬透露，不排除后面會(huì)推出四驅(qū)版。

雖然iX3是單電機(jī)后驅(qū)，比直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳EQC的四驅(qū)少了前軸電機(jī)，但是最高輸出功率卻一樣，都是210千瓦。

iX3單電機(jī)能夠爆發(fā)最高400的扭矩，而且由于采用勵(lì)磁技術(shù)，不僅初段加速迅猛，高轉(zhuǎn)速區(qū)間的持續(xù)扭矩輸出依然可觀。

在整體效率上，相較第四代電驅(qū)動(dòng)，第五代的功率密度提升了約30%，最高能效高達(dá)93%。

憑借高效電機(jī)和高密度電池，寶馬iX3用74度可用電實(shí)現(xiàn)了500公里NEDC續(xù)航，而奔馳EQC則用79度可用電實(shí)現(xiàn)415公里續(xù)航。

是的，寶馬單電機(jī)實(shí)現(xiàn)的效能超過了奔馳的ZF雙電機(jī)效能。從工程角度來(lái)說(shuō)，寶馬第五代電驅(qū)動(dòng)的應(yīng)用基本已經(jīng)取得成功。

3、給其它車企帶來(lái)什么啟示？

在今年的寶馬集團(tuán)年度盛宴——#NEXTGen未來(lái)峰會(huì)上，寶馬再一次強(qiáng)調(diào)了可持續(xù)發(fā)展的核心理念，其也體現(xiàn)到了寶馬第五代電驅(qū)動(dòng)的開發(fā)上。

據(jù)悉，寶馬第五代電驅(qū)動(dòng)的電機(jī)不是我們常用的永磁電機(jī)，而是勵(lì)磁同步電機(jī)，不含稀土元素，以降低對(duì)稀缺資源的依賴，并為環(huán)保做貢獻(xiàn)。

當(dāng)前消費(fèi)者購(gòu)買新能源車的一個(gè)因素是綠色、環(huán)保，如果車企能夠構(gòu)筑可持續(xù)發(fā)展的核心理念，無(wú)疑為產(chǎn)品賦予真正環(huán)保的內(nèi)涵。

寶馬電驅(qū)動(dòng)的另一個(gè)特點(diǎn)是由寶馬自研，而且已經(jīng)堅(jiān)持到第五代，在普遍外購(gòu)電驅(qū)動(dòng)的行業(yè)當(dāng)下，寶馬的堅(jiān)持顯得有些另類。

所以問題是，自研電驅(qū)動(dòng)會(huì)成為行業(yè)趨勢(shì)嗎？

我們判斷，只要大家對(duì)汽車還充滿駕駛欲望，車企自研電驅(qū)動(dòng)是繞不開的。從技術(shù)發(fā)展角度來(lái)說(shuō)，目前的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)相比內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，整體還不算先進(jìn)。

比如檔位，目前的電驅(qū)動(dòng)普遍都是單速，夠用，但是效率不高，而傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)發(fā)展到10速甚至11速。電動(dòng)車不一定會(huì)采用那么多檔位變速箱，但是現(xiàn)在的單速肯定是少了的。

所以我們看到，像保時(shí)捷TAYCAN、WEY P8等一些車型已經(jīng)開始嘗試兩速變速箱，這說(shuō)明兩速變速箱裝車的技術(shù)條件已經(jīng)掃清。

所以，車企一旦開始自研電驅(qū)動(dòng)，必然形成技術(shù)差異化，體驗(yàn)差距也會(huì)拉開，品牌力也會(huì)由此形成。

（完）

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