小鵬P7 小鵬汽車

2020，小鵬為什么沒玩完？

第一電動大牛作者電動星球News蟹老板 2021-01-20 07:35

小鵬 NGP Beta 版界面

上周，我們體驗了小鵬汽車的 NGP Beta 版。

不吹不黑的說，小鵬 P7 搭載的這套 NGP 導(dǎo)航系統(tǒng)或者說自主導(dǎo)航輔助駕駛，是當(dāng)下已交付的量產(chǎn)車中最強的。

但今天的文章不是要再吹一波 NGP，而是突發(fā)奇想下的一個話題。

緣起是聊天時的一個問題：如果沒有 P7，小鵬汽車的 2020 年會怎樣？

這個問題很有趣。在 2020 年年初時，雖然何小鵬本人早早就立下FLAG：「生活可以被疫情影響，小鵬汽車不能被疫情打敗。」

但那個時候沒人敢斷言小鵬未來一年的發(fā)展走向。令市場普遍感到擔(dān)憂的不止疫情，還有另一座大山——「特斯拉」。

2020年1月3日，特斯拉正式官宣國產(chǎn)Model 3下調(diào)價格，標準續(xù)航后驅(qū)版補貼后售價29.9萬元。起售價首次擊穿30萬元線，引發(fā)全網(wǎng)熱議。

「特斯拉」三個字，在輿論場中就代表了國內(nèi)造車新勢力們的夢魘，是絕對繞不過的一座有形大山。但凡熱評多翻兩句你總能見到這樣的話：

「特斯拉這一降價，什么蔚來小鵬之類的國產(chǎn)電動車全都得玩完了！」

這句話有沒有道理，有！尤其對于小鵬汽車而言，對于與 Model 3 價位相差不大的 P7 而言。

那，小鵬汽車玩完了？

嘿嘿嘿，往下看吧。

而在正式開始前，我們還想多問一句：中國汽車的品牌向上在當(dāng)下是不是就是「智能向上」？

一、NGP：打得特斯拉找不到東

既然文章從 NGP 開始，我們就從 NGP 開始談起。

這個小標題雖然引戰(zhàn)，但引用的是何小鵬原話，火藥味十足。

簡單放幾張圖回顧下吧：

可以看出何小鵬之所以放狠話，是源于小鵬去年11月公布將推出首款搭載激光雷達的量產(chǎn)汽車消息之后，馬斯克給出的一番評價。

這事怎么說？泥人尚有三分火氣，何況馬斯克言下之意直指小鵬汽車涉嫌商業(yè)竊密，何小鵬顯然不能忍。

更多細節(jié)這里就不展開，當(dāng)時我們也寫過：馬斯克推特DISS，何小鵬微博反擊，為「舊怨」也為「新仇」？

舊怨新仇一起算，這種情節(jié)吃瓜群眾最是喜聞樂見。不過何小鵬一番回懟雖然提氣，卻也把自己直接綁上了輿論的十字架——「小鵬憑什么跟特斯拉正面剛？」

這算是小鵬汽車必須回應(yīng)的原命題，也是小鵬到底會不會玩完的關(guān)鍵。

畢竟，無論從特斯拉全球的體量、到自動駕駛的地位，乃至兩位 CEO 的個人影響力對比，任意一點拎出來都足讓小鵬在輿論場上陷入絕對的下風(fēng)。

但何小鵬偏偏就這么說了，還顯得理直氣壯。豪言萬丈之余，小鵬NGP的表現(xiàn)我認為是他最大的底氣來源。

2020 年 10 月 24 日，小鵬在1024智能日上正式發(fā)布了自家的NGP自主導(dǎo)航輔助駕駛，成為繼特斯拉，蔚來之后，國內(nèi)第三家正式推出領(lǐng)航輔助駕駛功能的車企。

小鵬NGP給我們的印象其實很深，深的地方有兩點，一是發(fā)布會上小鵬的自動駕駛副總裁吳新宙說了一句話，是這樣的：「NGP 的 KPI，是要做國內(nèi)最強的領(lǐng)航輔助駕駛功能。」

要知道彼時距離NOA在國內(nèi)正式推送已超過一年時間，而蔚來的NOP也在不久前正式推送。在后發(fā)的情況下喊出這樣的口號，一個不慎就可能淪為笑料。

這就說到第二點了，實測。實際上在1024小鵬智能日的兩天前，我們就已經(jīng)在廣州南沙體驗過NGP的工程版本。體驗完下車前的瞬間，我們就得出了結(jié)論————記得很清楚，雖然小鵬的工程師反復(fù)跟我們強調(diào)工程版本這四個字，但我們一致認為這幾乎是一個可以正式對外發(fā)布的版本，實用性已經(jīng)非常強。具體可以看我們當(dāng)時的視頻（如上）。

小鵬 NGP 工程版界面

這就和特斯拉 NOA 帶給人的體驗完全相反。說特斯拉的AP強大家都沒有意見，但要吹 NOA，車主首先就不同意。順帶問一嘴，有多少車主還在堅持用 NOA？我們評論區(qū)見，好吧。

這還是基于 NOA 經(jīng)過一年的迭代優(yōu)化基礎(chǔ)上所做的判斷，對比下來無論是變道的決策時機，響應(yīng)速度，上下匝道的穩(wěn)定性等等，都不如我們體驗的 NGP，嗯嗯，工程版本。

以上兩點恰好相互印證，證明了啥？DISS特斯拉，小鵬是有底氣的。

肯定有些人不服，正好寫的時候小鵬 NGP Beta 版也測過了。

回顧2020，小鵬 NGP 是我們認為小鵬在2020走的最對，也是最踏實的一步。

二、車載全語音系統(tǒng)：還有誰？

但 NGP 并不是小鵬在 2020 年唯一的底氣。事實上，在過去一年的測試中，小鵬 P7 所搭載的車載全語音系統(tǒng)，是我們認為最驚艷的產(chǎn)品之一。

否則，我們也不敢打出「還有誰？」這樣狂妄的小標題。

為什么如此看重車載全語音系統(tǒng)？因為我們是語音識別的腦殘粉，無腦吹，長期看多黨。語音識別當(dāng)然是個好東西，倒不是指望它像 007 的座駕人工智能那樣萬能，只是覺得用好了確實能幫到懶人不少忙，省事兒。

但有一個問題確實困擾我們很久，現(xiàn)在的語音識別，真的完整識別我們的命令，并準確執(zhí)行嗎？

比如讓小愛同學(xué)播放一首周杰倫的歌并顯示歌詞頁，結(jié)果是這樣：

都于心有愧了，看在陳奕迅的份上咱就過了。

提到 007 的座駕，車載語音助手，是我們認為語音識別一個更為重要的應(yīng)用場景。舉些例子，什么低頭看手機回微信的，經(jīng)常找不到車上某一個功能按鍵的，常見吧？一句話能不能解決？能！

毫無疑問是能極大地提高行車安全性的一個功能，卻沒有車企愿意花大力氣投入在上面，準確來說，應(yīng)該是不愿意花時間精力在除制作宣傳片以外的實際研發(fā)上。

小鵬是第一家在車載語音上給我們驚喜的廠商，而且是持續(xù)不斷的那種。第一次讓我們感到驚艷是在 G3 上，說的地址連門牌號都識別的一字不差，這樣的識別準確率車機里頭還是頭一次見。

第二次驚艷感來自于小鵬 P7 發(fā)布會上的宣傳片，體驗工作人員連續(xù)不斷地向語音助手下達命令，視頻不長但信息量很大，包括復(fù)合命令的執(zhí)行，命令打斷，多輪語義識別等等，完全且清晰地展現(xiàn)了車載語音助手的標桿應(yīng)該是什么樣子。

小鵬2020年度報告截圖

讓我們略感失望的是發(fā)布會之后有段時間，小鵬都沒再就語音助手的更新上做任何說明，P7 正式交付后搭載的語音助手依然是「老一套」。

好在小鵬還是講武德的，在我們?nèi)滩蛔∫l(fā)文質(zhì)問前動作就來了。2020 年 5 月，小鵬正式在P7上推送了車載全語音系統(tǒng)，有多強呢？

簡單來說就是這塊車機屏幕上任意一個可點的地方，你都可以通過語音的形式觸達，比如讓開個空調(diào)肯定不會開成扶手箱，嗯，對吧，你懂。乃至于語音控制開閉一個三級菜單里頭的WIFI開關(guān)選項，也不在話下。

三個字總結(jié)，太香了。再多的扔個視頻你們自己看吧：

三、免費&專享超充：小鵬的用戶體驗

NGP、車載全語音系統(tǒng)，還有什么是小鵬在 2020 年做對了、讓人覺得 OK 的？

答案是免費超充。

自帶互聯(lián)網(wǎng)基因 UC 出身的何小鵬也算是經(jīng)歷過互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)火的老人了。

接觸過互聯(lián)網(wǎng)這行的都知道，三句離不開「用戶體驗」是常態(tài)，所以在做「用戶體驗」這件事上，小鵬是有獨特的嗅覺和思考的。

我們兩年多前拍攝的小鵬超充站照片，當(dāng)時我們還叫「公路新勢力」

比方說小鵬就是國內(nèi)最早跟進特斯拉采用自建自營超充站模式的車企，早在 2018 年末就迅速地鋪過一輪。

但這事要做成逃不過一個最致命的問題——錢！

對一家車企而言，服務(wù)、銷售、研發(fā)，生產(chǎn)，哪一個都需要投入大量的資金，那時候的小鵬確實也囊中羞澀，直接影響就是自建超充網(wǎng)絡(luò)的計劃才推進數(shù)月不到就被緊急叫停，先保證活下來才是關(guān)鍵。

估計當(dāng)時也有很多內(nèi)部人會質(zhì)疑：獨自建立自己的充電網(wǎng)絡(luò)費時又費力，圖啥呢？

如果你曾有過在外面公共第三方充電站罵娘的經(jīng)歷，那你肯定能明白二者之間的差別，講白了就是用戶體驗差別可能無窮大……

小鵬汽車白云國際機場超充站

所以小鵬始終沒放棄這點，據(jù)我說知去年小鵬已經(jīng)重啟了自建超充的計劃，2021 年我們可能會看到更多。除了自建超充，小鵬同時給車主們也帶來了一個好消息——專享&免費充電。

2020 年 9 月 26 日，小鵬汽車首先在北京開通了「小鵬車主終身免費充電」，并承諾此后每個月都會按照既定規(guī)劃和車主投票新增一批免費超充的城市。

官方資料顯示截至 2020 年 12 月 29 日，小鵬汽車已實現(xiàn) 100 個城市、670 個站點的終身免費充電服務(wù)，覆蓋 90% 以上的小鵬車主。

自建網(wǎng)絡(luò)+免費充電早就被特斯拉驗證過是一條行之有效的方法，何況小鵬在此之上還多走了一步——同樣支持在部分第三方充電站免費充電。這事其實外界怎么看不重要，關(guān)鍵對于車主/準車主而言，香不香？

四、紐交所上市：數(shù)字背后的觀念轉(zhuǎn)變

這算是番外篇，在討論完小鵬汽車去年做的最重要的三個產(chǎn)品后，還是必須談?wù)勆鲜小?/p>

2020 年 8 月 27 日，小鵬成功在美國紐交所上市，發(fā)行價 15 美元/股，股票代碼「XPEV」。

寫這段的時候瞄了眼小鵬的股價，44.36 美元，市值 340 億美金，在三家海外上市的造車新勢力中排名第二，股價至今累計漲幅接近 300%。

個股數(shù)據(jù)也許無法觸動你，那就橫向?qū)Ρ纫幌掳?。小鵬美股上市至今，股價最高沖到 74.49 美元高位，市值一度突破 500 億美金。

市值突破 500 億美金意味著什么？意味著小鵬已經(jīng)超越了老牌車企本田汽車，躋身全球車企市值 TOP10 的排行榜。

到這肯定很多人就不淡定了，跟本田悠久的造車史比起來，小鵬說它是嬰兒都不過分。2019 年本田全球汽車銷量達 480 萬輛，小鵬才多少？！

怎么解讀這個事呢？

看回何小鵬上市當(dāng)晚的致辭，其中有一句是這么說的：

「我覺得今天有我們的車主代表們在現(xiàn)場觀看，我想代表所有小鵬人跟他們說聲謝謝，謝謝你們的信任，其次，我想說的信任，是針對我們的投資人，在三個月以前，可以說智能汽車的市場在資本市場還是非常困難的，三個月出現(xiàn)了非常大的變化，源自于最頂級的這一群人都開始認為智能汽車的時代在真正的到來?！?/p>

資本市場的信息傳遞從來都是自上而下的，市值再高不過是一串可窮盡的數(shù)字，真正無窮價值在于數(shù)字背后所體現(xiàn)的觀念轉(zhuǎn)變，我想何小鵬對此有清晰的認知。

五、小鵬的 2020 ：智能向上

什么觀念？就是文章開頭的提問：當(dāng)下的品牌向上是不是就是「智能向上」？

從過去兩年小鵬汽車的銷量變化來看，好像是的。

從銷量來看，2020 的小鵬汽車跟 2019 年的自己相比，有點判若兩人。2020 年，小鵬共交付新車 27041 輛，同比增長112%。其中，四季度交付量達 12964 輛，同比增長 303%，環(huán)比也有 51% 的增量；12 月份單月新車交付量更是達到 5700 輛，同比增長326%，創(chuàng)下歷史新高。