吉利汽車

吉利會(huì)不會(huì)幫賈躍亭造車？

第一電動(dòng)大牛作者新能源觀察 2021-01-27 17:32

繼昨日外媒透露吉利汽車將為賈躍亭創(chuàng)辦的FF代工之后，今日又有消息顯示FF正在國(guó)內(nèi)尋求新一輪的融資，“吉利汽車計(jì)劃向FF投資3000萬到4000萬美元，最快下周公布?！?/p>

無論是以代工的方式提供生產(chǎn)制造服務(wù)還是真金白銀的參與投資也好，這兩條消息都指向了吉利將幫賈躍亭造車。吉利真的會(huì)成為繼融創(chuàng)孫宏斌、恒大許家印之后賈躍亭的第三個(gè)白衣騎士嗎？我們不妨先猜想一下這種可能性。

“合縱連橫”，吉利熱衷朋友圈擴(kuò)容

2020年，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量132,0217輛，連續(xù)4年蟬聯(lián)中國(guó)品牌乘用車銷量冠軍，還是中國(guó)品牌首個(gè)實(shí)現(xiàn)乘用車產(chǎn)銷突破1000萬輛的汽車企業(yè)。另外，吉利汽車集團(tuán)公布了2021年的銷量目標(biāo)為153萬輛，同比增長(zhǎng)16%。

加冕“自主一哥”，吉利汽車卻喊出了“單打獨(dú)斗沒有未來，吉利合縱連橫，朋友圈越做越大，智能生態(tài)圈不斷擴(kuò)容”。說這話的時(shí)候，吉利汽車在2021年的一開局就已經(jīng)連續(xù)牽手富士康、百度和騰訊三大巨頭。“全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨深刻變革，顛覆性技術(shù)正在重構(gòu)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。作為面向未來的企業(yè)，我們必須開放合作、包容發(fā)展，于變局之中開新局?！奔嚢猜敾廴绱吮硎尽?/p>

實(shí)際上，國(guó)內(nèi)車企中吉利的開疆拓土一直以“瘋狂”見長(zhǎng)。從2002年開始計(jì)劃收購(gòu)英國(guó)羅孚，到8年后將豪華品牌沃爾沃收入懷中，讓吉利汽車成為蛇吞象的教科書級(jí)的經(jīng)典并購(gòu)案例。算上在此期間的買英國(guó)錳銅出租車公司，澳大利亞DSI變速器公司，以及后面買入寶騰、收編超跑路特斯，甚至還入股戴姆勒，聯(lián)手Smart，以及還不忘在沃爾沃商用車版塊也插上一腳……吉利一步一步實(shí)現(xiàn)了“窮小子”向“高富帥”的蛻變，也逐漸在汽車行業(yè)中贏得了更多的話語權(quán)。

時(shí)至今日，在吉利的汽車帝國(guó)中，我們已經(jīng)看到包含吉利、寶騰、領(lǐng)克、沃爾沃、路特斯等在內(nèi)的涵蓋中端、高端、豪華和超跑的獨(dú)立品牌，同時(shí)也有幾何、楓葉等新能源品牌。此外吉利遠(yuǎn)不止步于汽車版圖，而是構(gòu)建更為龐大的出行帝國(guó)，包含擁有材料科技、新能源科技、出行服務(wù)、摩托車產(chǎn)業(yè)、航空產(chǎn)業(yè)與航天產(chǎn)業(yè)等六大領(lǐng)域，此外還設(shè)計(jì)汽車賽事、文旅和文化等領(lǐng)域。

就在今天，吉利在對(duì)國(guó)內(nèi)老牌制造企業(yè)力帆進(jìn)行重組后，成立的力帆科技正式揭牌并推出了支持60秒換電服務(wù)的全新產(chǎn)品。可以說吉利在不斷擴(kuò)大朋友圈陣容的過程中，實(shí)際上是在不斷補(bǔ)全其商業(yè)帝國(guó)的拼圖。從這個(gè)角度看，已經(jīng)熱衷于不斷拓圈的吉利一定不會(huì)放過任何機(jī)會(huì)，更何況FF也并非真的就是一無是處。

吉利到底會(huì)看中FF的什么？

難產(chǎn)的FF雖然飽受爭(zhēng)議，但是不得不承認(rèn)其在技術(shù)上依然有值得認(rèn)可的地方，并且如果僅僅將其看成一單生意，那么在當(dāng)前新能源大熱的形勢(shì)下，看看美股上市的蔚來、理想和小鵬一年數(shù)十倍的漲幅，誰都會(huì)覺得是一筆不錯(cuò)的投資。但是對(duì)于吉利來說，他看中的顯然遠(yuǎn)不只是這些收益。

我們不妨猜測(cè)一下，從技術(shù)上看，F(xiàn)F以可變電驅(qū)動(dòng)底盤iVPAS架構(gòu)為代表的智能行駛平臺(tái)與吉利新晉推出的全電浩瀚架構(gòu)均在行業(yè)內(nèi)頗具競(jìng)爭(zhēng)力，如果雙方達(dá)成合作，形成技術(shù)協(xié)同，將是對(duì)雙方的重大利好，雙方將形成強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的陣營(yíng)，共同搶占智能電動(dòng)車領(lǐng)域的技術(shù)高地。

其次，經(jīng)歷了孫宏斌事件之后，“下周回國(guó)”的賈躍亭背負(fù)了“背信棄義”的標(biāo)簽，因此FF在國(guó)內(nèi)一直備受詬病，不可否認(rèn)當(dāng)拋除這些主觀因素，至少FF在美國(guó)依然還能獲得資本和市場(chǎng)的追捧，包括原拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？?/a>也追隨而去。所以我們可以大膽設(shè)想一下，如果吉利以FF為跳板，是不是也有可能幫助其進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)呢？

第三，從吉利新能源的現(xiàn)狀看，不僅未能實(shí)現(xiàn)5年前李書福公布的藍(lán)色吉利行動(dòng)：“實(shí)現(xiàn)到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上；其中，插電式混動(dòng)與油電混動(dòng)汽車銷量占比達(dá)到65%，純電動(dòng)汽車銷量占比達(dá)35%。”而且吉利新能源當(dāng)前的還面臨巨大的產(chǎn)能閑置的困擾。據(jù)公開信息顯示，吉利汽車在各地布局的新能源汽車總產(chǎn)能接近300萬輛，而吉利旗下所有新能源汽車?yán)塾?jì)銷量不過才6.8萬輛。這些閑置的產(chǎn)能，是否也急需消化掉呢？